“樓主是一臺F56 miniCooper S和20款Giulia Virtu車主。從拿mini練手開始到現(xiàn)在1年多，Giulia提車到現(xiàn)在8個月，兩臺車基本改到計劃的90%，正好有時間，決定來寫個帖子，跟大家交流學(xué)習(xí)下。”

“第一臺車(mini)的改裝過程，就是一個自己摸索走彎路的過程。跟很多玩家一樣，我的入門第一改就是輪轂輪胎，之后分別剎車套件、避震、排氣、進氣、三元等(還有上萬卻0提升的外觀件)。好在改件是一件件上車，比較能記錄每個改件帶來的提升和性價比(雖然可能工時費會多一些，但對于改件價值和改裝順序，有一些自己的見解，后續(xù)分享)。”

“當(dāng)時，所有改裝的方向都是來自于網(wǎng)上的改裝分享，現(xiàn)在回看，當(dāng)時并沒有找到自己的玩車方向，別人說啥好就改啥(其實大部分入門都這樣)。直到試駕了Giulia，才發(fā)現(xiàn)自己需要的是一臺“好開”的車。“好開”的定義大概是，代步走街不難受、上山劈彎不心虛、微調(diào)就能下賽道，具體來說，不求馬力大，也不蹦直線，但出力平順可控，在懸掛不完全犧牲舒適的情況下，操控極限越高越好。”

“試駕后，發(fā)現(xiàn)自己改的mini，距離這個目標(biāo)還差很遠，而Giulia原廠就很好開，考慮下有必要搞一臺回來，跟mini一起互相提升。于是，2020年9月底提了Virtu版280 Giulia。”

“熟悉的人可能知道，僅就底盤來說，F(xiàn)56和Giulia算是各有自己特點的車。mini雖然是前麥弗遜，但勝在短軸，操控底子，在大部分場景下，是可以和Giulia媲美。在跟兩臺車長時間相處、對比之后，總結(jié)出“底盤好”，應(yīng)該怎么去通過試駕體感來感受，以及怎么通過看底盤設(shè)計來解析。”

“在這個過程中，開始對車的底盤有濃厚興趣，開始了解各類車的底盤設(shè)計，從此入坑。”

“都說Giulia底盤是小法拉利，無論網(wǎng)傳Giulia跟458是同底盤，還是同一個設(shè)計師，個人覺得怎么說的不重要。重要的是開起來是不是能打。從設(shè)計看，前后懸掛著實牛逼，主銷后傾帶來的回正力很強，跑高速150不握方向盤不會跑偏。”

“Giulia硬件沒的說，就20款Giulia原廠體驗來看，懸掛優(yōu)勢帶來的抓地，讓麥弗遜的mini略遜一籌，無論突然的起伏，還是突然的過彎，Giulia的懸掛讓駕駛者有一種，你只管控制方向，這些細碎交給我。Giulia更像人開車，而mini，處理細碎和起伏，大多交給駕駛者，你需要預(yù)判路面的情況，以及車經(jīng)過之后會有的變化，然后做出調(diào)整，就像車在開人。”

“左20款，右17款前彈簧。”

“但是，是不是沒有提升空間了呢?20款的彈簧，據(jù)拆下來之后對比，確實比17款要長，而且區(qū)區(qū)1W公里的彈簧，形變程度已經(jīng)不忍直視….這所帶來的就是，當(dāng)入低速完前，車沒達到極限，人先到極限;在高速120以上變道后，車身回正時會有一個高頻小幅度晃動，讓人頭暈;過高速彎時，到彎心之前的這一段，有一種飄忽不定的感覺。而且，3~4指的原廠間隙，外觀黨你受得了么!?”

