寶馬320刷ecu提動力
當(dāng)談?wù)撘粋€品牌或者一個車型是否運(yùn)動時,我首先不會去“死摳”一些看似有代表性的特點(diǎn),而是去了解這個品牌或車型背后的那個團(tuán)隊,他們是否有一顆真正運(yùn)動的心?用麥弗遜懸掛的911讓我們知道,前后5連桿代表不了什么。前驅(qū)的Civic Type R告訴我們,后驅(qū)平臺也不是包治百病的靈丹妙藥。只有當(dāng)研發(fā)團(tuán)隊擁有一顆真正運(yùn)動的心,才會從頂層設(shè)計到細(xì)枝末節(jié)上將他們的態(tài)度一以貫之。其中最有具代表的莫過于寶馬3系,寶馬3系從1975年發(fā)展至今近五十載,車迷們提到駕駛樂趣和操控感都會聯(lián)想到它,這是難得的成就,今天作業(yè)的主角就是這臺運(yùn)動翹楚寶馬320.
寶馬320升級ecu改善換擋頓挫
對于一款運(yùn)動見長的車型來說,動力大搭配是一個很熱的話題,320搭載的的是代號B48b20的低功率四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī),B系列發(fā)動機(jī)將傳統(tǒng)的燃燒室和曲軸箱整合在一起,采用了全球首創(chuàng)的水冷鋁制式渦輪增壓器,冷卻液被設(shè)計成經(jīng)流排氣歧管位置,在高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時這種設(shè)計可以有效降低發(fā)動機(jī)溫度,提高發(fā)動機(jī)的高溫耐受性,而在冷車狀態(tài)時,可以迅速提升水溫讓發(fā)動機(jī)進(jìn)入理想的工作狀態(tài)。最大輸出功率135kW(184Ps)/5000-6500rpm,最大扭矩270Nm/1350-4600rpm,與發(fā)動機(jī)相匹配的依然是來自采埃孚(ZF)的8速手自一體變速器(8HP45)。雞腿式排擋桿,典型的寶馬風(fēng)格。雖說這款發(fā)動機(jī)配置了很多先進(jìn)的技術(shù),但是從賬面數(shù)據(jù)來說與同排量車型競爭力很低。在實(shí)際駕駛中車子低速低扭以及急加速動力的遲滯非常顯著,影響了駕駛的樂趣,為了能在安全范圍內(nèi)拓展出這款車在國內(nèi)最佳的動力與操控一對一定制的刷ecu是個不錯的選項(xiàng)。
寶馬320為啥能刷ecu提動力
首先通過專用的設(shè)備進(jìn)行全車的系統(tǒng)檢測,確保車輛在健康狀態(tài)下優(yōu)化升級,之后安裝路試的設(shè)備,進(jìn)行路試的log信息采集,為國外的程序商提供最為精確的車輛運(yùn)行信息。最后通過專用的設(shè)備讀出發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng),讀出的程序、路試的log信息、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀信息一并傳送給國外的程序商,確保程序優(yōu)化的合理性。
其實(shí)這需要說明低功率刷高功率并非按照廠家給出的一個標(biāo)志,而是我們電腦工程師根據(jù)你發(fā)動機(jī)自身的一個狀況來進(jìn)行調(diào)教升級的,也就是說有些低功率發(fā)動機(jī)刷電腦的時候馬力也許會低于高功率的,也可能會高于高功率的。以前廠家會對高低功率的發(fā)動機(jī)材質(zhì)進(jìn)行一些更換,比如排氣支管大小、曲軸、連桿等等這些,高功率使用更好或者更粗的材質(zhì),但是我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的廠家已經(jīng)不會這樣做,而他們更多的是采用汽車ECU的調(diào)教來實(shí)現(xiàn),因?yàn)檫@樣的成本更低,發(fā)動機(jī)也更利用生產(chǎn)和裝配。廠家通過對汽車電腦ECU進(jìn)行調(diào)教而來的,也許就是說廠家會給一臺發(fā)動機(jī)做2套程序,一套高功率版本,一套低功率版本的程序,這樣的目的也是為了能增加車型受眾群體的數(shù)據(jù)量,提高銷售量!
寶馬320升級ecu實(shí)際效果
整體的操作在三個小時左右,定制優(yōu)化好的程序已經(jīng)植入發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng),通過專用的設(shè)備檢測,再次進(jìn)行路試的log信息采集,校訂程序優(yōu)化的合理性;
實(shí)際路試效果匯總?cè)缦拢?/p>
一:通過整體的定制優(yōu)化,起步既能感覺到車子更加的輕盈,加速隨給隨有加速感持續(xù)線性,之前低速以及急加速動力遲滯的現(xiàn)象得到改善,隨著最大輸出轉(zhuǎn)速的拓展后端的爆發(fā)力更加的強(qiáng)勁;
二:換擋邏輯更加的清晰聰明,換擋更加的積極平順,動力與操控的升級整體的駕控感非常的線性。
三:聲浪更加的低沉渾厚,寶馬320刷ecu升級提動力改善換擋的性價比、安全性非常高。