改裝清單：
1、Manthey Motors 19寸輕量化鍛造輪轂 62000RMB
2、保時捷Turbo剎車系統(tǒng) 68000RMB
3、ITG高流量進氣 2000RMB
4、KW V3避震器 23000RMB
5、RECARO RS-G座椅 15000RMB
6、GT3外觀套件 46000RMB
7、全車艾麗貼膜 18000RMB
8、AK排氣（定制碳纖維尾喉） 75000RMB
9、RSS操控套件 35000RMB
總計： 344000RMB
這輛卡雷拉原車為限量188臺的保時捷911 Edition Style，基于保時捷997系列設(shè)計生產(chǎn)，3.6L排量的發(fā)動機,最大馬力345匹，外觀為是特殊的寶石紅金屬漆，與保時捷眾多所謂的限量版一樣，在外觀局部與普通版911在局部略有不同，內(nèi)飾多處帶有911 Edition Style字樣。
新車回來開了兩個月后決定換掉輪轂，原車的Turbo II輪轂確實比較經(jīng)典，但身邊朋友大多都選了這套輪轂，慢慢就對這套輪轂視覺疲勞，取而代之的是Manthey Motors的輕量化鍛造輪轂，這款輪轂為保時捷賽車合作伙伴Manthey Motors根據(jù)多年賽車經(jīng)驗設(shè)計研發(fā)，是目前市面上最輕的19寸賽用輪轂之一，前輪8.2KG 后輪10.6KG 。
和朋友們跑了幾次北京金港賽道后發(fā)現(xiàn)原車的剎車系統(tǒng)在賽道中連續(xù)暴踩后容易出現(xiàn)熱衰竭導致剎不住，于是決定升級剎車系統(tǒng)。原車的剎車卡鉗是保時捷普通的前4后4 ，這次升級成保時捷 911Turbo 的前6后4，其實這套紅色的卡鉗就是著名的剎車大廠BREMBO代工的。
前剎車盤用的是保時捷911 Turbo的350mm大尺寸剎車盤，后盤用的是Manthey-Racing的賽用高性能剎車盤，鋼號更強，更耐用。剎車油管選的是Manthey-Racing的剎車鋼喉，能夠避免因剎車油管出現(xiàn)膨脹而導致的剎車性能減弱。
因為跑賽道的次數(shù)也比較多了，于是打算考個賽車執(zhí)照。國內(nèi)可以考賽照的機構(gòu)挺多，但是能不能真學到東西就另當別論了，年底的時候經(jīng)過朋友介紹報名參加了在上海F1賽車場舉辦的賽車執(zhí)照培訓，系統(tǒng)的學習了賽道知識，并且成功的拿到了E級賽照，同時也推薦想考賽照的朋友可以考慮這個培訓。
當時給頒賽照的教練還是江騰一呢
發(fā)張美女圖片中場休息一下！
12年過完年后開始嘗試車身貼膜，經(jīng)過各種考察最后選擇的是美國艾麗品牌的小珍珠顏色，質(zhì)感非常好，看起來非常像真漆。現(xiàn)在想起來給車貼膜還間接保護了車漆，經(jīng)常跑賽道車漆難免被打花，特別是前杠這些部位。貼膜后可以有效緩解這一問題，如果膜打花了就把損毀的部位撕掉從新貼，非常方便。
進氣選擇的是來自英國的ITG，ITG空濾一直以過濾灰塵能力非常強同時不影響進氣流量而著稱，一直以來都各個參加賽事車隊的首選品牌。
原裝位的ITG空濾安裝過程等同于宋丹丹的“把大象裝進冰箱”
ITG空濾使用的主要材質(zhì)為 TriForm™ 三層海綿系統(tǒng), 用了三種不同厚度和密度的特質(zhì)海綿, 再加上ITG專用的灰塵吸附劑，可適合不同類形的比賽或競賽環(huán)境。
隨著賽道經(jīng)驗的積累，駕駛技術(shù)的提升，原車的避震已經(jīng)不能勝任，于是升級一套避震勢在必行。避震選用的是德國的避震大廠KW出品的V3系列，這套KW V3在偏向于賽道運動的同時不影響日常駕駛，彎道中操控性能更好，能夠給車手以更強的信心。
