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相信很多喜歡玩A0級小車的玩家，都會留意過一款叫POLO GTI的車型，不過國內(nèi)版本原廠動力僅有131匹馬力，因此遭到不少車友吐槽。而在海外的12-15款POLO GTI則是采用1.4T的雙增壓發(fā)動機，而16-18款更是使用1.8T。另外，這款車型的車內(nèi)裝備簡陋純粹，曾被認為是UP GTI上市前，最接近GOLF GTI（MK1 ）駕駛感受的車而深得人心。

今天就給大家分享一個鄭州車友的POLO GTI改裝案例，和一般的改裝不同，小劉的目的是還原海外版本的POLO GTI，讓它恢復(fù)到GTI原本應(yīng)有的模樣！

"其實我跟這輛車的相識挺有緣分的，之前在英國留學(xué)時，看到街上基本都是嘉年華和POLO的天下，耳濡目染之下漸漸的就喜歡上小體積的車子。所以我在2016年10月回國后，我就直奔4S店，打算把這款純碎的駕駛機器收入懷中，但卻被告知等車至少要3個月。"

"于是我便在各大的二手車網(wǎng)站尋覓，看到好幾個掛出0公里、準新GTI的信息，多番了解之下發(fā)現(xiàn)，看到的原來都是同一臺車，車源就只有一個。而且是一輛2012款國四，只有70公里的行駛里程的庫存車，既然緣分已到，我二話不說就低價秒走。"

在提車后的第二天，車主就去換了愛巴赫的彈簧以及17寸的GTI款式戰(zhàn)斧輪轂，輪胎采用了215/40的扁平比，把車身高度恢復(fù)到海外版本的狀態(tài)。而之后大概跑了5000公里左右，車主便著手準備換發(fā)動機。"與其說我的是改裝車，倒不如說是恢復(fù)POLO GTI原本應(yīng)有的樣子。"

這次車主的改裝目的，是為了恢復(fù)原廠狀態(tài)，將上汽大眾閹割掉的雙增壓發(fā)動機還原到這輛GTI上面。"原本我以為雙增壓發(fā)動機廣泛應(yīng)用于海外POLO GTI，應(yīng)該可以做到完美移植，但沒想到迎頭打擊，一個又一個接踵而來！"理工男開始發(fā)飆了！

"首先第一個問題就是新發(fā)動機側(cè)面正時鏈條蓋與發(fā)動機支撐的螺栓位置不照應(yīng)。因為移植的是一臺原本為尚酷的1.4雙增壓發(fā)動機，正時鏈條的發(fā)動機支撐連接位置和POLO的發(fā)動機支撐不照應(yīng)。于是就將原車單增壓發(fā)動機的正時蓋取代新發(fā)動機的正時蓋，不料1.4雙增壓正時蓋上裝有兩套正時皮帶張緊器，單增壓正時蓋只能裝一套張緊器，好在蓋子上第二張緊器位置預(yù)留了，最后就打眼裝了第二張緊器后就解決了。"

"第二個問題是鑰匙儀表與新ECU的防盜匹配不上。因為新發(fā)動機為PQ35平臺，而POLO為PQ25平臺，本地沒有可以匹配的設(shè)備，后來將鑰匙與儀表以及新發(fā)動機ECU一并發(fā)到青島，等待了一周時間，成功解決匹配問題。"

"第三個問題是原車單增壓發(fā)動機是水冷的中冷器，雙增壓是風(fēng)冷中冷器，所以裝車時發(fā)現(xiàn)渦輪中冷不匹配。不過偶然之下發(fā)現(xiàn)福特翼虎的渦輪中冷器與POLO前大框卡位完全吻合，于是便把翼虎上的中冷移植過來使用。"

"而第四個問題是油門踏板信號過小。新發(fā)動機為PQ35平臺，需要該平臺下的立式油門踏板才可以正常采集油門踏板位置信號。但正巧MQB平臺7代GOLF的油門踏板外觀與安裝位置都和POLO GTI完全相同，嘗試后發(fā)現(xiàn)可以為新發(fā)動機提供正常油門信號。"

