如果你擁有一臺斯巴魯，我想絕對會招來羨慕嫉妒恨。沒錯，斯巴魯在眾多車迷心中它不僅僅是一臺車，更多的被車友們視為一個極品，有了它就像擁有了一切。至少所有男性車迷都是這樣認為的，這就是男性交友工具的原因？而斯巴魯在改裝領(lǐng)域的出鏡率同樣證明了它的火爆，在改裝方案中野獸級別更是不在少數(shù)。有走性能街車路線的、有跑賽道的、有拉力風(fēng)的、甚至有玩低趴姿態(tài)的。

經(jīng)過GC時代的Impreza WRX STi創(chuàng)下的輝煌歷史，到達GD時代，斯巴魯WRX繼續(xù)書寫著四門性能車的歷史。GD時代的Impreza車型的車架已經(jīng)有了完全不同的變化，雖說懸掛設(shè)計依舊與第一代相同，但主體車架部分則可以用全新來形容。唯一不變的就是日規(guī)sti車型依舊采用EJ207發(fā)動機，美規(guī)版的STi則用上了排氣量更大的EJ257發(fā)動機。

外觀上看，這臺9代STI采用了黑化處理，但也不難看出整體風(fēng)格是偏向拉力風(fēng)的，前包圍和車頂?shù)耐笟獯岸际抢邮?，感覺是向斯巴魯WRC賽車致敬。

細看的話，可以看到車身大部分覆蓋件都用上了碳纖維，包括發(fā)動機蓋、保險杠和翼子板等，除了美觀以外，減重效果一定相當(dāng)顯著。

機艙內(nèi)部可以看出，整體還是原裝布局，只是在一些小部位進行了優(yōu)化。

內(nèi)裝原廠程度也是相當(dāng)高的，只是更換了賽車方向盤和捅椅。

很多車迷都認為，豐田的介入使得斯巴魯?shù)匿N量比以前有著大幅提升，聽起來似乎是件好事，但斯巴魯原來的個性與特質(zhì)已經(jīng)變得不那么明顯。而且對于我們這類對車癡迷的人來說，喜歡的仍舊是斯巴魯以前的那份倔強和暴力。不過話雖如此，還是希望斯巴魯能借助豐田的強大力量繼續(xù)走下去，畢竟有不少對我們來說和斯巴魯一樣的小眾品牌，固執(zhí)的堅持著自己的態(tài)度與偏激，背離了現(xiàn)在的汽車市場法則，加速了自己的滅亡，為曾經(jīng)的輝煌畫上句號。