這么多年以來，馬自達(dá)這個(gè)品牌說不上熱門，比起豐田大眾等，還是有一定的差距，但是它的負(fù)面新聞也非常少，即使它總是冒著風(fēng)險(xiǎn)去采用一些非主流的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，例如近年專注于把自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用到極致，再憑借著在同級(jí)車中優(yōu)異的操控表現(xiàn)，獲得廣大車友的贊同。

然而擔(dān)當(dāng)性能車款開發(fā)部門的Mazdaspeed已經(jīng)不在，沒有了官方的高性能作品，馬自達(dá)車還有改裝潛力嗎？方向，這個(gè)答案交給民間智慧，一定能給你一個(gè)滿意的答卷。

也許是馬自達(dá)技術(shù)太超前，也許是馬自達(dá)把自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)壓榨得太極致，目前量產(chǎn)車正在采用的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)引擎，論燃油燃燒效率它是頂呱呱的，只不過同時(shí)也有不少車友認(rèn)為創(chuàng)馳藍(lán)天引擎的改裝潛力并不大。

北美地區(qū)，昂克賽拉有2.0L和2.5L兩副汽油機(jī)可以選擇。數(shù)據(jù)顯示，昂克賽拉2.5L搭配6速手動(dòng)，0-60mph加速時(shí)間6.9秒，400米加速時(shí)間15.2秒。歐洲地區(qū)，昂克賽拉可選的動(dòng)力單元有1.5L和2.0L（2.0有高低功率兩個(gè)版本）SkyActiv-G汽油機(jī)，并沒有2.5L引擎，不過還有一副2.2L SkyActiv-D柴油機(jī)可選。然而在中國(guó)大陸市場(chǎng)，你可以買到的昂克賽拉只有兩種動(dòng)力單元，1.5L和2.0L。

動(dòng)力單元難以滿足怎么辦？移植吧！既然移植，2.5L的創(chuàng)馳藍(lán)天也不夠刺激吧，直接動(dòng)真格，上紅頭！

三菱4G63不同過多介紹了吧，三菱EVO的心臟，2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，原廠馬力280匹，關(guān)鍵是4G63采用鑄鐵缸體，可以承受更大馬力改裝，而市面上關(guān)于4G63的套件可謂是琳瑯滿目，就看你的實(shí)力了。

異種移植，一定是有難度的。而馬自達(dá)3 Alexa（昂克賽拉）移植4G63紅頭也是不多見，到底舍棄創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)而把馬3完全性能化，甚至妖魔化效果如何？昂克賽拉的底子能支撐這暴漲的動(dòng)力嗎？

首先，從機(jī)艙空間來看，馬自達(dá)車型的機(jī)艙都比一般的前驅(qū)車型要大，甚至有阿特茲裝上了縱置V8發(fā)動(dòng)機(jī)的案例，可想而知這機(jī)艙余量有多大。而昂克賽拉落入同樣是橫置直列4缸的4G63在空間上是沒有任何問題的。至于車架方面，雖然4G63比原來的發(fā)動(dòng)機(jī)要重，但在適當(dāng)?shù)牡妆P強(qiáng)化后，以昂克賽拉不錯(cuò)的操控底子，應(yīng)該是能招架得住的。

目前發(fā)動(dòng)機(jī)采用Rallyart和BC的凸輪軸以及引擎腹內(nèi)鍛造件，保守估計(jì)馬力在400匹上下，這大概只是4G63的基礎(chǔ)改裝而已。

相比起外觀的低調(diào)，內(nèi)裝是切切實(shí)實(shí)的戰(zhàn)斗，不僅有一體式捅椅和賽車方向盤，還安裝了簡(jiǎn)易式防滾架，這已經(jīng)可以直接下賽道日了。

安放好發(fā)動(dòng)機(jī)后，對(duì)于異種移植來說最讓人頭疼的莫過于電腦和儀表的匹配，而最方便的做法，當(dāng)然就是全取代電腦+外掛賽車儀表了。

這樣的動(dòng)力配置，必須是最直接最可靠的手動(dòng)變速箱了。

關(guān)于行走方面的改裝，按照原本的思路升級(jí)即可，17寸的ENKEI輪轂正好容納大4剎車，應(yīng)對(duì)提升的重量和馬力。

異種移植是屬于比較高階的改裝玩法，對(duì)于機(jī)艙布局、重量平衡、電腦線路、周邊匹配等等都有著極高的要求，而且往往很難找到案例參考，所以玩家一定要慎重。但異種移植有一處非常吸引人的地方，就是萬一成功了，你將擁有一臺(tái)能滿足自己想法的、獨(dú)一無二的理想座駕。