大家以為這樣就結(jié)束了嗎？不是的！接下來雖然是故障的最后一個問題，但同時也是最致命的一個問題?。?！

"當(dāng)我移植完成后，發(fā)現(xiàn)車子出現(xiàn)了3個故障碼。第一個是散熱風(fēng)扇2機械故障；第二個是水溫傳感器2信號過大；第三個是主繼電器打開過晚。原本以為散熱風(fēng)扇故障指的是，POLO沒有風(fēng)扇2所致，而且使用了一段時間也發(fā)現(xiàn)水溫表正常顯示90度，所以就沒有怎么在意?？墒窍奶扉_空調(diào)怠速會越來越抖，原因也找不到，最終因為一次爬山路，長時間低檔高轉(zhuǎn)速低車速行駛，發(fā)動機冒黑煙缺缸了！拖車回去大修！"

"當(dāng)拆解發(fā)動機后發(fā)現(xiàn)，第一缸活塞邊沿被打掉了一個缺口，所幸拉缸情況非常輕微，換了四只新活塞又可以去浪了。不過這時我就懷疑應(yīng)該是沒有排除的故障碼導(dǎo)致車子出問題的，于是我便靜下心來分析拉缸的原因。"

"首先，第一個現(xiàn)象，夏天打開空調(diào)，正常行駛沒問題，但怠速工況下，發(fā)動機抖動會越來越大，判斷原因是風(fēng)扇功率不夠，引發(fā)空調(diào)冷凝器散熱不佳，導(dǎo)致空調(diào)壓縮機負荷增大，發(fā)動機怠速負荷增加，怠速抖動。"

"這個現(xiàn)象將問題核心直指散熱風(fēng)扇，于是我開始研究尚酷與POLO的散熱風(fēng)扇工作原理，發(fā)現(xiàn)這臺發(fā)動機，需要匹配的是電子脈寬無級調(diào)速風(fēng)扇，而我的原車POLO GTI裝配的是由一個水溫信號、一個空調(diào)制冷劑壓力信號控制的兩檔調(diào)速風(fēng)扇，這種風(fēng)扇控制結(jié)構(gòu)簡單，僅能提供低速、高速兩個檔位，但無法滿足雙增壓發(fā)動機比較精細的熱管理要求，久而久之，就出現(xiàn)了拉缸情況。"

"隨后，我分別查閱的尚酷和POLO GTI的原車電路圖，找到電子脈寬風(fēng)扇需要的四條線路，即ECU第580號出口的脈寬信號線，連接于主繼電器的鑰匙正極線，連接于蓄電池的電源線，和車身負極線。"

"這下，電路部分終于搞明白了，原本我是想采用奧迪A1的電子脈寬風(fēng)扇總成，因為與POLO GTI的水箱框架完全吻合，但奧迪的風(fēng)扇價格實在太貴了，所以我就使用了7代GOLF的風(fēng)扇總成來修改卡腳裝車。再將新發(fā)動機ECU要求的第二水溫傳感器接好安裝到下水管位置，由此解決了發(fā)動機熱管理不到位的情況。經(jīng)過了這次的大修后，所有的故障碼都消失了，發(fā)動機狀態(tài)穩(wěn)定，車輛的所有功能都正常使用！"

車主前后用了一年的時間，才完全將移植的發(fā)動機狀態(tài)恢復(fù)到幾乎原廠的程度。期間車主還親自鉆研、學(xué)習(xí)車輛的電路管理系統(tǒng)，攻克一個又一個的故障碼，慢慢使新發(fā)動機回到巔峰狀態(tài)。看完車主的改裝經(jīng)歷，大家是不是感受到理工男玩改裝的恐怖之處呢？這動手能力以及學(xué)習(xí)能力，都讓小編倍感壓力??！想要完成夢想各位鞋童還是好好學(xué)習(xí)吧！