森寶馬528刷ecu提動力
在中大型車市場，寶馬5系、奧迪A6和奔馳E級可以說是棋逢對手，為了應(yīng)對越來越強的對手，寶馬5系長軸距車型下足了血本，不僅和7系源自同一平臺，就連7系上的手勢控制、星空全景天窗、迎賓光毯、后排專業(yè)級娛樂系統(tǒng)等高級配置都普及到了寶馬5系長軸距車型上面，使得整車更符合豪華商務(wù)行政座駕的身份，今天作業(yè)的主角就是這臺運動與舒適并存的寶馬528LI。
寶馬528升級ecu改善換擋頓挫
寶馬528性能改裝升級
寶馬528Li搭載了B48單渦輪雙渦管的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，此款發(fā)動機配置寶馬第四代的電子氣門技術(shù)，復(fù)合式偏心軸，調(diào)節(jié)角度從之前的190°提升到253°，更大的偏心軸旋轉(zhuǎn)角度讓氣門的調(diào)節(jié)范圍更大，在提升角度的同時，它還縮小了伺服電機的尺寸，讓電機所占用的空間更小，在諸多先進技術(shù)的加持下，最大功率:165Kw（224hp）/5200-6500rpm，最大扭矩310牛.米/1400-5000rpm，傳動系統(tǒng)方面，匹配的是一臺8速自動變速箱，但它也經(jīng)過了一定升級，幫助改善油耗和噪音表現(xiàn)。此款動力參數(shù)屬于此款發(fā)動機的中等功率，因為車身較重，加上發(fā)動機排量較低，所以較大的渦輪遲滯現(xiàn)象是不可避免的，雖然是雙渦管的設(shè)計，但是不可避免在低轉(zhuǎn)速加速時的動力不足以及渦輪介入遲緩，為了能在安全范圍內(nèi)拓展出這款車在國內(nèi)最佳的動力與操控，一對一定制的刷ecu是個不錯的選項。
寶馬528為啥能刷ecu提動力
首先進行全車的系統(tǒng)檢測， 確保車輛處于健康狀態(tài)下優(yōu)化升級，之后安裝路試的設(shè)備進行車輛路試的log采集，為國外的程序商提供最為精確的車輛運行信息。
最后通過專用的Flash讀取設(shè)備，讀出發(fā)動機的控制系統(tǒng)，車輛路試的log、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序優(yōu)化的合理性與穩(wěn)定性。
發(fā)動機的電子控制系統(tǒng)稱為ECU，是于20世紀70年代誕生的汽車控制技術(shù)。當時，由于石油危機，人們正在尋找一種提高燃油經(jīng)濟性的方法，隨著微處理器誕生了，這種技術(shù)可以實現(xiàn)控制火花定時和燃料混合所需的復(fù)雜、高速的運算。從80年代開始，ECU這種復(fù)雜且功能強大的計算機成為了大多數(shù)車輛中的標準部件。
那么ECU是如何工作的呢？簡單地說，在當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，ECU會接受諸多的傳感器傳來的信號，由此通過復(fù)雜的計算來判定發(fā)動機處于什么樣的工作狀況，由此控制燃油的供應(yīng)量，空氣的配給（電子節(jié)氣門），噴油及點火的時機，進氣壓力的調(diào)整，還要根據(jù)溫度、負荷、爆震、燃燒狀況等來決定發(fā)動機的補償控制系數(shù)，使發(fā)動機的工作狀態(tài)在一定范圍內(nèi)自動調(diào)整，而這一切都需要在萬分之幾秒的時間中完成，高級的ECU更是將這一過程縮短至十萬分之幾秒以上；但由于對硬件和開發(fā)成本的考慮，原廠ECU的調(diào)整范圍是非常有限的，加上每一個傳感器之間都存在的個體差異，造成了這個地球上沒有任何兩臺汽車的發(fā)動機工作得一模一樣，但所用的程序均是一樣的，適應(yīng)各地的客觀因素，這樣程序的兼容性固然是好，但是針對性不足，這樣種情況普遍存在于現(xiàn)有大品牌的車型中。
寶馬528升級ecu實際效果
整體的操作在三個小時左右，定制優(yōu)化好的程序已經(jīng)植入發(fā)動機的電腦，通過專用的設(shè)備檢測后，再次進行路試的log采集，校訂程序優(yōu)化的合理性，
實際路試效果匯總?cè)缦拢?/p>
一：起步就能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有加速感持續(xù)線性，之前動力遲滯的現(xiàn)象得到不錯改善,加速后的滑行距離也加長，隨著最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速的拓展，高轉(zhuǎn)速的動力也比之前加強；
二：換擋更加的積極平順，動力與操控的升級整體的駕控更加的線性；
三：聲浪更加的低沉渾厚，寶馬528LI刷ecu升級提動力的性價比、安全性非常高。
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