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我時常說我沒有Dream Car，因為我喜歡做白日夢的時候甚至不認為長大后能買得起車，現(xiàn)階段的我只是根據(jù)需求和財力，選了一臺最適合我的車，并且把它改造成我喜歡的樣子罷了，而這臺寶馬E92就是想階段最適合我的車。

收一臺老車，如果沒有預(yù)先做功課，單憑一腔熱血就搞，那是不現(xiàn)實的，從找車源，到研究車輛特性以及未來長期持有所面對的通病陸陸續(xù)續(xù)耗費了半年。不想始亂終棄，就應(yīng)該先把需要面對的困難盡量研究明白一些，而不是滿腦子只有情懷大V8，很多時候情懷在困難面前不值一提。

收車時候自然是目標對準碳頂?shù)暮笃诳頔92，不過收這種保有量很低的老車(跟普通三系比)也看緣分，區(qū)域排放限遷導致同一時期在你面前可選的車源是極為有限的，可選車源里碳頂?shù)囊鐑r過分的高出了我預(yù)期，湊巧遇到了有個車友要出他的LCI天窗版，于是就約了去看車，看完后聊了聊車況，做了些基本查驗，很快就全款把車給定了，除了車漆不好，這車整車連鈑金都沒做過。

車到手后，去4S做了個基礎(chǔ)檢測(免費)，主要是看看車的底盤狀態(tài)，輪胎剎車和機蓋內(nèi)的滲漏狀態(tài)，技師小哥比較耐心的檢查了一遍，結(jié)論是底盤狀態(tài)相當好，機艙內(nèi)除了氣門室蓋密封圈老化導致的滲漏其他沒啥問題。

坦白說啦，原車的模樣其實很好看，鈦銀色的改色膜很像天然的車漆，但是由于種種原因，原車內(nèi)外的細節(jié)都離我的要求存在差距。

主要問題有：

1.漆面不平整導致貼膜貼的也不平整，并且膜面有一定的損傷和局部起泡，但是車洗干凈拍個照還是挺唬人的。

2.前唇(或者叫包角)和尾唇，尾翼都是成色狀況不佳

3.原車的MP排氣管徑太小，別說威武了，小的甚至有點不協(xié)調(diào)。

4.大燈線路被改過(改成白色的LED)但是線路可能有問題或者燈泡接近完蛋導致4個眼睛有1個眼睛是紫色，另外3個也不是很純粹的白光，一到晚上還以為是5萬塊的車在路上跑…

5.內(nèi)飾真皮成色還可以但是缺乏護理有點失去光澤，塑料或者塑膠材質(zhì)的內(nèi)飾板成色糟糕或者充滿劃痕。

這次E92要整備的有三方面，第一方面是老化件的替換+既有通病的修整，第二方面是性能提升改件的更換，第三方面是無關(guān)于性能的一些顏值調(diào)整。

先說下全車油水，老性能車的油水配件是最多的：

1.機油(9+3升)

3.后差速器油(1.5升)

4.轉(zhuǎn)向助力油(1升)

5.剎車油(1.5升)

6.防凍液(7.5升)

機油原廠加注量要求是8.8升，每5000公里更換一次，機油標號為0W-60，換機油建議早不建議晚，標號根據(jù)圈內(nèi)一些賽道老鳥玩家的反饋，50的機油他們也用的很好，不過粘度最低也不能低于50了。

肯定有人好奇為何機油要12升，因為整備時候更換了全車油冷，油冷里還有額外的機油量，這個額外的機油量大約有2升，所以實際需要用的精確機油量是11升(保險起見多備1升)，也就是這車從出廠時候，主機廠應(yīng)該就兌了11升機油，但是保養(yǎng)更換機油的時候，油冷里面的機油其實是放不出來的，9升新機油和2升殘余的油冷機油混在一起使用，周而復(fù)始，由于油冷的機油是參與全部機油循環(huán)的，因此也不必擔心機油變質(zhì)，只不過油冷機油在日常保養(yǎng)里會帶著自行更新。

變速箱油沒有什么固定更換的要求，常規(guī)8-10萬換一換都是可以的，后差油和轉(zhuǎn)向助力油如果怕麻煩跟著變速箱油一起換也行(如果有其他老玩家有更科學的建議也希望及時指正我。)

