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大眾這個品牌在國內(nèi)之所以能成功，很大一個原因是其戰(zhàn)略布局比別家早，90年代著名的“老三樣”中，大眾就占據(jù)了兩席。當年的皮實、維修養(yǎng)護成本便宜等都是它們最大的優(yōu)點，如今老哥兒幾個依然不斷小款、仍在銷售，堪稱世界車壇的一個奇跡。

到了第6代高爾夫的年代，大眾可謂是如日中天，在中國市場混得更是如魚得水，把EOS、尚酷、高爾夫敞篷等等一系列小眾而又極具情調(diào)的車型引入中國這個極為看重實用性的市場就是證據(jù)。當然也要感謝大眾的領導們，讓我們見識到了大眾這些“特別”車型，而且絕大部分版本都能在國內(nèi)購買得到。

大眾尚酷是一臺什么車？英文名稱Scirocco的第三代車型于2008年上市，2010年正式登陸國內(nèi)，基于第六代高爾夫的PQ35平臺，可以說是高爾夫的雙門轎跑版本，對比起高爾夫，Scirocco尚酷有著更低的重心，更動感的設計，所以實用性不如高爾夫。這樣的車注定是小眾的，所以尚酷并沒有跟隨著高爾夫換代，至今還沒有接替車型。

雖說尚酷被稱為跑車，但它與我們熟悉的MX-5、911甚至是MR2這類車型還是有著本質(zhì)區(qū)別的，因為它雖然看起來像跑車，其實底盤本質(zhì)仍出自轎車平臺，就像是206CC、寶馬3系Coupe一樣，所以就底盤設定和那些我們傳統(tǒng)意義中的正統(tǒng)跑車仍存在差距。不過相比起同年代的第六代高爾夫GTI，尚酷卻有著高爾夫所沒有的優(yōu)勢，那就是更為緊湊的車身，車架強度也大大提升，以及大眾為它在底盤處進行的更偏運動性能的強化，這也直接導致了那些年活躍在賽道上的尚酷要比高爾夫GTI甚至是高爾夫R更多，車友以及車手也表示尚酷的操控感要強于高爾夫車型。

最早一代Scirocco車型可以追溯到1974 年。大眾Scirocco第一代和第二代車型共計80萬輛的銷量也讓其成為了大眾汽車史上最為成功的轎跑車型之一，發(fā)展至今已經(jīng)第三代。

第三代尚酷搭載了2.0TSI和1.4TSI,兩款渦輪增壓發(fā)動機，其中2.0版本的EA888發(fā)動機連續(xù)4年獲得國際年度發(fā)動機大獎，它最大功率為155千瓦（210馬力），最大扭矩為280牛·米，配合6速DSG雙離合自動變速器，使尚酷2.0TSI的百公里加速僅為6.9秒。

EA888升級K04渦輪替換原廠K03的改裝手法非常常見，這臺尚酷的EA888目前輸出約370匹。論缸體強度。，EA888似乎沒有鑄鐵的EA113好，但不要忘記科技是進步的，沉重而又落后的EA113注定被超越，第三代的EA888就是最好的見證。

油氣分離是EA888始終逃不過的一個坎，所以不少車主都會在原廠油氣分離的基礎上外接一個機油透氣壺。

內(nèi)飾多處已經(jīng)拆空，加上了一套與車身同色的防滾架。

副駕駛上RECARO代工的保時捷911（996）GT3座椅真夠吸引眼球的，但不知道為啥主駕并非同框，而是RECARO CS。

前輪制動系統(tǒng)選擇了來自ENDLESS的六活塞卡鉗，后輪則是Brembo四活塞。

與原廠后杠非常貼合的后擾流，看起來毫無違和感，單出的排氣也顯得特別斯文，要知道平時咱們看到尚酷幾乎都改了四出啥的……

在第六代高爾夫盛行的那個年代，同樣平臺的雙門2+2跑車尚酷出現(xiàn)在我們面前。前期尚酷所使用1.4TSI發(fā)動機都用上了雙增壓系統(tǒng)，而2.0T車型也采用了相比起GTI輸出更高的發(fā)動機，只不過由于水土原因，前期性能表現(xiàn)極強的雙增壓系統(tǒng)故障率實在太高，無奈大眾停產(chǎn)了那款發(fā)動機，改為1.4TSI渦輪增壓系統(tǒng)?？墒堑饺缃瘢@尚酷也要離我們而去，后繼無人。

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