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當(dāng)提到操控以及駕駛樂(lè)趣時(shí)，相信不難讓人們聯(lián)想起寶馬這個(gè)品牌，因?yàn)橐恢币詠?lái)，寶馬都是以運(yùn)動(dòng)和操控而著稱。雖然隨著生活水平提升，很多社會(huì)上"剛富起來(lái)的人"也十分鐘愛使用寶馬品牌作為自己的座駕，但其實(shí)大多數(shù)人喜愛這個(gè)品牌，除了它是豪車以外，的確是有其過(guò)人之處。

今天給大家介紹的車型是一輛寶馬2016款的320Li（發(fā)動(dòng)機(jī)代碼N20B20D），車主阿坤在預(yù)算以及家用需求的限制下，購(gòu)入了這輛低功率的長(zhǎng)軸3系，但由于其內(nèi)心向往操控與藍(lán)天白云夢(mèng)，所以對(duì)這輛320Li動(dòng)起了改裝的打算，下面讓我們跟隨文章看看車主是如何從一輛家用轎車一步步的把它打造成優(yōu)雅的動(dòng)力猛獸。

這輛320Li原車是2.0T的低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出最大馬力為184匹，最大扭矩270牛米，而車主實(shí)測(cè)最大輪上馬力只有160匹以內(nèi)，在2550轉(zhuǎn)時(shí)實(shí)現(xiàn)了最大扭矩輸出為260牛·米，而320Li 0-100公里的官方數(shù)據(jù)為7.7秒，而實(shí)測(cè)則為8.1秒，似乎非常保守。

下面車主將通過(guò)同一臺(tái)馬力機(jī)，以同樣的測(cè)試方法，將對(duì)應(yīng)一到三每個(gè)動(dòng)力升級(jí)階段的馬力與扭力真實(shí)數(shù)據(jù)和車涯上0-100公里成績(jī)測(cè)試以及每階段部分的外掛特調(diào)數(shù)據(jù)，作為共享參考，讓大家可以更好的去了解這輛車。（測(cè)試都為真實(shí)數(shù)據(jù)以及成績(jī)，馬力機(jī)以手動(dòng)5檔作測(cè)試檔位，轉(zhuǎn)速比為33.0。）

經(jīng)過(guò)第一階段的ECU調(diào)整后，車主將渦輪壓力控制在16PSI即1.1BAR的狀態(tài)工作，并更換了高流量的進(jìn)氣風(fēng)格和300鉬的排氣頭段，測(cè)量出最大輪上馬力為199.7匹，在3200轉(zhuǎn)的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)了最大扭矩輸出339牛·米！0-100公里的加速在6.04秒就完成了，比原車程序足足縮短了2秒的時(shí)間，駕駛感覺(jué)已得到明顯提升。

隨后在這1年多動(dòng)力升級(jí)的過(guò)程當(dāng)中，車主遇到很多N20發(fā)動(dòng)機(jī)在不合理的動(dòng)力升級(jí)下，都紛紛出現(xiàn)拉缸、爆缸的情況。通過(guò)向身邊很多已做動(dòng)力升級(jí)的高級(jí)玩家不斷的交流學(xué)習(xí)，學(xué)到了更多的動(dòng)力特調(diào)、硬件配備等相關(guān)知識(shí)，同時(shí)也學(xué)會(huì)了如何讓發(fā)動(dòng)機(jī)在絕對(duì)安全的情況下，通過(guò)軟件去調(diào)節(jié)硬件以配合N20發(fā)動(dòng)機(jī)壓榨出更高馬力、更大扭矩的方法。

"在各位大神的指導(dǎo)下，我慢慢的認(rèn)識(shí)到酒噴系統(tǒng)和歧管噴射等等比較專業(yè)的名詞。"由于車主漸漸的不滿足于一階的動(dòng)力表現(xiàn)，想要追求5秒破百的暢快感覺(jué)，在這想法的驅(qū)使下，車主把第二階段的動(dòng)力提升酒噴方案，提上了日程。

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首先車主選擇分兩個(gè)方式布置酒精噴射，第一組裝在渦輪管，對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行降溫，而另一組則裝在歧管，用獨(dú)立開關(guān)控制，使用一分四管路對(duì)應(yīng)四個(gè)缸進(jìn)氣口進(jìn)行平均噴射，二次散熱。由于酒精辛烷值非常高，所以能非常有效的提高點(diǎn)火效率。