KW V3的高低、軟硬、回彈與壓縮力都可以進行調(diào)節(jié)，其擁有雙回路系統(tǒng)。避震器的安裝并不難，最難的是調(diào)教 ，精準的調(diào)教才是一套好避震器能否發(fā)揮實力的關(guān)鍵。
安裝調(diào)試完成后，精確的四輪定位必不可少，這套激光鐳射四輪定位儀采用近乎原始的精密測量的方式，精確程度遠高于常用的四輪定位儀。
原車的運動型座椅（電動14向）雖然足夠舒適但是包裹性能不足，不能滿足賽道激烈駕駛的需要，毫無疑問運動座椅大廠RECARO能夠提供完美的解決方案。
原車的運動座椅（電動14向）因為有馬達等裝置，所以重達26公斤。
這把RECARO RS-G座椅不足7KG，而且提供的包裹性和側(cè)向支撐性遠勝于原車座椅。
意大利Sabelt出品的4點式安全帶可以將駕駛員牢牢的綁在座椅上！
2012年年底，這臺卡雷拉再次來到上海。不過這次不是參加培訓而是參加Boss GP。Boss GP也叫紳士杯，是一項超跑級別的民間賽事，允許參賽的車型為：牛、馬、波子、M、AMG、R、RS等超跑或性能車，其最大的特點是必須由車主本人駕駛自己的車輛，不允許雇傭職業(yè)車手代替車主參賽。參賽車手中不乏高手，并且一直在刷新上海F1賽車場房車組別的最快紀錄。
與以往不同的是這次比賽是在雨中進行的，想在雨中駕駛一輛大馬力后驅(qū)車并非易事，這對車手的技術(shù)及參賽車輛都提出了更高的要求。
積水嚴重影響了每一位選手的發(fā)揮，基本都要比自己的最佳成績慢了10秒以上。雖然成績不是很理想，但雨中賽車的機會實在難得，到現(xiàn)在想起來仍然會讓人為之興奮！
轉(zhuǎn)眼到了2013年，北京的一家保時捷SSSS在籌備一個保時捷俱樂部，每個月在北京金港賽車場舉辦一場賽道日活動，于是果斷組織身邊開911的朋友一起加入，話說開保時捷跑賽道的這個圈子其實挺小的，基本上俱樂部里面的每個人之前都互相認識。
這個911俱樂部成立的時候按照賽道成績分為AB兩組，基本A組就是Turbo組，Turbo S組；B組就是Carrera、Cayman、Boxster，俱樂部里面不乏高手，還有好多拿C照的。
3月份下旬，車主想把這臺車外觀改的更加兇悍一些，于是把這臺車按照GT3的外觀改動，并加裝了碳纖維的前唇及大尾翼。
加了這個碳纖前唇后比以前兇猛了許多，但是隨之而來的麻煩也不少，因為車身在換完KW避震后已經(jīng)降的很低了，再加上這個碳纖前唇，現(xiàn)在路況不好的地方是不敢去了，生怕把前唇磕壞了。
這次車身膜選的還是艾麗的大珠光藍，艾麗這個品牌的質(zhì)量確實非常不錯，特別是珠光膜系列。
很多了解保時捷911的朋友可能會看出來在排氣上和真正的GT3還是有區(qū)別的，一來是把Carrera的雙邊四出改成GT3的中間雙出難度較大，得不償失，再一個是為了上一套長期以來一直想上的AK排氣，卡雷拉原車的排氣聲音和其它品牌超跑轟鳴的排氣比起來真的是太溫柔了。
關(guān)于AK排氣，我就不再多介紹什么了，不過這套排氣自帶的是鈦合金的尾喉，還是偏喜歡AK那套黑色碳纖維帶騷紅LOGO的尾喉，單獨訂制了一套。
這套AK排氣重16公斤，比原車拆下來那套輕了將近10公斤，官網(wǎng)數(shù)據(jù)稱可增加15匹馬力。
鈦合金的材質(zhì)看著確實很贊，而且AK的排氣做工確實可圈可點，不愧為大廠出品~！
排氣閥門直接用的原車運動排氣的開關(guān)，省去了不少安裝的麻煩。
個人覺得AK排氣的尾嘴還是這套黑色碳纖維配紅色LOGO的看著霸氣
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