車如果代步開，剎車油甚至5年再換也無妨，如果賽道頻率高，基本上2年跟著剎車片就一起換了最好，一次更換時候1.5升的剎車油一般用不完，排空氣做的熟的店家基本上1升就夠。

剎車油管其實如果不賽用，原廠也不需要換，換了鋼喉幾乎終身免換了(10年以上吧，再久遠的用車工況我目前也考慮不到)。

波光粼粼的原廠剎車盤美的過分，以至于我覺得不是極限性能控真的不要換改裝盤了。

雖然是大單卡鉗，但是仔細甄別會發(fā)現(xiàn)即使大單卡鉗也是四活塞卡鉗的造型只是沒有殼，這個跟諸多民用車原廠的未經(jīng)細致打磨的銀色單活塞卡鉗是完全不一樣的效果，黑色進一步降低了低廉感，我覺得原廠卡鉗的造型已經(jīng)讓我可以接受了。

清洗剎車泵卡簧

ACL小瓦，背景是新的氣門室蓋總成(浪費錢了)

發(fā)動機內(nèi)部成色讓人驚喜，看過的都說好，十多年應(yīng)該喝的油不錯，前任們對它也不錯。

換下來的上下瓦，磨損程度比較驚人，磨的厲害的是上瓦(小瓦)。

等待更換的軸瓦(小瓦)及螺栓

散熱系統(tǒng)

散熱系統(tǒng)更換，對一輛車來說不是剛需，對我來說是剛需。倒不是說我是賽道老鳥，只是對于E9XM3來說，這車最大的性能短板就是散熱，散熱之于車，就像體力之于短跑運動員，散熱對于車來說，哪怕不下賽道，日常使用中也能極大的降低油溫(酷暑在外面開2個小時，油溫大約97-99，原廠冷卻系統(tǒng)同工況大約要逼近110)，繼而對車的質(zhì)量耐久性產(chǎn)生好的幫助(持續(xù)高溫運轉(zhuǎn)，橡膠件塑料件容易加速老化，油品也會加速變質(zhì))。既然能補上這個短板，沒有不補的道理。

DO88全套，瑞典國飄洋過海10天到達我手里，幸虧瑞典疫情不嚴重，沒影響出貨，D088作為柯尼塞格的散熱器供應(yīng)商，還是值得信任的，產(chǎn)品質(zhì)感肉眼可見的好。

前杠左側(cè)的導風槽替換件(變速箱油冷前端安裝)，外面全濕碳，不過有一點我想不明白，這個濕碳包裹的一面，安裝完了之后是在車內(nèi)部的，從外面壓根看不到，外面能看到的地方，是沒有包裹濕碳粗糙的一面，瑞典人是怎么想的，包子有肉不在褶上?

大小師傅抬了半天才把水箱給抬到原裝位。

托庫的賽用雙離合變速箱油，NKG火花塞，古德里奇鋼喉，紅線后差油

BMC可拆洗空濾，潘東興的轉(zhuǎn)向助力油，德國佬的牌子翻譯的像個西北小孩名。

MOTUL的660剎車油，MOTEK的臺灣品牌剎車片，朋友車隊用的代理產(chǎn)品，買了一套試試看，目前沒下過賽道，街道上用起來很OK。

老美的Prestone防凍液，橙色的。

hasaki機油(臺灣品牌)，0W-50的，也是朋友車隊用的，我也無法察覺這個機油好不好，總之不是常規(guī)選項。

整備和維修的一些坑點：

1.寶馬的塑料和橡膠制品基本上屬于易損件，車5年車齡以上，都可能隨時面臨更換，不換也行，再不濟就是滲油和異響，并不是啥天大的問題。

2.氣門室蓋的橡膠圈是整備必換項目，年久失修肯定滲漏，但是到底要不要換氣門室蓋總成這個就見仁見智了，再給我一次機會我極有可能會不換，因為我原廠的氣門室蓋狀況良好毫無形變。如果車子遭遇過事故，或者因為其他原因?qū)е職忾T室蓋有形變，就需要更換總成，這種情況單換膠墊不能抵消形變帶來的縫隙，自然也無法根除滲漏(V8發(fā)動機有2個氣門室蓋，一起換了得7000+，而膠墊800塊就搞定了)。

