Ingenium基礎(chǔ)知識(shí)

相比起捷豹之前所廣泛采用的2.0T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)AJ20的全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在馬力上并沒(méi)有特別耀眼的提升，在高功率版本的2018款捷豹XE上從240Ps提升到了250Ps/5500rpm，比較值得關(guān)注的是扭矩的提升——從340N·m/1750rpm提升到了365N·m/1200-4500rpm，而未來(lái)還將推出最大功率300Ps、峰值扭矩達(dá)到400N·m的更強(qiáng)版本。最大扭矩提升的同時(shí)，達(dá)成轉(zhuǎn)速卻下降了不少（這意味著提升的低轉(zhuǎn)速扭矩供應(yīng)），對(duì)捷豹而言全新這是不小的進(jìn)步。

達(dá)成這個(gè)結(jié)果的背后源自于它們互相類似的設(shè)計(jì)理念：

氣門控制，Ingenium在福特Ecoboost雙可變氣門正時(shí)的基礎(chǔ)上，增加了電磁可變氣門升程技術(shù)。也就是說(shuō)，福特發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門開(kāi)關(guān)時(shí)間點(diǎn)、開(kāi)關(guān)時(shí)間長(zhǎng)度可控，而Ingenium在氣門的生縮長(zhǎng)度上也實(shí)現(xiàn)了電子控制。這有利于進(jìn)一步控制進(jìn)氣量的大小和精準(zhǔn)度，為更高的發(fā)動(dòng)機(jī)性能提供了可能。

Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特點(diǎn)

在增壓技術(shù)方面，Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)采用了低慣量渦輪，就是渦輪的質(zhì)量比較輕，需要的推力小，在低速時(shí)也能盡快高速運(yùn)轉(zhuǎn)。這是很多發(fā)動(dòng)機(jī)提高低速扭矩的最重要手段。

北京艾森捷豹刷ecu提動(dòng)力

而Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)則是在低慣量渦輪的基礎(chǔ)上，使用了陶瓷滾珠軸承來(lái)提高渦輪的承受能力，降低摩擦力，從而進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了其低速扭矩發(fā)揮（最低1300rpm即輸出最大扭矩）與高扭矩輸出的平衡。

從以上技術(shù)的改變上來(lái)看，即便Ingenium與福特的Ecoboost有淵源，那捷豹路虎也是進(jìn)行了相當(dāng)大程度的升級(jí)和改造。

針對(duì)排放及油耗又做了什么？

北京艾森路虎刷ecu升級(jí)改善換擋

作為參考，EA888采用了雙噴射系統(tǒng)和分層燃燒技術(shù)，前者是為了避免直噴機(jī)在低速狀態(tài)下導(dǎo)致的燃燒不充分，后者能有效地提升燃油經(jīng)濟(jì)性。而M274和B48這兩款機(jī)型，前者采用了奔馳的第三代缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，能夠在一個(gè)沖程內(nèi)最多實(shí)現(xiàn)四次點(diǎn)火，五次噴油，優(yōu)化燃燒；后者則通過(guò)改進(jìn)的噴油裝置優(yōu)化了噴油路線以達(dá)成相同的目的。

AJ20搭載全新的提升至200bar的高壓燃油直噴系統(tǒng)，改良的中置噴油嘴及優(yōu)化的多孔噴嘴在一定程度上改善了燃油經(jīng)濟(jì)性和排放水平。配合進(jìn)氣口的高速氣流運(yùn)動(dòng)，新升級(jí)的直噴系統(tǒng)可進(jìn)一步減輕燃油濕壁，確保燃油與空氣充分混合，為發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)更優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性。

北京艾森汽車刷ecu有保障

或許單就參數(shù)上面我們?cè)贏J20比起前代發(fā)動(dòng)機(jī)感受到的提升并不巨大，但是伴隨著改良的燃料系統(tǒng)，完全重新設(shè)計(jì)的動(dòng)力總成的出現(xiàn)，使我們能夠看到捷豹路虎對(duì)市場(chǎng)的野心。雖然此次更新?lián)Q代的產(chǎn)品尚未展現(xiàn)出傲人的技術(shù)特色，但鼓起勇氣去開(kāi)發(fā)全新機(jī)型來(lái)討好市場(chǎng)的行為仍可謂是誠(chéng)意滿滿。