“改底盤，從內(nèi)向外更高效，本以為買了Giulia，就沒什么改的了，原廠就能很好開。得知20款的4指間隙后，依據(jù)于改mini的舊有經(jīng)驗導(dǎo)致，剛提車，就已經(jīng)入手了剛性更高的HR短簧(雖然最后由于小區(qū)地庫下坡，被迫出掉)。”

“心想這樣就完美了，殊不知，在兩臺車的相處過程中，發(fā)現(xiàn)一些微妙的點。當(dāng)車過坑過坎時，mini是硬的很干脆，毫無舒適性，但也沒有拖泥帶水;而20款Giulia，過減速帶后，雖然懸掛很抓，彈簧比較軟，舒適度是可以，但是在車車身恢復(fù)時，有一種頻率不同的震動，白話說就是底盤不整，推測是由于Giulia非鋁副車架以及曠量，帶來的多余震動。”

“此時，大部分玩家會考慮，一定是避震不行，改避震!上V3!但是分析來看，避震系統(tǒng)位于副車架和車身之間，用于濾震，而不是用于提升車身整體剛性。那，車身強化件?(頂Bar?橫向穩(wěn)定桿?)不，這些強化件的作用，大多是用于優(yōu)化懸掛改裝后，車身幾何形變對車身的影響，絕對不是應(yīng)該先上的東西。”

“第一個要做的強化，應(yīng)該是直接針對于車身和副車架的整合，先讓車架成為一體后，再去探索整體車架以外的懸掛系統(tǒng)的特性。那么如何讓車架成為一體，解決這個問題，日本人肯定是老手(可能日本車普遍車身松散問題嚴重?)”

“恰好得知，有大神做副車架杯士，于是，就有后續(xù)的故事——Giulia副車架杯士上車。”

“杯士正式上車!并趁機換下20款彈簧。”

“關(guān)于杯士，一直是個神秘的物件，幾個小螺絲墊能有那么大作用?一開始，除了知道杯士是填補曠量這個原理，至于材質(zhì)啥的，我也不清楚。”

“但是這玩意兒懸就懸在這里，本田的Spoon(不了解去谷歌一下Rigid Collar)出品的十幾個墊片大幾千塊，讓各國底盤玩家趨之若鶩，應(yīng)該是有其原因吧?不理那么多，試了再說，千把塊的試錯成本，在玩車里邊不算高的。”

“杯士這玩意兒，還有一個問題，就是安裝。由于安裝杯士是需要拆卸副車架，原理很簡單，但是是個很細心費時的活，很多商家是不愿意干的。好在我的御用保養(yǎng)店沙井動力釋放，愿意幫忙一試。”

“裝車后，作為買底盤送車的羅密歐車主，第一件事就是跑高速試一下底盤數(shù)據(jù)有無受到影響，果然御用維修店沒讓我失望，高速跑得依舊直的一匹。”

“然后，開始去感受杯士上車帶來的不同：

“首先，最大的感受就是，過坑過坎之后，你能感受到避震和輪胎在跟地面較真，而不是整個副車架在震動，說白了就是更整，路面反饋更清晰，更好感受輪胎和避震的極限;”

“第二，過彎時原來70過彎，會有點沒有信心;杯士上車后，會覺得70過彎都慢了，你只想繼續(xù)踩油門，再快點。也就是更有信心;”

“第三，舒適性不降反升，由于車架整合，來自地面的細碎震動，傳到彈簧以后，更多由彈簧去化解，你會感覺到彈簧變得韌，而車身變得更穩(wěn)。推測，車身的整合，讓彈簧做回濾震的角色(有讓專人去做專事兒那么點意思)。就如Youtube上一個老哥，R32的GTR改完的一句話描述“找回新車的感覺”。”

“好了，優(yōu)點這么多，有沒有缺點呢?有!”

“首先，最大的缺點就是，容易看上去貴。一兩千買20個螺絲帽，可能不如一兩萬買一套紫金避震套裝能讓人感受到?jīng)_擊力，沒有KW的黃色彈簧和紫色底座，也沒有紐北圖騰和方格旗。哈哈哈”

“其次，安裝。你要找到靠譜的店，尤其是Giulia，底盤就是一切。”

“總之，個人觀點，對于底盤愛好者來說，杯士絕對是一個超值的改件(絕對不是什么千年隕鐵李子串之流的哈哈哈~~)”

“不說了，mini的杯士即將到貨，找空上車，迫不及待!從Giulia改杯士中獲得超值的體驗，絕對要延續(xù)下去!”

本期阿爾法羅密歐Giulia改裝案例鳴謝車主：JunTin。