3.E9XM3的小瓦問題，并不會因為你是LCI版本就可以免除，我的親身經(jīng)歷就是雖然是LCI版本，但是大小瓦依舊是前期款的089,088代號，不是后期的強化版，此外，原廠小瓦磨損問題是間隙不合理，原廠中改款的強化瓦只是增加了耐磨涂層，并沒有調(diào)整間隙，不是一勞永逸的解決方案，更換小瓦，坊間傳言都是上瓦選0.025的間隙，下瓦標準數(shù)據(jù)，但是也有一種說法是間隙不需要改，換瓦時候師傅根據(jù)測量可以自行調(diào)節(jié)間隙，此外小瓦間隙0.025其實也不夠大，0.035會更好(待考證)。間隙小導致機油無法進入繼而無法形成有效的油膜保護軸瓦，高粘度機油在面對間隙過小的時候尤其致命，但是間隙也不能過大，過大會有曠量導致異響并且影響穩(wěn)定性。最后，軸瓦其實可能是發(fā)動機內(nèi)部為數(shù)不多的的易損件，與活塞和曲軸不同，軸瓦其實本來就是一個替換件，所以往大了說，長期持有的車友，8年10年換一下這玩意兒成本也算可以接受。

4.軸瓦的螺絲換不換也另說，我的拆下來工況很好，絲牙很整，如果沒有反復(fù)拆裝過，就換一次延用舊的也可以。

5.變速箱油底殼的放油螺絲是有一定幾率滑絲的，大不了就換一個也沒幾個錢。變速箱油底殼原廠有個下護板，如果你換新了原廠的塑料油底殼，這個護板你可以繼續(xù)留著，如果換了鋁合金鍛造的，護板建議拆除，因為鋁合金鍛造油底殼散熱好強度高，不太容易在日常駕駛中被碎石子打壞，此外護板有個副作用會讓鋁合金油底殼的熱量散不出去，金屬比熱容低，升溫快，如果熱散不掉反而適得其反。

6.剎車油管有6個，除了4個輪子之外，后橋還有2個，后橋的油管如果不換就不需要知道在哪里。

7.更換大燈或者電瓶有幾率把腳步空間模塊給燒壞或者丟數(shù)據(jù)，省錢方案是咸魚找個人給你恢復(fù)數(shù)據(jù)，費錢就是整個模塊換，E底盤寶馬通病，目前沒有行之有效的避免腳步空間模塊出問題的方法，只能說更換電路設(shè)備時候做到全車斷電不要啟動中控行車電腦。

此外還有幾個概率性通病或者說維保項目未來可能要處理的：

1.節(jié)氣門伺服電機(齒輪，電腦版)更換方案就是省錢換齒，費錢整個換

2.發(fā)電機和空調(diào)皮帶輪老化更換(不是正時皮帶，E9XM3沒有正時皮帶，是正時鏈條)

3.發(fā)電機(活兒好可以換銅環(huán)，碳刷，調(diào)節(jié)器，活不好直接買總成)

4.傳動軸異響，省錢拆軸把其中一個松動點緊致概率性可以解決，費錢直接升級碳纖維傳動軸。

5.轉(zhuǎn)向助力油油壺蓋在激烈駕駛時候會噴，沒有省錢方案，只能換3D Design的油壺蓋，真省錢就不下賽道。

6.底盤加強襯托(看行駛工況隨緣更換)

7.啟動機馬達或者空調(diào)泵等等等等

8.座椅模塊和啥安全帶推送及水杯彈出裝置。

外觀整備

原廠是白車，但是被首任車主任性的隨意噴了黑漆，黑漆日久生情人老珠黃，二三任車主選擇用貼膜來遮蓋應(yīng)付一下，在我這里總算是把膜給撕了，阿富汗成色的黑武士。

黑漆不知道是脫落了，還是因為漆面不平整貼膜時候打磨掉的,有點像電影里面給主角逃命用的道具車。

做漆做了接近20天，如此耗時是因為整車門阿，機蓋尾箱蓋之類都拆了下來，內(nèi)外打磨到電泳層后重做的漆，雖然客觀條件上永遠也無法和原廠工藝相比，但是已經(jīng)用了能用的最好的材料和最好的方案，全套巴斯夫鸚鵡漆，打磨完了從環(huán)氧開始處理，此外面漆用了是93-447型號的頂配漆，硬且耐磨。

不過因此能做自己選的色還是很開心的，既然不是原廠，就做個原廠買不到的色會比較好，本來決定選寶馬原廠的布魯克林灰，但是在做漆前一刻，臨時改變主意選了寶馬原廠的牛津綠(E46時代的原廠色，但是E90和F時代的寶馬都沒有這個色)，后續(xù)會交代下為何臨陣換色。

