吉姆尼超長的生命周期當中，出口到很多的國家。其中第二代車型歷史長達17年，這一代吉姆尼的編號為SJ30和SJ40。J30為日本國內(nèi)的K-car標準，搭配3缸550cc（F5A）或660cc（F6A/K6A）發(fā)動機；而SJ40為出口型，采用1.0L（F10A）或1.3L（G13A）的4缸發(fā)動機和更寬的車體，不僅擁有軟頂、硬頂、高頂、皮卡等不同形式，在不同地區(qū)還擁有不同的名字，如SJ410/413、黑武士（Samurai）、Sierra、Potohar、Caribian等，而最著名的還要屬“鈴木武士刀（Katana）”。

 

圖：而這臺已經(jīng)改造成泥地賽車的大腳怪，其實車身是來自一臺Suzuki Caribian（泰國本土名稱）。

 

圖：輕量化是所有賽車的共同語言，不要以為這些越野車就不需要。像這樣專門拋泥漿的車子，輕巧就意味著少點陷入泥坑當中。不過這車貌似連地板都不見了？真擔心會有什么東西打入車里。但是為了保證車內(nèi)人員的安全，就裝上了防滾架。

 

圖：儀表臺啥的當然是沒了蹤影，四周的玻璃窗同樣被拆除，連一塊亞克力板都沒有，不裝就是最好的輕量化。

 

圖：左邊三個黑色的按鈕，就是用來控制前后兩把差速鎖的。注意，差速鎖是可以完全鎖死的，與限滑差速器是兩碼事，大伙兒可不要把限滑差速器叫成差速鎖了。

 

圖：咦？渦輪表，這是個渦輪車呀。

 

圖：車身后部可以看到發(fā)動機散熱水箱以及散熱風扇，對于這類經(jīng)常泡在泥漿的車子來說。散熱系統(tǒng)背在車后，不僅可以避免損壞水箱，還能避免泥漿黏上水箱導(dǎo)致散熱效率降低，一舉多得。

 

圖：至于這個，目測是推動兩把氣動差速鎖的氣泵。

 

圖：通常越野車前軸前方可見一根巨大的轉(zhuǎn)向減震，用于緩沖來自路面的沖擊，避免方向盤“打手”，但是這臺并沒有，真可怕。而那個絞盤也是必備配置了。

 

圖：超長行程的避震系統(tǒng)，避震桶芯是Amanda Subtank ，至于這彈簧竟然是從隔壁的本田雅閣上拿來的，只不過一根避震就用上了兩個彈簧。

 

 

 

圖：而這個輪圈，看著就眼熟，就是來自豐田普拉多的原廠輪轂，搭配上MT輪胎，合情合理。

 

圖：吉姆尼原廠的那個動力，各種梗都要被玩壞了。那樣的動力水平自然無法讓這車盡情地奔跑在沙土和泥漿當中，所以車主選用了豐田的3S-GTE，目前只改用來自Blitz的Waste Gate（排壓閥）。

 

圖：為啥不用外泄的進氣泄壓閥？兄弟你想機器進泥漿嗎？當然是用內(nèi)泄的更穩(wěn)妥！

 

圖：前后輪組已經(jīng)突出車外，“接近角和離去角？對不起你說的是啥？”

 

其實除了各種各樣的場地賽事，拉力賽事之外，越野車的雨林賽事，泥地賽事也是非常精彩的。

 

如果站在一臺汽車的角度上，雨林賽是帶有嚴重種族歧視的地方，那些自詡車身高的SUV還是當觀眾吧，這里沒你們的份兒。