眾所周知，"漂移之王"土屋圭市曾說過一句在車友圈耳熟能詳?shù)脑挘?quot;在世界上實力最強的還是EVO車"！的確，為了WRC而生的EVO是地表最強四缸民用車。其搭載的那臺4G63發(fā)動機原廠便能承受高達750馬力，擁有如此改裝潛力被稱為"街霸"也不足為奇了！

EVO在WRC賽場上曾將4個車手冠軍與1個廠商冠軍收入囊中，當然如此耀眼的表現(xiàn)也被EVO從WRC帶到了業(yè)余改裝賽事中。在計時賽賽場上也有著優(yōu)秀表現(xiàn)，其中HKS打造的TRB-02與CT230R更是之前筑波賽道的記錄保持者。就算是在國內(nèi)，某車行打造的DK720也被HKS中國收入囊中作為官方戰(zhàn)車，由此可見EVO的實力！

就是這樣一部街頭霸王，卻被某記者吐槽："明明不是跑車，卻要改成跑車的樣子"。那么如果是一部外觀戰(zhàn)斗格十足，并且還能迸發(fā)出700匹馬力的EVO，那又應該叫什么呢？不如叫"地表四缸飛行器"吧！

這部名為"VivaC Evo9"的街霸，是為了沖擊圈速而生，那么造型夸張的Voltex空力套件加身也實屬正常。巨大的風刀與前鏟，有著擾流與增加下壓力的作用！而帶有大面積散熱口的碳纖維引擎蓋，除了能提高散熱效率的同時還能起到輕量化的效果！

俗話說得好，"寧少十馬力不多一公斤"，這句話足以證明輕量化對于一臺賽車的重要性，為了減重這部EVO干脆連車燈都不要了，車燈位置被更換為碳纖維板。大家都知道更多的空氣意味著更強的動力，所以左側(cè)車燈位置被用于進氣也實屬正常！

由側(cè)面我們能看到其使用了造型戰(zhàn)斗味十足的碳纖維前后翼子板，除了能方便剎車散熱之外還能起到擾流效果。而尺寸夸張的碳纖維側(cè)裙則起到擾流與制造車底低壓區(qū)的效果，為的就是爭取能獲得更多的下壓力！車身已大面積更換為碳纖維制品，如今重量減到了1250kg這個數(shù)字，相比原廠已有長足的進步。值得注意的是，排氣管被設(shè)置在前翼子板部分，畢竟對于這種落場車來說更為順暢的排氣也是頗為重要的！

尾部高聳的尾翼也是為了下壓力而生，不過空力效率高不高就不為人知了。令人奇怪的是，對下壓力影響最大的后擴散器卻并未如約而至，擴散器能增加空氣流速，從而令車底形成低壓區(qū)，不過真正形成下壓力的部分是車底。相比使用大幅增加風阻的大尾翼，擴散器才是無副作用而且高效的選擇！

對于一部賽道利器，行走部分的強化肯定是當務之急！Rays TE37SL鍛造輪轂能大幅降低簧下質(zhì)量，為的就是提升彎道的響應速度，Advan A050熱熔胎也能幫助車輛獲得更多抓地力。而劃線剎車碟、Endless前六后四卡鉗以及絞牙避震等強化件，也能幫助車手做出更為漂亮的圈速！

內(nèi)飾部分我想大家肯定猜到早已拆除一切不必要的部分進行極致偷輕。Recaro桶椅與賽車安全帶能提供更好的支撐性，以便車手能集中注意用于駕駛，而Momo賽車方向盤則是為了減低車手由于手打滑引發(fā)失誤的可能性。我想大家早已看到序列式波箱的波棍，為了提高傳動效率使用序列波箱也是再正常不過的事！防滾架除了能讓安全性更高外，還能帶來更高的剛性！

動力部分，除了最基本的冬菇頭、中冷、油冷、油嘴等強化件外，發(fā)動機還通過Magnus Motorsport套件鏜缸到2.2L排量。顯然經(jīng)過重改后原廠活塞、連桿、曲軸等肯定不能承受其輸出，所以換成強度更高的鍛造制品也是理所應當。經(jīng)過一番改裝后，在Garrett GTX3582RS渦輪加持下能輸出700馬力的漂亮數(shù)據(jù)！

經(jīng)過車主的一番改裝后這部EVO9(CT9A)走上了賽道，征戰(zhàn)鈴鹿、富士、筑波等著名賽道的計時賽。就在上個月24日，這部CT9A再次走上了筑波賽道，并且還做到了51.893秒的漂亮圈速！

視頻加載中…

我想只要是JDM粉，不管你是本田粉、STi粉、轉(zhuǎn)子粉亦或是GT-R粉，都不能抗拒街霸EVO的魅力吧！EVO不單只是一部車，"她"更代表了一種年輕熱血、羈傲不馴的精神！那個年代的JDM不都是如此嗎？雖說我們可能未曾擁有過，但是每次聽到賽車場回響起“她們”的聲浪時，我們就可以跟別人驕傲地描述那個熱血年代的日本車廠！

車主/ 安藤佳樹

攝影師/ Narita Dogfight、Speedhunters