A3，奧迪品牌在國(guó)內(nèi)成員最充實(shí)的家族——有進(jìn)口有國(guó)產(chǎn)，有三廂有兩廂還有敞篷版，排量有1.4L、1.8L、2.0L，這些排量又區(qū)分出高低功率不同版本，還沒(méi)完，連驅(qū)動(dòng)方式也有前驅(qū)和四驅(qū)，這還不算什么S-LINE套件之類的版本……什么？你有選擇恐懼癥？嗯，得小心要發(fā)作了！這就是“技術(shù)平臺(tái)”的威力，今天作業(yè)的主角就是這臺(tái)不多見(jiàn)的2.0T的奧迪A3 45T。
此款?yuàn)W迪A3 45T擁有純正血統(tǒng)的鋼炮，由于進(jìn)口身份 可變氣門(mén)正時(shí)，排氣歧管的缸蓋和雙噴射系統(tǒng)并沒(méi)有被閹割，真正的S3同款發(fā)動(dòng)機(jī)-2.0L EA888 DOHC渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、最大馬力220Ps（162KW）/4500-6200rpm、峰值扭矩350N·M/1500-4400rpm。從靜止加速至100km/h只需要6.4秒。沒(méi)有了四驅(qū)系統(tǒng)，A3的表現(xiàn)依然能夠做到相當(dāng)從容。對(duì)于一款運(yùn)動(dòng)鋼炮，更佳的動(dòng)力與操控是絕大多數(shù)車友向往的，為了能在安全范圍內(nèi)拓展出這款車在國(guó)內(nèi)最佳的性能，一對(duì)一定制的刷ecu是個(gè)不錯(cuò)的選項(xiàng)。
此款車配置的控制系統(tǒng)，無(wú)需拆卸任何硬件既能進(jìn)行程序的切換，讀出的數(shù)據(jù)、車輛使用的油品、路試的log信息、車友的合理需求等客觀信息一并傳送給給國(guó)外的程序商，確保程序優(yōu)化的針對(duì)性與穩(wěn)定性。
發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制系統(tǒng)稱為ECU，是于20世紀(jì)70年代誕生的汽車控制技術(shù)。當(dāng)時(shí)，由于石油危機(jī)，人們正在尋找一種提高燃油經(jīng)濟(jì)性的方法，隨著微處理器誕生了，這種技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)控制火花定時(shí)和燃料混合所需的復(fù)雜、高速的運(yùn)算。從80年代開(kāi)始，ECU這種復(fù)雜且功能強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)成為了大多數(shù)車輛中的標(biāo)準(zhǔn)部件。那么ECU是如何工作的呢？簡(jiǎn)單地說(shuō)，在當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU會(huì)接受諸多的傳感器傳來(lái)的信號(hào)，由此通過(guò)復(fù)雜的計(jì)算來(lái)判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于什么樣的工作狀況，由此控制燃油的供應(yīng)量，空氣的配給（電子節(jié)氣門(mén)），噴油及點(diǎn)火的時(shí)機(jī)，進(jìn)氣壓力的調(diào)整，還要根據(jù)溫度、負(fù)荷、爆震、燃燒狀況等來(lái)決定發(fā)動(dòng)機(jī)的補(bǔ)償控制系數(shù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)在一定范圍內(nèi)自動(dòng)調(diào)整，而這一切都需要在萬(wàn)分之幾秒的時(shí)間中完成，高級(jí)的ECU更是將這一過(guò)程縮短至十萬(wàn)分之幾秒以上；但由于對(duì)硬件和開(kāi)發(fā)成本的考慮，原廠ECU的調(diào)整范圍是非常有限的，加上每一個(gè)傳感器之間都存在的個(gè)體差異，造成了這個(gè)地球上沒(méi)有任何兩臺(tái)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)工作得一模一樣，但所用的程序均是一樣的，適應(yīng)各地的客觀因素，這樣程序的兼容性固然是好，但是針對(duì)性不足，這樣種情況普遍存在于現(xiàn)有大品牌的車型中。
實(shí)際路試效果匯總?cè)缦拢?br /> 一：通過(guò)整體的定制優(yōu)化，起步就能感覺(jué)到車子更加的輕盈，加速隨給隨有加速感持續(xù)線性，之前動(dòng)力遲滯的現(xiàn)象得到不錯(cuò)的改善；
二：換擋邏輯更加的清晰聰明，換擋更加的積極平順，之前低檔位頓挫的現(xiàn)象得到改善，動(dòng)力與操控的優(yōu)化整體的駕控更加的線性；
三：聲浪更加的低沉渾厚，奧迪A3刷ecu提動(dòng)力改善換擋頓挫的性價(jià)比、安全性非常高。
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