旁邊是我的前任座駕，還原后沒多久就賣掉了。

原廠輪轂除了數(shù)據(jù)有點小，輪輻太密擋住剎車盤了，其他都很好。

E92的前臉看起來是最像上了年紀的車的，或者說是最落伍的哈哈。

外觀設(shè)計思路

我?guī)缀趺恳淮钨I車都會把車改成灰色，灰色既平衡又千變?nèi)f化，這也是我對灰色一直熱愛的原因，但這次臨陣改色是覺得不能每次都灰色吧，換個搭配路數(shù)吧。

想來想去，我尋思一個420匹的上古性能車，好像不需要通過營造戰(zhàn)斗氛圍去凸顯自身的性能吧?這個時候我看到了E46M3的牛津綠色，一下子相中，顏色既是原廠色(作為有歷史的車企，如果改了個其他品牌的顏色總覺得不倫不類)，又稀缺，并且牛津綠還是有一絲絲豪華氛圍的，考慮到原廠牛津綠其實是比較深的墨綠色，暗光下接近于黑色，如果不做些搭配，一不小心就把車給弄成黑武士了，而這不是我要的效果。

整車的氣質(zhì)就像裝修設(shè)計，人們眼里只有柜子沙發(fā)桌子等大件，但細節(jié)往往才真正決定了整體風格的走向，銀色，白色，金屬淺灰其實跟牛津綠搭配，可以營造出不一樣的調(diào)性，可以讓車子從原廠范兒和戰(zhàn)斗范兒兩種最常見的改裝路數(shù)跳脫出來自成一派。

具體落到實處就是：

1.中網(wǎng)從全黑換回鍍鉻外框內(nèi)黑豎隔柵的早期原廠款

2.M3翼子板燈就用早期款的銀色配黑款，不用黑化的版本

3.輪轂選擇和原廠一樣內(nèi)凹(內(nèi)凹從視覺上有很強的力量感)，但是條幅簡化，能夠凸顯原廠優(yōu)美的打孔盤的BBSRIA DB色(譯名是黑鉆色，實際上接近于槍灰，但是像黑鉆石一樣有光感變化的視覺效果)輪轂，寶馬的御用改裝品牌Alpina喜歡用密條幅輪轂，我一度非常喜歡，但是考慮到這種密條幅會完全遮擋住剎車盤，而原廠剎車盤非常漂亮，于是舍棄不用。

4.如何選擇輪轂數(shù)據(jù)達到輪眉齊邊效果，很多老改裝車車友應(yīng)該都是熟知的，但是輪轂和輪胎的如何搭配才能視覺上顯大，似乎從來沒有人提起過，我建議是大J值和窄胎搭配，具體數(shù)據(jù)層面的分析我就不詳述了，此外不要盲從所謂的輪轂J值和胎寬搭配表，這些表都不準。

5.輪胎如果胎紋難看，又臟，輪轂就會顯得小而難看，好好養(yǎng)護和清洗你的輪胎吧。

6.BBS的輪轂蓋我選擇全網(wǎng)都罕見的鉑金色輪轂蓋，當然了這個不是送的，得加錢買，銀白色輪轂蓋跟整體氣質(zhì)很協(xié)調(diào)，千萬不要因為車身是綠色就選BBS綠蓋，這搭配的格局可就狹隘咯。

7.尾翼用的低調(diào)的原廠小尾翼，原車沒了，特地收了個拆車的，做漆跟車身做了同色，既顯了車尾曲線，又不破壞整體氛圍。

8.艾斯曼排氣讓我比較滿意的主要是他的顏值，銀色的尾嘴符合豪華氛圍，粗壯的管徑讓整車壓根不需要配什么尾喉就很有力量感。

9.內(nèi)飾整備其實是可以選擇做濕碳的，但是光亮的濕碳顯得有些輕浮，于是最終還是選擇了啞光的干碳。

輪轂蓋雖然很貴，但是這種工藝的確太難造假了。但凡你見過真的輪轂蓋，你就能一眼識破假的輪轂蓋，輪轂蓋我都貼了車衣。

充滿力量感的內(nèi)凹，條幅足夠看到剎車盤，又不會像RI-D那么稀疏，好吧我攤牌了其實RI-D我也買不起。

說句真心話，這個款式的輪轂從搭配效果來說，跟原廠比起來互有勝負，但是質(zhì)感確實是完勝的，預(yù)算不夠的車友完全可以把原廠輪轂翻新一下?lián)Q個新輪轂蓋，加個法蘭換個胎來達成花小錢辦大事的效果，畢竟原廠的輪轂也是德國BBS的意大利廠代工的，及時配了BBS蓋子也不丟人。

