眾所周知，運動二字是寶馬的核心價值，但對于運動的理解不同，詮釋方法自然也會有所區(qū)別，如果只是千篇一律，那也實在無趣。寶馬4系雙門轎跑車一改往日沉悶的風(fēng)格，以優(yōu)雅之姿詮釋運動的另一面，不僅有效提升了產(chǎn)品內(nèi)涵，同時也讓品牌價值變得立體生動了不少，我想這應(yīng)該就是新一代寶馬4系生來與眾不同的地方，今天作業(yè)的主角就是這臺運動的性能轎跑寶馬425i。
寶馬425升級ecu改善換擋頓挫
寶馬425性能改裝升級
對于一款運動車型，動力狀況一直是一個很熱衷的話題，實車搭載的代號為B48系列2.0T汽油發(fā)動機(jī)，此款發(fā)動機(jī)集Double VANOS雙可變氣門正時技術(shù)、Valvetronic可變氣門升程技術(shù)、單渦輪雙渦管技術(shù)、水冷式渦輪中冷器(集成于進(jìn)氣歧管內(nèi))等核心技術(shù)于一身，配備給BMW425車型的是代號B48B20A的2.0T低功率版發(fā)動機(jī)，最大輸出功率135kW(184Ps)/5000-6500rpm，最大扭矩270Nm/1350-4600rpm；傳動機(jī)構(gòu)方面，變速箱依然匹配來自采埃孚（ZF）的8速手自一體變速箱（8HP45）。
對于速度的渴求是許多開車族所追求的目標(biāo)。總覺得愛車不夠快，即使駕駛法拉利、保時捷等純種跑車，還是有人想讓它跑得更快，也許這是隱藏在人體內(nèi)的不安因子作祟的緣故吧！為了能在安全范圍內(nèi)拓展出這款運動轎跑在國內(nèi)最佳的動力與操控一對一定制的刷ecu是個不錯的選項。
寶馬425為啥能刷ecu提動力
首先對全車進(jìn)行系統(tǒng)檢測，之后進(jìn)行路試的log信息采集，為國外的程序商提供最為精確的車輛運行信息。
測試的流程完事后，安裝專用的設(shè)備讀出發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)，讀出的程序、路試的log信息、車輛配置的油品、硬件改裝的參數(shù)、車友的合理需求等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序優(yōu)化的合理性與穩(wěn)定性。
發(fā)動機(jī)的電子控制系統(tǒng)稱為ECU，是于20世紀(jì)70年代誕生的汽車控制技術(shù)。當(dāng)時，由于石油危機(jī)，人們正在尋找一種提高燃油經(jīng)濟(jì)性的方法，隨著微處理器誕生了，這種技術(shù)可以實現(xiàn)控制火花定時和燃料混合所需的復(fù)雜、高速的運算。從80年代開始，ECU這種復(fù)雜且功能強(qiáng)大的計算機(jī)成為了大多數(shù)車輛中的標(biāo)準(zhǔn)部件。
那么ECU是如何工作的呢？簡單地說，在當(dāng)發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，ECU會接受諸多的傳感器傳來的信號，由此通過復(fù)雜的計算來判定發(fā)動機(jī)處于什么樣的工作狀況，由此控制燃油的供應(yīng)量，空氣的配給（電子節(jié)氣門），噴油及點火的時機(jī)，進(jìn)氣壓力的調(diào)整，還要根據(jù)溫度、負(fù)荷、爆震、燃燒狀況等來決定發(fā)動機(jī)的補(bǔ)償控制系數(shù)，使發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)在一定范圍內(nèi)自動調(diào)整，而這一切都需要在萬分之幾秒的時間中完成，高級的ECU更是將這一過程縮短至十萬分之幾秒以上；但由于對硬件和開發(fā)成本的考慮，原廠ECU的調(diào)整范圍是非常有限的，加上每一個傳感器之間都存在的個體差異，造成了這個地球上沒有任何兩臺汽車的發(fā)動機(jī)工作得一模一樣，但所用的程序均是一樣的，適應(yīng)各地的客觀因素，這樣程序的兼容性固然是好，但是針對性不足，這樣種情況普遍存在于現(xiàn)有大品牌的車型中。
寶馬425升級ecu實際效果
整體的操作在三個小時左右，定制優(yōu)化好的程序已經(jīng)植入發(fā)動機(jī)的電腦，通過專用的設(shè)備檢測，再次進(jìn)行路試的log信息采集，校訂程序優(yōu)化的合理性；
實際路試效果匯總?cè)缦拢?/p>
一：通過整體的系統(tǒng)優(yōu)化，起步瞬間既能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有，加速感持續(xù)線性，之前由于硬件改裝丟失的低扭得到加強(qiáng)，隨著最大輸出轉(zhuǎn)速的拓展后端的爆發(fā)力也更加強(qiáng)勁；
二：換擋更加的積極平順，動力與操控的升級整體的駕控感更加的線性；
三：聲浪更加的低沉渾厚，低功率寶馬425刷ecu升級提動力改善換擋的性價比、安全性非常高。
相關(guān)文章
排行榜
隨機(jī)案例