寶馬談運動，沒有任何人會有任何質疑，畢竟寶馬就是運動的代名詞，所有人提到寶馬，自然而然想到的就是運動，想到的就是“開寶馬，坐奔馳”，這句話的前半句在這代寶馬5系上依舊成立，5系的操縱感幾乎超過市場上所有的中型車和中大型車，是毫無疑問的運動標桿，今天作業(yè)的主角就是這臺商務車里面的運動標桿525LI。
525Li搭載的還是代號為B48B20C的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，不過是低功率調校，最大輸出功率135kW（184Ps）/5000-6500rpm，峰值扭矩290Nm/1350-4250rpm,與之匹配的傳動系統(tǒng)依然是老搭檔，ZF的8AT變速箱，此款車賬面數據并不算出眾，甚至在同級別屬于較弱的數據，在試駕駕駛中低速以及急加速動力遲滯的現象很顯著，影響了駕駛的樂趣與乘坐的舒適感，為了能在安全范圍內拓展出車在國內最佳的動力與操控，一對一定制的刷ecu是個不錯的選項。
首先安裝檢測設備對全車系統(tǒng)進行檢測，確保車子在健康狀態(tài)下升級，之后安裝路試的設備進行路試車輛log信息的采集，為國外的程序商提供最為真實的車輛運行信息以便于程序的優(yōu)化。
最后通過專用的FLASH讀取設備讀出發(fā)動機的控制系統(tǒng)，讀出的程序、路試的log、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀信息一并傳送給國外的程序商。
其實刷ecu并不是簡單意義的高功率車型的控制系統(tǒng)直接復制到低功率上，高功率的發(fā)動機照樣有升級拓展的空間，只不過拓展空間的大小有差異罷了。正統(tǒng)的程序商會根據每臺車的實際運行狀況進行程序的單車定制，從而確保程序優(yōu)化的針對性與穩(wěn)定性。先期的工作就是需要權威的馬力機針對相關車型進行相關油品下的數據測試，這種先期的數據開發(fā)需要很長時間，為的就是能拿出最佳的數據基線，后期升級每臺同品牌同年款的車輛時，需要對車子進行實際的車輛log采集，在穩(wěn)定的數據基線上按照每臺車的特性進行微調就可以，優(yōu)化后的數據寫入車子后再再次進行路試的log采集，校訂程序優(yōu)化的合理性，這樣調配的程序，作業(yè)時間周期短、穩(wěn)定，針對性更強。
整體的操作在三個小時左右，定制優(yōu)化好的程序植入發(fā)動機電腦后，通過專用的設備進行全車的系統(tǒng)檢測，之后再次進行路試的log信息采集，效果程序優(yōu)化的合理性；
實際路試效果匯總如下：
一：通過整體的定制優(yōu)化，起步瞬間既能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有，加速感持續(xù)線性，之前低速以及急加速動力遲滯的現象得到不錯改善；
二：換擋邏輯更加的清晰聰明，換擋更加的積極平順，動力與操控的升級讓整體的駕控更加的線性；
三：聲浪更加的低沉渾厚，寶馬525LI刷ecu升級提動力的性價比、安全性非常高。
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