汽車在行駛的時(shí)候產(chǎn)生噪聲是在所難免的事情，如果說噪聲控制在一定的范圍之內(nèi)就不會對人們有太大的影響，可是一旦超過一定的范圍，輕則會讓人覺得不大舒適，嚴(yán)重的情況甚至?xí)绊懙缴踩?。這臺豐田銳志的噪聲就是太過于明顯，所以車主來到汕頭逸聲對汽車做了全車的隔音升級工作。

改裝車型—銳志

系統(tǒng)配置：

隔音品牌：大白鯊

隔音部位：四門、底盤、尾箱、輪轂、葉子板、輪弧、引擎蓋

【對癥下藥-噪音的解決方案】

門板是風(fēng)噪的主要傳播途徑，且在行駛的過程當(dāng)中門板自身也會產(chǎn)生噪聲。因此汕頭逸聲的改裝技師使用大白鯊隔音材料對汽車的門板及其飾蓋做了隔音處理，從而降低了風(fēng)噪以及門板的共振噪聲。

使用大白鯊隔音對門板做雙層隔音，降低汽車門板產(chǎn)生的各種噪聲

隔音材料貼合十分緊密

原車門板飾蓋隔音不足

對汽車門板飾蓋做第一層止振處理

使用吸音棉對門板飾蓋做第二層密封處理

當(dāng)汽車在惡劣路況下行駛的時(shí)候底盤和尾箱會產(chǎn)生較大的共振。所以汽車的底盤和尾箱需要做止振處理。改裝技師先使用大白鯊隔音減震膠對汽車的底盤和尾箱做了止振處理，然后又使用吸音棉對其做了第二層和第三層的密封處理。

底盤第一層隔音處理，既能降低底盤共振噪聲，又能增強(qiáng)底盤鈑金剛性

使用隔音材料對底盤做第二層密封處理

使用吸音棉對底盤做進(jìn)一步的隔音處理

第一層使用的隔音材料已經(jīng)出現(xiàn)了老化

對輪轂做第一層止振處理

使用隔音材料對尾箱做第一層止振處理

尾箱的第二層密封處理

輪轂的第二層密封處理

輪轂的第三層密封處理

汽車的路噪、胎噪主要是通過輪弧和輪轂傳入進(jìn)來的。但原車的輪弧、輪轂都未作有效隔音處理。因此改裝技師將汽車的葉子板拆下來對汽車的輪弧、輪轂和葉子板做了全面的隔音處理，從而有效的切斷了噪聲的傳入途徑。

尾箱的第三層密封處理

原車引擎蓋只是一層單薄的鐵皮結(jié)構(gòu)

使用隔音材料對引擎蓋做第一層的止振處理

使用汽車引擎蓋專用隔音材料做第二層的密封處理

葉子板做第一層止振處理

引擎蓋的隔音處理一方面是為了降低引擎蓋自身的共振噪聲，另外一方面則是為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量對引擎蓋的漆面形成烘烤。而尾箱蓋的隔音處理則使得汽車的隔音效果得到了進(jìn)一步的增強(qiáng)。

葉子板做第二層密封處理

輪弧做第一層止振處理

輪弧的第二層隔音處理

尾箱蓋也做隔音處理

【隔音效果點(diǎn)評】

豐田銳志的汽車隔音處理做的十分到位，汽車在行駛的時(shí)候產(chǎn)生的噪聲類型和部位幾乎全部都做了隔音處理。且施工手法十分到位。所以隔音完成后銳志車廂內(nèi)的噪聲至少降低了百分之七十。