日前，據(jù)路透社消息稱，北汽集團(tuán)欲收購奔馳母公司戴姆勒4%-5%的股份，按照戴姆勒最新市值650億美元計(jì)，這項(xiàng)收購要花費(fèi)34億美元。但對大國企北汽集團(tuán)來說，錢似乎不是什么問題。早在2009年，北汽就出巨資收購了瑞典汽車品牌薩博的部分資產(chǎn)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，奔馳品牌4月份全球銷量為18.19萬輛，同比下滑5.5%。在中國市場4月份銷量為5.77萬輛，同比上漲0.8%。歐洲市場4月份銷量為7.13萬輛，同比下滑4.8%。美國市場4月份銷量為2.3萬輛，同比下滑15.7%；中國依然是奔馳在全球的最大單一市場。而數(shù)據(jù)顯示，北汽奔馳每賣一輛車，利潤高達(dá)4萬元，是國內(nèi)汽車制造商中最高的。中國市場對奔馳的重要性不言而喻。

近段時(shí)間，奔馳也不斷加碼中國市場，頻頻和國內(nèi)車企合作。吉利先是收購奔馳10%的股份，從而成為奔馳最大的單一股東，在2019年4月奔馳宣布與吉利合作國產(chǎn)化smart品牌。5月9日，奔馳和吉利又共同出資17億成立新的網(wǎng)約車公司。至于和傳統(tǒng)合作伙伴北汽集團(tuán)，自2018年起，北汽就計(jì)劃和奔馳共同出資119億元，借助奔馳的電動(dòng)車技術(shù)，新建生產(chǎn)線，擴(kuò)大產(chǎn)能。

同樣作為豪華品牌，奧迪和寶馬也不斷加碼中國市場，奧迪與上汽合資建廠的傳聞沸沸揚(yáng)揚(yáng)。寶馬和哈佛的合作正在進(jìn)行。誰都無法忽略中國這個(gè)全球最大汽車市場。然而，中國車市的表現(xiàn)卻不盡如人意。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2019年4月國內(nèi)汽車銷量同比下降14.6%，連續(xù)第10個(gè)月下滑。就非豪華品牌來說，福特，現(xiàn)代和起亞成為這波銷量下跌中最先掉隊(duì)的合資品牌，豪華品牌銷量雖然能保持一定增長，但變化莫測的中國市場，一不小心就會(huì)變成掉隊(duì)者。這也是幾大豪華品牌不斷加碼中國市場的重要原因。

就北汽來說，背后雖然有北京市政府作為后盾，成立之初就擔(dān)負(fù)著“舉全市之力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，打造國內(nèi)一流的汽車研發(fā)制造城市的戰(zhàn)略目標(biāo)”但目前看來，這個(gè)任務(wù)完成的似乎不怎么樣。北汽的自主品牌實(shí)在乏善可陳，其營收主要依靠北京奔馳和北京現(xiàn)代這兩個(gè)合資品牌。

北汽2018年賣出了240萬輛汽車，位居國內(nèi)車企第四，營收高達(dá)1519億元。但是與北京奔馳有關(guān)的收入就高達(dá)1354億元，占全部營收的89%。在北汽的四大業(yè)務(wù)板塊，北京奔馳，北京現(xiàn)代，福建奔馳和北汽自主品牌中，也只有自主品牌處于虧損狀態(tài)，而虧損的自主品牌里，也只有北汽的新能源業(yè)務(wù)取得了增長。自主品牌業(yè)務(wù)陷入困境的北汽集團(tuán)迫切需要改變現(xiàn)狀，一方面，發(fā)力新能源車，另一方面就是尋求繼續(xù)和奔馳深化合作，獲得更大的話語權(quán)，所以出資收購奔馳股份，也就是順理成章的事情。

如果北汽集團(tuán)的收購成功，那么奔馳的股份里，就有高達(dá)15%的股份被國內(nèi)車企控制。雖然分屬兩家不同車企，但巧合的是，去年就傳出了北汽集團(tuán)和吉利合并的消息，雖然最終被兩家車企“聯(lián)合”辟謠。但是市場的事情，誰也說不準(zhǔn)。萬一真成了呢？