喔，柵格肯定沒有變得更大嘛。

很奇怪吧。現(xiàn)代版DBS的引擎動力縱使比老祖宗多了一倍，機(jī)件卻似乎不是那么容易過熱。1969年問世時(shí)，造型深受美國影響的DBS因?yàn)榕cAston Martin曲線玲瓏的傳統(tǒng)風(fēng)格大異其趣而轟動江湖。如今的DBS亦堪稱車身比例恰當(dāng)，悅目得來又充滿肌肉感的指標(biāo)，外形相當(dāng)養(yǎng)眼。

重溫一下技術(shù)規(guī)格

老前輩有一副精力充沛的4.0公升直六傍身，282bhp在六零年代末已夠你橫越大陸，不過比諸今天的揭背跑車可謂小巫見大巫，現(xiàn)役DBS則動用了715bhp的5.2公升雙渦輪增壓V12。舊型DBS在當(dāng)年可是世上速度最高的四座快車之一，但今天的衣缽傳人在動力和效率方面已達(dá)到另一境界。摩登超跑GT普遍被視為前置引擎超跑，所以賓利和法拉利出類拔萃的作品意味Aston必須用渦輪增壓大法推高性能數(shù)值。

說真的，新舊兩代有何共同處？

兩者的第一印象都是相當(dāng)精致，轉(zhuǎn)向所需力道同樣遠(yuǎn)比預(yù)期輕，盡管現(xiàn)代版的電氣輔助轉(zhuǎn)向更準(zhǔn)確，轉(zhuǎn)向速度也快得多。不過它們在起步一刻同樣有一種出奇細(xì)膩的感覺，新舊兩代引擎同樣善于利用強(qiáng)大扭力寫意滑行。舊型DBS會在懸掛和胎壁上搖曳生姿，邁開闊步時(shí)有一種百無禁忌的暢快感。至于新型DBS，由于骨子里是穿上禮服的超跑，下盤控制功夫自然更扎實(shí)，更有勁，就算轉(zhuǎn)向反應(yīng)超級敏銳，操縱起來仍然比較稱手省事。

舊型DBS有相對出色的地方嗎？

相當(dāng)多呢。譬如胎噪較少，因?yàn)檩喬ソ拥孛娣e本來就小許多。后座是正常人類用得著的貨色，車廂布局和諸般開關(guān)給人的親切感也強(qiáng)烈得多，按鈕開關(guān)富有質(zhì)感，比起新型DBS刻意標(biāo)榜型格多于人體工學(xué)的輕觸式中控臺，運(yùn)用上并非那么講究心靈手巧，六零年代儀表比如今的任天堂圖形也更有氣派。

但剛才提及的都是細(xì)節(jié)，設(shè)計(jì)理念方面又如何？

有趣之處在于古典DBS把體重變成優(yōu)點(diǎn)，新派DBS卻執(zhí)于利用快似小李飛刀的反應(yīng)和性能營造出體態(tài)比意料中輕盈的駕駛感覺。我思疑新型DBS就是基于這個(gè)原因，才會成為這個(gè)車系有史以來唯一佩帶Superleggera徽章的一代。不過舊型DBS的1,588kg體重，其實(shí)比現(xiàn)役DBS輕了250kg，豈不諷刺。哎，新一代畢竟發(fā)了福嘛，體重增幅能夠控制在這個(gè)程度已算不俗。

文章來源于TOPGEAR