德國(guó)知名避震生產(chǎn)商KW，於早前發(fā)布了全球首套電子絞牙避震，備有自動(dòng)調(diào)校軟硬功能，最重要是能對(duì)應(yīng)車輛原廠的DCC主動(dòng)底盤控制系統(tǒng)(Dynamic Chassis Control)，可透過「Comfort」、「Normal」或「Sport」三種行車模式的切換，調(diào)整懸掛軟硬，而且不需加裝任何配置，即裝即用，為車主帶來全新駕駛體驗(yàn)。為了解這套革命性新產(chǎn)品的實(shí)際功用，本刊於早前受到TW AUTOSPORT邀請(qǐng)，到澳門作全球首次實(shí)地測(cè)試。

嶄新技術(shù) 對(duì)應(yīng)原廠DCC知名避震改裝商KW所出品的產(chǎn)品向來以高性能見稱，以往廠方曾為Golf R推出的專用避震器改裝套件，並分為VariantI、II、III等三種等級(jí)道路版以及Club Sport賽道版，而所有產(chǎn)品均經(jīng)過德國(guó)TUV認(rèn)證。
Variant I採(cǎi)取固定式阻尼設(shè)計(jì)，搭配可降低車身高度5-35mm的短彈簧，可讓Golf R在兼顧舒適與安全的前提上，小幅提升操控表現(xiàn)，並備有普通及inox-line不銹鋼兩個(gè)版本。
Variant II則提供具備14段軟硬及獨(dú)立高低可調(diào)功能，車主可按照行車需要或習(xí)慣，自行調(diào)整Damper反應(yīng)及軟硬。Variant II同樣備有普通及inox-line不鏽鋼兩個(gè)版本。
而屬於道路頂級(jí)版本的Variant III，結(jié)合KW於賽道上所累積的經(jīng)驗(yàn)，並套用於一般道路需求之上，讓車輛的原廠懸掛反應(yīng)變得更佳，足以應(yīng)付激烈操控。Variant III等級(jí)只提供inox-line不銹鋼版本。而這次測(cè)試的KW DDC電子絞牙避震，乃結(jié)合了以上三種不同等級(jí)的避震技術(shù)，而且更是全球首套能夠?qū)?yīng)原廠的DCC主動(dòng)底盤控制系統(tǒng)的絞牙避震機(jī)。

 

 

 

於測(cè)試當(dāng)日，本刊編輯聯(lián)同KW避震港澳總代理的TW AUTOSPORT負(fù)責(zé)人TONY WOO一同前往澳門，並得到當(dāng)?shù)貙I(yè)汽車改裝店──快富汽車的協(xié)助下，為示範(fàn)車Volkawagen Golf R裝上全球首套KW DDC電子絞牙避震。
至於主辦單位選擇澳門作為測(cè)試目的地，主要原因是當(dāng)?shù)貜澏嗦氛?，加上平日作民用的賽道如松山、髮夾彎等高難度路段，對(duì)測(cè)試避震的真正實(shí)力有莫大幫助，結(jié)果更具說服力。澳門格蘭披治大賽車的起步點(diǎn)──友誼大馬路，乃測(cè)試地點(diǎn)之一。

 

 

 

KW DDC電子絞牙避震(左)與Golf R原廠避震機(jī)作比較。

新產(chǎn)品採(cǎi)用INOX-LINE不銹鋼技術(shù)打造

 

 

 

直捲式複數(shù)強(qiáng)化彈簧，吸震與回彈力強(qiáng)。

車身穩(wěn)定舒適
筆者跟三名工作人員坐上示範(fàn)車Golf R，並由TW AUTOSPORT負(fù)責(zé)人TONY WOO帶路到各個(gè)測(cè)試點(diǎn)。首先去到下路的水塘彎及文華東方彎進(jìn)行測(cè)試，當(dāng)時(shí)道路上車輛不多，讓筆者可以將車速稍為提升，DCC主動(dòng)底盤控制系統(tǒng)則保持在「Comfort Mode」，在高速入彎時(shí)，即使車上坐著四名成年人，車輛也能保持高度穩(wěn)定，車身傾幅度不算太大，或者感覺略嫌「腍」少少，但卻能應(yīng)付顛簸不平的路面，整體感覺有點(diǎn)像KW另一型號(hào)的Variant Ⅱ避震，提供舒適寫意的行車享受，較適合行街用。

