為什么要改車？目的是什么，這個(gè)問題其實(shí)就是一個(gè)動(dòng)力，好玩，是最簡(jiǎn)單粗暴的理由，怎么玩好，俄。。。。。。不懂的從模仿開始吧，慢慢的在過程種會(huì)發(fā)現(xiàn)自己真正想要的，不只是好玩?？催^了這么多風(fēng)風(fēng)雨雨，保持原廠 20na動(dòng)力是我原則底線（你們盡管鄙視，我習(xí)慣了） ,玩好 20na，改出一輛操控最好的 20na車，改出一輛最實(shí)用但跑姿最帥的瓦罐，就是這個(gè)簡(jiǎn)單的想法。。。

改的第一樣?xùn)|西，盡然和上面說的完全無關(guān)。先鄙視自己。。。。。。老麥，沒錯(cuò)，家用 CD機(jī)沒有低于 3W的發(fā)燒級(jí)音響品牌麥景圖，尼瑪居然是斯巴魯日規(guī)高配的原廠標(biāo)配，狠心，搞！結(jié)果，值！先用先享受。搞這玩意兒的過程是我所有改裝清單里最折騰 +搗騰 +蛋疼的事，逼得我自己學(xué)會(huì)了 3分鐘拆光中控臺(tái)，用鋸子割主機(jī)， 10分鐘拆光 4個(gè)門板接功放，如何快速讓車子保險(xiǎn)絲燒掉等等技能。帶來的音質(zhì)確實(shí)好，喜歡他的高音部分，靚，超級(jí)靚，聲音干凈，適合慢歌，適合小小的 HIFI一下。 Hiphop之類也聽，有時(shí)也是需要基情的，但那種味出不來，少點(diǎn)了味道，估計(jì)風(fēng)格太靚的關(guān)系。

不改發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)我有更多的盡力放在外觀上，沒錯(cuò)，我骨子里是外觀黨，現(xiàn)在也是，盡管天天見人說自己內(nèi)向。不過此車原廠的剎車實(shí)在弱，不改不行，搞來了日規(guī)力獅 GT的前后剎車及九代 WRX原廠輪轂，馬牌 CS217/215/40(單只 8KG)跑街 ,安全性好了很多，開的更有信心了。外觀基本上了 B4造型的機(jī)蓋 +B4蜂窩式中網(wǎng)+30na前保險(xiǎn)杠 +雙邊大二出尾排，完成了第一階段的“改裝“。

 

 

 

 

車?yán)镄〈蛐◆[了一下，愛愛波波頭，冬天凍手，夏天燙手，實(shí)在喜歡。

剎車皮（革）都爛了，爛成啥樣大家懂的。雞皮走起。

 

 

 

方向盤，老化最嚴(yán)重的地方之一，為了保持原廠造型、舒服度、還有厚度把原廠的皮扒光，重新縫制，繼續(xù)雞皮。。。握手地方打孔，透氣和清涼。

有些東西，有些事情可遇不可求，莫名其妙的跳出來一套金 B，哇塞這玩意想當(dāng)年人人都當(dāng)成極品裝備的剎車就這么到手了，為了這貨單獨(dú)配了 DBA的盤，熱衰退控制表現(xiàn)的不錯(cuò)喲。裝車那天，神奇的是，九代 WRX輪轂前后上下里外正正好的裝下了這套剎車， 1-2mm。現(xiàn)在用的 hawk的皮，只能說還行。當(dāng)時(shí)換新盤一起訂了 dixcel競(jìng)技皮，好太多了，在高速上感受了人生中第一次最強(qiáng)撞墻式剎車：高速真空停?。≈荒苷f沒緣分， dixcel和 dba的配合太不默契了，抖抖抖抖抖。。。臉上的肉都要抖掉了。

 

 

 

 

曾經(jīng)有套數(shù)據(jù)很好的圈擺在我面前， rays TE37雖然還是 17寸，但是 8J+ET40的訂制數(shù)據(jù)加上 7,5kg<鍛造，碰上我這種糾結(jié)一點(diǎn)點(diǎn)動(dòng)力提升的人，果斷給收了。。。要跑，20na還是17最能跑！

8J基本在老力獅上齊邊了。（照片已改避震，調(diào)整了高度，前輪負(fù)一指）

 

 

 

 

這時(shí)，已經(jīng)換上了傲虎的機(jī)蓋。

正好換胎，嘗試了一下 AD08, 17/225/40（單只 10.7KG），哇塞，抓地力好啊，實(shí)在是好，車子黏在地上走，真的是在走，跑都跑不動(dòng)，換回了馬牌 CS。（個(gè)人主觀感受），另一位內(nèi)向人士一樣的車也用，他怎么就比我快呢？理論數(shù)據(jù)，我 07力獅， 187牛 +175馬力， 08款開始 192牛 +170馬力；我改了尾排低扭更差，人家原裝用 AD08可能也拖慢了點(diǎn)速度，于是和他比地板油，那真的是比到撞墻都分不出誰快誰慢。這次比試被人嘲唧唧了：這哪是比起步啊，你們是在比跑步吧？

真正意義上的改裝部分：下面要講的是：下面 <的改裝。就是因?yàn)榈妆P下面的強(qiáng)化，讓我也算走上了改裝的正規(guī)軍路線。簡(jiǎn)單先列一下： ohlins DFV<避震，目前走街硬度前 20段，后 25段，高度前輪負(fù)一指，后輪一指前后葉子板卷邊

 

 

 

cusco前頂巴、前后防傾桿 <+ whitelink防傾桿接頭

 

 

 

whiteline后拉桿

前輪 -2°傾角，后輪 -3°傾角， <肉眼都能看出來明顯的趴街了。