凡是廠家“主動(dòng)”聯(lián)系一起合作打造的車，那絕對(duì)是一輛意義非凡的車型。在寶馬的產(chǎn)品目錄中，有一個(gè)版本的車型少的幾乎用一個(gè)手掌就能數(shù)的出來，那便是CSL。

 

 

 

在我的印象中，能被寶馬冠上“CSL”標(biāo)簽的，只有最初的3.0 CSL和E46那代M3（如果還有其他的評(píng)論區(qū)歡迎補(bǔ)充）。雖然官方推出的CSL車型少之又少，但這并不影響車迷們對(duì)輕量化寶馬的渴望。在M2推出最核心的CS版本后，車迷們一直在渴望的CSL版本卻一直沒有消息。為了滿足自己的情懷和信仰，M2車主Marc Rutten選擇了在英國改裝廠Topaz Detailing完成這個(gè)夢(mèng)想。

 

 

 

 

Marc Rutten這輛M2是最高性能的CS版本，3.0升S55直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)在原廠就能爆發(fā)410馬力。在入廠改裝之前，車主已經(jīng)做了不少強(qiáng)化，在底盤部分換裝了AST 5100絞牙避震，BBS FIR輪圈和Nashin六活塞卡鉗配加大通風(fēng)盤。性能方面換上了Eventuri碳纖維進(jìn)氣風(fēng)箱以及由鈦合金材料制成的Akrapovic排氣，這樣戰(zhàn)斗力已經(jīng)能和普通寶馬M2拉開很遠(yuǎn)的距離了。

 

 

 

 

在外觀部分，車主還安裝了 AC Schnitzer側(cè)裙、Alpha-N碳纖維車頂、BMW M Performance后擴(kuò)散器，單從外觀上看已經(jīng)很有競(jìng)技性，而接下來他要做的便是換裝碳纖維引擎蓋和尾箱蓋進(jìn)行更一步的輕量化。

 

 

 

 

為了紀(jì)念3系的祖先2002 Turbo，寶馬在2016年圓石灘車展發(fā)布了2002 Hommage concept概念車，該以亮橙色車漆為主體顏色，配以黑色做裝飾，并貼上了“ Turbomeister”與“ Jagermeister”的貼紙，還換上了賽車最常見的黃色大燈。

 

 

 

 

令人羨慕的是，德國寶馬公司知道車主想要模仿這款概念車型時(shí)主動(dòng)與改裝廠合作并提供了用在2002 Hommage concept上所使用的橙色車漆的“色號(hào)”。也許說的有些片面，但某些廠家在面對(duì)這種問題時(shí)可能只會(huì)考慮到自己的版權(quán)問題而提出制止?？赡苓@種更注重文化的傳播而不是自身經(jīng)濟(jì)利益的行為更容易讓文化傳播吧。

 

 

 

 

為了保護(hù)車身涂裝，Topaz Detailing并沒有在車漆表面直接貼上拉花，而是在噴上橙色的色漆后，先把車身拉花貼好，等所有貼紙都貼好了以后再噴上清漆提亮，最大程度地保護(hù)這套“來之不易”的涂裝。

 

 

 

 

 

 

既然更換了碳頂，肯定沒有人希望將車頂噴上與車身同色的油漆，這樣跟不裝有什么區(qū)別呢？為了顯露出碳纖維車頂同時(shí)又能致敬傳統(tǒng)，Topaz Detailing選擇了在Turbomeister字體以外進(jìn)行噴漆，這樣就可以透過字體來看到里面的碳纖維了。

 

 

 

 

由于進(jìn)行了多項(xiàng)減重，這輛M2 CS比原來減重了110kg，和車主最喜歡的E46 M3 CSL一樣輕。

 

 

 

 

在安裝了荷蘭Beek Auto Racing動(dòng)力套件后，整車的動(dòng)力被提升至了520馬力和660牛·米，加上車身重量的降低以及刷寫了由英國Defined Coding為這副7速DCT定制的TCU程序后，這輛M2 CSL 0-100km/h加速不足4秒，極速可達(dá)280km/h。這樣的數(shù)據(jù)放在不到4.5米長的M2身上，簡直比開M3/M4還要快樂。

 

 

 

雖然這輛M2 CSL非官方打造，但從寶馬積極參與的角度來說，他們還是很喜歡打造輕量化車型的，不然儀表上CSL標(biāo)志從哪來？不過我自己也有個(gè)問題想要問問大家，你覺得M2有必要推出CSL車型嗎，要是推出的話會(huì)不會(huì)有點(diǎn)欺上犯下的感覺？

 

 

 

 

 

 

 

圖片來源/Motor1