內(nèi)飾養(yǎng)護和翻新

內(nèi)飾如前所述，能替換的都拆了下來去重新包了日本東麗的干碳纖維，其他搪塑和真皮，就用養(yǎng)護油液擦拭處理，整車的內(nèi)飾雖然不能說跟新的一樣，但是也有了非常棒的質(zhì)感了。內(nèi)飾養(yǎng)護產(chǎn)品沒特別做功課，暫時用了之前買的龜牌的破玩意兒處理了一下，在真皮和搪塑塑料的養(yǎng)護方面，如果車友有什么好的產(chǎn)品推薦也歡迎給我留言~

從來沒有考慮換Alcantara的方向盤，主要是覺得視覺上有點拖沓不利落，但是不可否認握持感肯定是Alcantara材質(zhì)更棒，改動僅僅是把蓋板拆下來包了干碳。

座椅成色不錯，除了主駕駛側(cè)邊下車多有些明顯的磨損，其他幾乎可以忽略。

頭枕永遠是磨損最小的地方。

中控臺板子包了干碳，檔把我覺得干碳影響手感并且還擔心摸多了卡住什么頭發(fā)絲兒或者灰塵，原廠就很好。

中控臺的搪塑成色很好，如果希望一直好下去，除了日常養(yǎng)護要注意，車也要停地下，暴曬是一切內(nèi)飾的天敵。

11年車齡，清潔干凈經(jīng)過養(yǎng)護的內(nèi)飾。

這張拍的不太清楚，后排扶手箱每個蓋子都包了干碳，原車的劃痕多到爆炸，現(xiàn)在徹底安心了。

空調(diào)風口蓋板原廠就是碳纖維紋理的布(紋理是，但是不是碳纖維)，但是成色挺好，就沒有改動，主機控制面板原來是塑料了，拆下來包了干碳，很和諧。

最終效果展示

正臉滿滿的散熱器，懂的人一眼就看出來有夠性能。

遠看效果，車尾硬朗但是有些許鴨尾，溜背不明顯但也不是全無。

最美的視角之一。

這個角度拍出來不如實車好看，有點小家子氣。

暗光下真的像黑，有點寶石青那種黑種帶彩的感覺。

原廠側(cè)裙特別有力量感，其實很多人都忽略了這一點。

日常洗車

在我日常洗車經(jīng)驗里：

20-50的洗車基本上都是一個水平，價格差異不保證是否清洗細節(jié)，細節(jié)洗不洗純粹看店家的洗車習慣。

60-100的常規(guī)精洗，如果店家負責或者自己在旁邊盯著，細節(jié)勉強說的過去，但是復(fù)雜的輪轂條幅，剎車卡鉗，排氣管，側(cè)裙下方，機艙內(nèi)部，屬于湊合帶著弄，不保證效果。

150-200的深度精洗，從成本上足以支撐用全套進口洗車液處理內(nèi)飾和車外細節(jié)了，機艙內(nèi)也是正經(jīng)深度清洗，并且洗完確實可以真正做到煥然一新(當然我車在整備時候就除過一次油泥了，沒有多少頑固臟)，其實在室內(nèi)洗車，無論多少錢，洗完了都覺得還OK，但是車開出去就能看出來差距了，在不下雨的情況下，在路上開2，3天，昂貴的洗車能保持整潔度更持久一些，此外機艙內(nèi)的清洗，普通精洗之后水跡干了之后機艙會回歸灰蒙蒙的樣子，雖然不臟但是看著也不新，深度精洗之后過了一天掀開機蓋還是像新的一樣，這就是銀子的魔力吧(其實是用了更好的養(yǎng)護清洗液和多道工序)

據(jù)我的洗車經(jīng)驗，我會日常在信任的店家洗20-50價位，2-3個月去一次150-200的價位店，前者勝在便宜，后者勝在真正的效果拔群，至于中間的普通精洗我覺得挺雞肋的。