這次改裝升級(jí)的是豐田陸地巡洋艦4700，車(chē)主是個(gè)富有品位的年輕人，對(duì)音響響效果有極高要求，特別喜歡大動(dòng)態(tài)而又不能過(guò)于夸張，穩(wěn)重、扎實(shí)而又不缺活力，同時(shí)要求具備倒車(chē)影像功能。在保證音質(zhì)前提下，客戶要求經(jīng)久耐用，盡量節(jié)省空間，同時(shí)要求把后排坐位放倒后形成一張簡(jiǎn)易而舒適的床，盡量預(yù)留更多儲(chǔ)物空間，把車(chē)打造成一輛美觀、實(shí)用、大空間的多功能休閑車(chē)。

所以挑選器材搭配，首選阿爾派最新型的主機(jī)502EDVD 外加H701做音源。既滿足了視頻高像素也滿足了高品質(zhì)音頻要求，而前聲場(chǎng)喇叭作為主角，必須具備剛?cè)岵l(fā)。德國(guó)零點(diǎn)鉑金系列的超大動(dòng)態(tài)的GZPC 165SX套裝喇叭是個(gè)不錯(cuò)的選擇，50MM的音圈和大磁鋼中低音是其175W實(shí)力的保障，最大功率可承受300W。如此大功率的喇叭，在選擇功放時(shí)，需要大于喇叭80%的功率和出色的控制力，才能保障喇叭發(fā)揮出最大效率。同時(shí)，也讓喇叭發(fā)揮出最理想的效果。放眼國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，具備高品質(zhì)500W的大功率功放可選擇不多，最終我們選擇了同樣具備超強(qiáng)控制力的德國(guó)零點(diǎn) ZGNA 22255Q功放，其總功率高達(dá)580W，前聲場(chǎng)搭配可算圓滿完成。

前聲場(chǎng)以具備了如此超強(qiáng)能量的動(dòng)態(tài)，超低音就要與前聲場(chǎng)做出相應(yīng)配合，我們?cè)跍y(cè)試了其他兩款低音單元（一款為美國(guó)雙2歐600W，另一款為歐洲雙4歐350W），最終與前聲場(chǎng)配合最佳的還是與前聲場(chǎng)同為鋁質(zhì)合成音盆的德國(guó)零點(diǎn)GZUW 12X 1000W低音單元，GZUW 12X 低音單元擁有雙3.6歐雙音圈，配以零點(diǎn)GZNA 1.2500D單聲道功放（兩歐姆時(shí)1300W），組成一套超強(qiáng)動(dòng)態(tài)的音響系統(tǒng)。

因?yàn)橐惶譎i—Fi大動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，電源方面就需要給予高穩(wěn)定性才能發(fā)揮起最佳效果，我門(mén)采用了同樣來(lái)自德國(guó)的喜力士XXL電源管理器。經(jīng)過(guò)精心搭配，一套完整的Hi—Fi車(chē)載音響系統(tǒng)就此出爐了，接下來(lái)就是如何把系統(tǒng)安裝到車(chē)上，結(jié)合車(chē)主對(duì)功能、空間的要求，東方之音第一改，自然全力以赴的更專(zhuān)業(yè)更專(zhuān)注的去完成安裝工程。

GZUW 12X 低音單元對(duì)箱體的容積要求效大（0.6升—0.68升），基于此單元特性，零點(diǎn)公司為此款單元搭配了無(wú)源輻射器（即無(wú)磁喇叭），搭配無(wú)源輻射起可令箱體減小50%同時(shí)提高了20—30的動(dòng)態(tài)效果，正滿足了車(chē)主對(duì)大動(dòng)態(tài)而少占空間的要求，由于我們也是第一次在車(chē)上制作無(wú)源輻射箱體。無(wú)源輻射式音箱，俗稱(chēng)空紙盆式音箱，它的開(kāi)孔出聲口由一個(gè)沒(méi)有磁路和音圈的空紙盆（無(wú)源錐盆）取代，無(wú)源錐盆振動(dòng)產(chǎn)生的輻射聲與揚(yáng)聲器前向輻射聲處于同相工作狀態(tài)，利用箱體內(nèi)空氣和無(wú)源錐盆支撐元件共同構(gòu)成的復(fù)合聲順和無(wú)源錐盆質(zhì)量形成諧振，增強(qiáng)低音。

這種音箱的主要優(yōu)點(diǎn)是避免了反射出聲孔產(chǎn)生的不穩(wěn)定的聲音，即使容積不大也能獲得良好聲輻射效果，可有效減小揚(yáng)聲器工作幅度，駐波影響小，聲音清晰透明，無(wú)磁喇叭利用了主喇叭（有磁喇叭）運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的氣體做推動(dòng)，有如廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)原理，有效的提高了箱體效率和減少空間，需要注意的是，箱體對(duì)氣密性要求更高。

安裝結(jié)束后，以一首八只眼專(zhuān)輯里的《我們走在大路上》懷舊歌曲開(kāi)聲，在未接超低音就顯露出其氣勢(shì)，無(wú)論其低頻動(dòng)態(tài)和男聲四重唱，密度感相當(dāng)優(yōu)秀，接著以MECA比賽碟第29首試聽(tīng)，鼓聲大音量時(shí)，在喇叭未失真狀態(tài)下，車(chē)門(mén)出現(xiàn)明顯共振。將功放撥到高通，衰減低頻，才消除共振，如此大動(dòng)態(tài)的喇叭，看來(lái)只能做獨(dú)立箱體才能解決共振問(wèn)題。但即使采用高通衰減了低頻，其動(dòng)態(tài)令很多品牌喇叭所不能相比，用高通解決共振后，再接入超低音，以一首貝多芬的《路德維閣頌》聆聽(tīng)，超低音之強(qiáng)勁動(dòng)態(tài)立顯，強(qiáng)悍的低頻尤如排山倒海之勢(shì)充滿車(chē)內(nèi)。接著用邁克爾▪杰克遜的多首歌曲進(jìn)行速度測(cè)評(píng)，起速度之快是我接觸過(guò)的汽車(chē)音響中少有的，將邁克爾▪杰克遜的韻味發(fā)揮得淋漓盡致。

點(diǎn)評(píng)：這套系統(tǒng)總體表現(xiàn)，如男子體操運(yùn)動(dòng)——充滿了陽(yáng)剛氣和能量，勁而不暴，尤其在聆聽(tīng)聲如洪鐘的男聲和氣勢(shì)澎湃的交響樂(lè)，能量充足，能把交響樂(lè)的精髓忽而“低徊惋約”，忽而“高潮迭起”控制得非常理想，對(duì)國(guó)人喜歡的慢搖也發(fā)揮得非常出色。遺憾的是，在聆聽(tīng)古典音樂(lè)時(shí)，單純音樂(lè)表現(xiàn)還是有相當(dāng)水準(zhǔn)，而對(duì)柔美女聲歌曲的表現(xiàn)不盡人意。