改裝也折騰了很久了，生命在于折騰，其實改裝沒有一個對錯，只是講究走不走彎路，或者說性價比，對于土豪來說花多少都可以，但是對于我這樣的“純屌絲”，每一分都盡量花在刀口上，該花的花，不該改的可能改了反而會多此一舉。因此我的改裝是我反復(fù)推敲出來的方案，可以供大家參考。期間也考慮過貼電鍍紅頂，但是上海已經(jīng)不讓改行駛證了，爭議也比較多，因此放棄。對于動力的改裝來說，能不碰盡量別碰，原廠的調(diào)教一定是最符合大眾的，但是大家也知道20i動力真的是為人詬病的一個地方，路邊的大眾神車黨也干不掉，版主不是教導(dǎo)大家去飆車，只是那種被挑釁的感覺大家都能感受，所以我這次才會繼續(xù)測試外掛，當(dāng)然我是在改了進(jìn)氣風(fēng)格和全段排氣后再測試盡可能的減少對發(fā)動機(jī)的損害，如果你其他都不改，那還是別改動力的好，打破了一處平衡需要其他全跟上，具體的可以加我微信一起探討，如果我有什么說的不對的也請大家指出，憑著50多輛Z4的改裝經(jīng)驗，我覺得我對于Z4的了解不是一般改裝店可以比的，還是有些參考意義的。這里再申明一下，本人一切僅為興趣愛好，不以盈利為目的。
加裝后擾流
Carbon Fiber difuser lip spoiler翻成中文是碳纖維擾流擴(kuò)散器，簡稱后擾流，在z4上用來裝飾的作用大于擾流功能哈哈。這次依舊采用美國DT的后擾流板，理由是全碳纖維，全手工，全進(jìn)口的“三全主義”，又是和排氣一個品牌可以直接搭配，鑒于它是純碳纖維的材質(zhì)，這個價位選擇這款是沒有任何懸念的。安裝過程及最終效果見圖，值得注意的是，市面上存在的其他后擾流有的是需要和m后包圍用的，這款后擾流是直接與原廠普通包圍用的，只需要割右邊的孔位。
正式版后擾流第一批到中國版主果斷第一個搶到，上大箱子。
說明書細(xì)節(jié)，需要四顆螺絲加3M膠固定，所以不會掉。
取出整體，拆下牌照支架，跟支架說再見了。
非常輕，重量和造型方面完勝國內(nèi)仿制的玻璃鋼版本。
打磨包圍，值得注意的是沒有必要全部打磨完，完全可以留一段在里面，壓根看不出來。如果是其他顏色可以想辦法搞個黑色貼紙貼上去，本來我也以為露出一截會影響效果，實際完全沒有影響。
反光貼紙，可貼可不貼，注意貼的時候把周圍一圈剪完再貼，不然不方便。
側(cè)面立體感很強(qiáng)，毫無違和感。
近距離，改了避震的關(guān)系，低了特別好看。
Z4全國第一套BMS二階外掛上身
說說動力方面的改裝，版主一向是不支持ECU直刷的，原因有二：首先你想換回來很麻煩，第二據(jù)我所知目前沒有一款直刷的軟件是為寶馬新款N20發(fā)動機(jī)專門開發(fā)的，刷進(jìn)去效果不好就麻煩了，所以版主選擇外掛，這樣也不影響4S質(zhì)保。關(guān)于外掛的選擇，原本我也嘗試了TMC的外掛，和BMS二階的對比來說，TMC的優(yōu)點是安裝非常方便，自己就能裝，裝完后效果明顯，推背感強(qiáng)烈，價格實惠，適合想體驗推背感但又不追求極致動力的朋友；缺點是沒有增加噴油量，因此實際油耗沒有變動，僅僅增加了渦輪壓力值，相對傻瓜。BMS二階的優(yōu)點是速度真心快，隨心所欲的快感，不輸28i的速度（具體成績我可能不會特地去上馬力機(jī)，畢竟我不追求最終數(shù)據(jù)到底有多變態(tài)，明顯感到快就是了，壇里有320達(dá)到5秒多的百公里加速大家可以參考一下，但是版主很負(fù)責(zé)任的說，0到100最終影響的因素太多了，不用很糾結(jié)在具體成績），缺點是安裝麻煩，一般的師傅搞不定，價格相對高。由于沒有Z4裝過，師傅也沒有經(jīng)驗，只能在摸索中探索，幸虧在兩個多小時的鉆研下完美的完成了安裝。
安裝步驟：
1.斷負(fù)極
2.參考F30說明書把外掛破線，安裝額外的AMP插頭
3.參考N55說明書安裝四根電線，過程中需要拆解行車電腦
4.筆記本安裝USB驅(qū)動和JB4軟件
5.刷固件，調(diào)MAP5，一切搞定。
來源：http://sekainomelody.com/news/html/?5332.html
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