?如今的越野圈早已不再是被霸道、陸巡、途樂霸占的天下了，隨著國六時代的來臨，老一輩的大排量機器終逃不過被淘汰或取代的命運，不管你接受與否，越來越多的“新生勢力”正逐漸走向屬于它們的位置。

 

在可選越野車少之又少的2020年，剛完成改款的哈弗H9無疑會是同價位的銷量王者。而作為一臺擁有“可玩性”的越野車，后市場的改裝產品自然不會缺席。

 

 

2020款哈弗H9的外觀變得“個性”了不少，如果想更加與眾不同，除了選擇當今盛行的全車黑化風格，白色車身搭配熏黑大燈與噴黑中網(wǎng)的“熊貓配色”也是不錯的選擇。

 

 

與大多數(shù)原廠越野車一樣，哈弗H9的塑料包圍著實無法讓人提起“披荊斬棘”的興致，在環(huán)境復雜的野外，無法提供足夠的防護性與功能性。

 

MR為新款哈弗H9量身打造的金屬前杠（鋼質或鋁合金可選）延續(xù)了原車中網(wǎng)的特征線條，并在兩側包角處向上收縮，在用棱角凸顯干練的同時，最大程度提升接近角。

 

原車的測距雷達功能依然可以在這款前杠上實現(xiàn)，同時兩側還提供了方形輔助燈的安裝位；

 

前杠內部可固定絞盤，并在下方邊緣處設置了千斤頂支點，從而確保在極限環(huán)境下的救援實用性。

 

相比正面碰撞，車輛的下盤在越野途中更易受到威脅，前杠下護板直接與底盤護板相連，共同組成了車輛的頭層鎧甲。

 

為了提升哈弗H9在非鋪裝路面的行駛表現(xiàn)，在懸掛部分換裝為國產ATLAS的氮氣避震，并進行了兩寸升高。

 

在持續(xù)的高強度工況下，外置氮氣罐的油氣分離結構避震器可以提供更強的抗衰減能力，并能針對不同路況，通過旋鈕調整壓縮阻尼的大小。

 

 

除此以外，H9還可以選擇K-MAN等品牌的避震器產品，甚至澳洲的ARB也正在為它開發(fā)OME“大黃減”。在這一點上，哈弗H9作為國產品牌的車型，還是很幸福的。

 

升高兩寸后，將輪胎更換為265/70/R17的百路馳KO2，尺寸比原廠稍大，搭配XD的負值輪圈，在提升一定離地間隙的同時，通過增加扁平比，在低胎壓行駛時可以獲得更大的接地面積。

 

 

直接固定在大梁上的金屬側踏在有效保護車輛底大邊的同時，方便升高后乘員上下車。

 

踏板表面的鋸齒設計，在有泥雪覆蓋的情況下，也能起到防滑效果。

 

為了解決長途穿越的續(xù)航問題，將H9固定備胎的位置替換為了120L副油箱，加上原廠主油箱的80L容量，加滿油后可以輕松行駛1500公里以上。副油箱周圍的防護板通過支架固定在車輛大梁上，在離去角不夠用的地形可以防止把后杠拖掉。

 

一輛車的物資攜帶能力也是長途穿越所注重的指標，為H9安裝的平頂行李框可以用來固定救援工具、油桶、備胎等不適宜放在車內的裝備，亦或是裝上一頂能帶你四海為家的帳篷。

 

James Baroud的硬殼帳篷可以做到快速搭建與收納，其內置的床墊柔軟舒適，帳布及殼體可有效阻擋雨水、大風的侵襲，并隔絕紫外線；同時帳篷內還具備一套通風換氣系統(tǒng)，堪稱車頂帳篷中的“移動行宮”。

 

車頂帳篷再搭配上ARB的側遮陽篷，可謂開啟荒野“流浪”生活的完美組合。

 

H9的后備箱也針對長途出行進行了改造。兩組儲物抽屜通過將行李分類放置，提高了后備箱的空間利用率，從而讓拿取變得方便，同時也起到了對物品的保護作用。其中一組抽屜的上蓋可以滑動，在上方固定車載冰箱后，便可將后備箱空間劃分為四個區(qū)域，無論是生活起居，還是維修救援，都能讓你從容應對。

 

經過一番武裝后的哈弗H9已經足夠帶你去游歷祖國的大好河山。在國內道路設施較為發(fā)達的當下，想要“到達”遠方已不是什么難事，區(qū)別在于到達的過程，而一臺經過強化改裝的心儀座駕，顯然更能讓你發(fā)現(xiàn)鮮為人知的美好。