轉自“汽車之家論壇”，特此感謝車主“carmonz”，如有異議請聯(lián)系刪除！
不知不覺昂克賽拉已經陪伴我兩年多的時間，朝夕相處使我們更加了解彼此，人馬合一的感覺已經有了?？梢哉f開過昂克賽拉之后，開什么車都覺得少了一份默契。記得買車大半年之后思域上市，心里面曾經有一絲后悔，畢竟動力更加強勁，外形更加低矮運動。但是當我開過朋友的思域之后，我更加確定昂克賽拉更加適合我，思域動力確實很厲害，但是偏軟的懸掛以及CVT無聊的特性，注定這只是一臺動力很好的普通家用車。而昂克賽拉開起來的輕柔和靈動的感覺，是思域給不到我的。唯一遺憾的可能就是2.0的動力爆發(fā)力欠缺，盡管在高轉速時發(fā)動機還是有點推背感，但是和渦輪車是不能比的。說實話，如果國內引進2.5版本，我會毫不猶豫的選擇2.5的昂克賽拉，無奈國內排放標準越發(fā)嚴格，只能發(fā)發(fā)白日夢罷了。
2016款昂克賽拉2.0運動版
開始說重點，原廠的18寸輪轂看上去確實很漂亮，但是重量太重了，足足13公斤，而且后輪的et值太小了，從側面看整個輪子縮進去，太難看了！另外輪胎應該是很多人吐槽的點，除了尺寸奇葩之外，抓地力也不行，很容易響胎，雨天高速給人的信心也不夠。改裝前沒少上論壇看看其他車友的改裝案例，換enkei pf07和雅泛迪sl26的車友比較多，國內定制的artka也不少。pf07雖然設計比較保守耐看，但是只有et值小的款式才能體現(xiàn)輪轂的視覺張力，無奈昂克賽拉只能用et45，體現(xiàn)不了pf07內凹的美感，所以pass。雅泛迪sl26是我最先考慮的，但是安裝的人太多了，而且重量也不輕，畢竟價格便宜不少，而且個人有點JDM情節(jié)，輪轂還是偏向選擇日系品牌，所有pass。artka雖然有很多汽車媒體的背書，數據也可以定制，但是用戶反應質量參差不齊，畢竟輪轂還是關乎安全的零件，還是省不了的。
最后選擇了enkei pfm1，這款輪轂去年才剛上市，思域車主已經裝了不少了，但是昂克賽拉裝的還是很少。輪胎就選米其林的ps4，去年年中才上市的，也算是網紅胎了。確定后立刻聯(lián)系廣州鷹和，居然輪轂和輪胎都有現(xiàn)貨，第二天馬上開車去廣州安裝。
改裝店滿墻的輪轂，一眼就認得我想要的pfm1。
簡單的和老板溝通一下，適合昂克賽拉數據的pfm1只有一套了，馬上付錢安裝。
輪胎尺寸225 45 R18。
輪轂數據18×8j et45。
輪胎和輪轂的數據相對比較保守，原廠輪轂18×7j et50，不打算更換避震，破壞原廠的平衡，輪轂數據在保持視覺效果的同時盡量與原廠接近。輪胎之所以選擇45扁平比不選擇40的，是因為45的外徑周長和原廠更接近，而且不降低車身的話用40的輪胎會顯得輪子很小，反而不好看。
剛裝好，彈簧還沒有完全壓縮，suv style。
相比原廠還是好看很多。
說說行駛品質的變化吧。輪轂重量只有8.8kg，相比原廠輕了差不多4kg，對操控的幫助不用質疑。輪胎的抓地力比原廠好太多了，方向重了一點，高速的主觀感覺是更加穩(wěn)了，跑山路不再響胎，更加有信心。另外輪胎胎壁稍微增大，低速時的慮震效果更好。當然缺點還是有的，首先是胎噪明顯增大，時速120公里，和副駕講話基本靠喊。另外油耗也明顯增加，原廠按照我的駕駛習慣高速油耗6.3左右，改裝后是7.3，城市油耗估計增加的幅度更大。輪胎抓地力增加，起步沒有原廠輕快，對于2.0排量的影響還能接受，但是1.5的估計就肉得成為佛系車主。
Enkei pfm1的細節(jié)設計很不錯。
（與輪轂搭配的BLOX鍛造螺絲采用的是鍛造7075-T6鋁合金材質，特殊的加工工藝，讓其在保障足夠強度的同時，輕量化發(fā)揮到了最大化，與鍛造輪轂一樣，輪下質量減輕了，操控性也提升了，不是改裝圈里有那就話“輪上減少10斤不如輪下減少1斤”嘛，說的就是這個道理，螺絲顏色選擇朱紅色，運動感十足。）
BLOX鍛造螺絲。
前輪和翼子板齊平。
后輪稍微凹一點，但是比原廠發(fā)育不良的姿態(tài)好多了。
自從一年前改裝輪轂以后，發(fā)現(xiàn)自己的車越看越像個SUV，在這里奉勸各位準備改裝的車友，如果你不打算改避震的話，千萬不要換輪轂，原廠輪轂在原廠車身高度看還算協(xié)調的，一旦裝上改裝輪轂（尤其是競技風格的）就馬上呈現(xiàn)suv style，別提有多丑！(連老婆也說我的輪轂白改了，同意給6000預算讓我改避震)。
原廠高度suv style，真的浪費輪轂。
由于本人比較懶，不想老是跑改裝店調絞牙，一開始考慮的是bilstein b12，這種避震套裝最大的好處是原裝設定好最佳的參數，裝上去以后不用費心思，但是壞處也很明顯，前2后3的高度真的還不如不改，聽改裝店老板說還比較硬，如果不是對操控有極致要求的，還是不要選它。
接下來就是tein 的saz，國產之后價格便宜很多，算是日本品牌里性價比較高的，本著內心的偽JDM情懷，一度認定tein saz。但是看論壇發(fā)現(xiàn)，這款避震非桶身調節(jié)，高度調節(jié)有限（怕太低了），而且為節(jié)省成本竟然沿用原車橡膠塔頂。論壇里很多車友用過這款避震后基本都換了，還是不要折騰了，所以放棄。
一次偶然的機會和一個開gti的朋友聊天，他之前是開86的，裝過sti，tein sa和BC DS這三款避震，最后覺得BC的性價比和做工都是世界一流的，這讓我感到很驚訝！一直戴有色眼鏡看待臺灣品牌，心里壓根沒考慮過BC，上微博上論壇補完功課后，覺得這個牌子還是很不錯的，在日本和美國都很受歡迎。最重要的是性價比很高，同樣的價格，BC BR的做工和性能都比tein saz好。適逢年底BC搞促銷優(yōu)惠，馬上入手！
BC BR開箱，做工還是可以的。
由于第一次安裝絞牙避震，所以調節(jié)的還是比較保守，高度前后兩指有松動，阻尼前18后20(32段可調)。下面是避震的安裝過程，大家看圖吧，不碼字了。
滿墻的新輪轂，口水一地！左下角的enkei新品pf05很不錯！
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