大大提升攻彎能力
及後，再由葡京彎轉(zhuǎn)上松山路段，開始路窄彎急，與下路行車感覺截然不同。這時(shí)候，筆者嘗試將DCC系統(tǒng)切換為「Sport Mode」，大概一、兩秒左右，避震硬度即時(shí)明顯增強(qiáng)，入彎時(shí)感覺跟「Comfort Mode」有著很大分別，即使走彎時(shí)稍為提升速度，車輛仍可「咬住」路面，保持高穩(wěn)定性，大大提升操控能力。最令人感到驚喜的是，當(dāng)車輛駛過一些凹凸不平的路面時(shí)，也不會(huì)像一般硬避震那樣令車身出現(xiàn)跳動(dòng)情況，可說是硬得又不會(huì)失去避震應(yīng)有的運(yùn)動(dòng)性。嚴(yán)格來說，這套KW DDC電子避震以「Sport Mode」行車，會(huì)令人感受到其出色的吸震能力，攻彎能力無疑比原廠設(shè)定強(qiáng)大得多。當(dāng)然，日常行街用綽綽有餘，亦有同門師兄──型號(hào)Variant Ⅲ避震的卓越性能，但不會(huì)令你「扽」到甩肺。此外，筆者認(rèn)為，如在Track Day的話，感覺更能帶出這套優(yōu)質(zhì)避震的真正實(shí)力。

技術(shù)員於KW DDC尾避震裝上原廠塔頂。

 

 

 

頭避震裝上原廠塔頂不需數(shù)分鐘。

KW DDC尾避震完成圖。

 

 

 

安裝相當(dāng)簡(jiǎn)易，位置恰到好處，絕不需任何改動(dòng)。

 

 

 

最強(qiáng)技術(shù)集一身
稱得上優(yōu)質(zhì)避震系統(tǒng)，是要不同路面都能發(fā)揮作用，在崎嶇不平的路面或過壆時(shí)都不會(huì)反應(yīng)過敏，同時(shí)給予駕駛者充足路面感，藉以引發(fā)車輛的應(yīng)有性能。經(jīng)測(cè)試過後，足以證明全新KW DDC電子絞牙避震系統(tǒng)擁有非常強(qiáng)大的適應(yīng)力，面對(duì)嚴(yán)苛情況仍可保持最強(qiáng)狀態(tài)，同時(shí)可以令車輛慢速時(shí)保持舒適性，而快速攻彎時(shí)，則可以保持車輛穩(wěn)定入彎。

總括來說，全新KW DDC電子絞牙避震是結(jié)合了VariantⅠ、Ⅱ、Ⅲ三種型號(hào)避震之優(yōu)點(diǎn)於一身，可Low低車身、調(diào)校避震反彈力及Compressionrate，同時(shí)備有對(duì)應(yīng)原廠DDC行車系統(tǒng)的革命性技術(shù)，而且絕不需要額外加裝配件、不用改動(dòng)原廠設(shè)定、不用電腦消Code，只需將避震上的插頭直接了當(dāng)接駁到車上的原廠取電位即可，百分百即裝即用，的確非常方便！

全新KW DDC電子絞牙避震是結(jié)合了VariantⅠ、Ⅱ、Ⅲ三種型號(hào)避震之優(yōu)點(diǎn)於一身。

新避震於慢速時(shí)保持舒適性，而快速攻彎時(shí)，則可以保持車輛穩(wěn)定入彎。

 

 

 

調(diào)校高度後，前輪胎與沙板相距約1.6cm。

後輪胎與沙板相距同樣約1.6cm。

 

 

 

這次得到快富汽車協(xié)助，令整個(gè)測(cè)試進(jìn)行得相當(dāng)順利，並力證全球首套KW DDC電子絞牙避震絕不是浪得虛名?？旄黄嚨呢?fù)責(zé)人黃鏡坤先生(細(xì)B)指出，由德國(guó)KW推出的產(chǎn)品，在出廠之前均會(huì)送往TUV公司進(jìn)行測(cè)試，它是國(guó)際上獨(dú)立測(cè)試、產(chǎn)品安全與品質(zhì)及管理體系的權(quán)威，專門為客戶提供各類產(chǎn)品測(cè)試服務(wù)(包括化學(xué)測(cè)試、物理測(cè)試等)以及驗(yàn)貨，而且過程相當(dāng)嚴(yán)格，符合安全及舒適標(biāo)準(zhǔn)才可取得合格證明。所以，德國(guó)KW避震比其他地方生產(chǎn)的更為安全可靠。

高速走彎測(cè)試
為了讓大家更了解KW DDC電子絞牙避震的真正實(shí)力，筆者特別於車廂內(nèi)中控臺(tái)放置一個(gè)盛載顏色水的透明水樽。藉以測(cè)試車輛於高速過彎時(shí)，避震系統(tǒng)能否應(yīng)付強(qiáng)大壓力。此外，水面?zhèn)葍A度也能顯示出橫向G力的大小分別。
Test 1
地點(diǎn)：友誼大馬路
時(shí)速：約35km/h

以Comfort Mode行車，水面傾斜度明顯出現(xiàn)變化，水面傾斜最低點(diǎn)與黑色示範(fàn)線相距約10mm。