之后車主對(duì)車輛的ECU再次調(diào)整基礎(chǔ)數(shù)據(jù)后，通過(guò)BMS外掛對(duì)渦輪壓力進(jìn)行二次控制以及壓力保護(hù)，并配合渦輪壓力調(diào)整酒噴的工作狀態(tài)，將硬件環(huán)環(huán)相扣，發(fā)揮出發(fā)動(dòng)機(jī)的潛在性能。（酒噴是一個(gè)對(duì)安裝工藝及技術(shù)要求極高的項(xiàng)目，會(huì)存在一定風(fēng)險(xiǎn)，所以小編提醒各位車友謹(jǐn)慎選擇較好）

因?yàn)閷汃R的N20發(fā)動(dòng)機(jī)為鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)，中缸缸壁都非常脆弱，而低功率發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞以及連桿都比高功率的更為之細(xì)，加上3系原廠渦輪最大壓力輸出為25PSI即1.72BAR，為了追求機(jī)器運(yùn)作穩(wěn)定而且保護(hù)原廠零件在安全的情況下工作，所以把渦輪設(shè)定在23PSI即1.59BAR的狀態(tài)下工作。

可以看到馬力機(jī)圖，輪上最大馬力已經(jīng)達(dá)到了253.4匹，并在3700轉(zhuǎn)左右實(shí)現(xiàn)了最大扭矩輸出為400牛·米，0-100公里只需5.23秒的驚人成績(jī)完成，測(cè)試的條件是在氣溫30度左右的晚上和19寸普通輪胎的輔助下測(cè)試，這對(duì)于一臺(tái)2.0T低功率的家用車而言，這已經(jīng)達(dá)到了很多大排量轎跑的成績(jī)。

所謂外行人看成績(jī)，內(nèi)行人看數(shù)據(jù)，在特調(diào)的數(shù)據(jù)中可見，23PSI的壓力非常的穩(wěn)定，在酒噴的輔助下點(diǎn)火角度在每次換擋都維持在10-15度的爬升狀態(tài)，而退火角度AVG在歧管噴射的輔助下100公里時(shí)速后從1降到0，整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作得非常精神。

在二階段愉快的駕駛了很長(zhǎng)一段時(shí)間后，某一天車主竟然遇到了所謂的極品加大渦輪，經(jīng)過(guò)了內(nèi)心無(wú)比掙扎以及心理自衛(wèi)反擊戰(zhàn)后，終于決定將此物收入囊中，那么順理成章的，接來(lái)下就要進(jìn)行第三階段的動(dòng)力升級(jí)了。

雖然車主仍然保持著原廠的低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，并沒(méi)有進(jìn)行腹內(nèi)強(qiáng)化。但車主為求達(dá)到又快又穩(wěn)，在更換硬件后，使用了BMS外掛將渦輪壓力提升至25PSI即1.72BAR，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在廣東如此炎熱的天氣情況下仍然能夠穩(wěn)定的工作。

在加大渦輪的加持下，動(dòng)力得到了十分高效的提升，達(dá)到了輪上300.7匹的最大馬力，在3500轉(zhuǎn)時(shí)實(shí)現(xiàn)最大扭矩為494.4牛·米，同樣在氣溫30度的晚上，以19寸普通輪胎進(jìn)行路試。實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?.8秒破百，60-160公里只需8.2秒完成，而0-400米打破了3系N20發(fā)動(dòng)機(jī)（不限功率）在車涯上的歷史最佳成績(jī)，只需12.86秒就完成了。

縱觀以上數(shù)據(jù)，可以看出寶馬這款N20的發(fā)動(dòng)機(jī)潛力之大，在物理設(shè)置絕對(duì)安全的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出對(duì)比原廠實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)足足提高了一倍，而在現(xiàn)場(chǎng)作馬力機(jī)測(cè)試的工程師們都表示十分驚訝。看到車主在馬力機(jī)上對(duì)車輛做最后的數(shù)據(jù)調(diào)整態(tài)度十分認(rèn)真！

相信在戶外溫度降至10度以下的冬天，渦輪壓力再調(diào)整至28PSI即1.93BAR，將輪胎改成17寸的半熱熔，并將車進(jìn)行極致的輕量化處理，再次刷新記錄也并非難事。車主也表示當(dāng)現(xiàn)在的動(dòng)力滿足不了自己之后，還會(huì)對(duì)這輛寶馬320Li繼續(xù)做更加暴力的升級(jí)，讓我們期待一下車主后續(xù)投稿吧！

其實(shí)改裝就是給予自己的一種態(tài)度，對(duì)物質(zhì)以及精神的追求，不盲目改裝，只要堅(jiān)持在安全可控的情況下科學(xué)地將車輛進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，打造出又快又穩(wěn)的改裝車，相信這也是很多改裝愛好者一直以來(lái)所堅(jiān)持的信念，最后提醒各位朋友不要在道路上競(jìng)速追逐，大家合力維持良好的玩車環(huán)境，終有一天會(huì)迎來(lái)政策上的理解的。