1.5T奔馳C260L刷ecu提動力
奧迪奔馳寶馬，總會被人放在一起說，不過在奔馳或奔馳粉絲眼中，可能是不屑于這種說法的，理由有很多，比如造車鼻祖、豪華汽車代表等等，奔馳也確實(shí)在很多地方有獨(dú)到之處。在奔馳新一輪的產(chǎn)品中，我們能看到奔馳在很多方面的出色表現(xiàn)。奔馳C級在中國市場的重要性不言而喻，今天作業(yè)主角就是這臺1.5T的奔馳C260L。
1.5T奔馳C260L升級ecu改善換擋頓挫
此臺奔馳C260L使用一臺M264 1.5T小排量四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)配合48V電機(jī)組成的弱混系統(tǒng)，初衷便是想以1.5T發(fā)動機(jī)+48V電機(jī)提供“近似”于2.0T發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)，并在最新的游戲規(guī)則下，實(shí)現(xiàn)比原來2.0T更低的燃耗和排放，最大馬力為184Ps，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在3000-4000rpm最大扭矩為280N·m。電動機(jī)最大輸出功率為14馬力，匹配9檔手自一體變速箱。實(shí)際駕駛起來，整套動力系統(tǒng)的匹配并沒有原先E200上的2.0T總成要來得舒暢。對它不滿意的地方主要在于兩點(diǎn)，一是電動機(jī)實(shí)際對于動力輸出的幫助并不大，更多的會是在低速時提供一些輔助，而1.5T的發(fā)動機(jī)又略顯底氣不足；二是整套動力系統(tǒng)的匹配并不算特別完善，變速箱的反應(yīng)偏慢且不算積極，油門的邏輯也會是奔馳一如既往地慢半拍風(fēng)格，這些因素結(jié)合起來就鑄造了一個并不暢快的動力體驗(yàn)，影響了駕駛的樂趣與乘坐的舒適度。為了能在安全范圍內(nèi)拓展出這款車在國內(nèi)最佳的動力與操控一對一定制的刷ecu是個不錯的選項(xiàng)。
1.5T奔馳C260L為啥能刷ecu提動力
首先通過專用的設(shè)備進(jìn)行全車的系統(tǒng)檢測，確保車輛處于健康狀態(tài)下優(yōu)化，之后安裝路試的設(shè)備進(jìn)行路試的log采集，為國外的程序商提供最準(zhǔn)確的車輛運(yùn)行信息確保程序的合理優(yōu)化。最后通過Flash讀出發(fā)動機(jī)電腦的程序，讀出的程序、路試的log、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序優(yōu)化的合理性。
其實(shí)刷ecu并不是簡單意義的高功率車型的控制系統(tǒng)直接復(fù)制到低功率上，高功率的發(fā)動機(jī)照樣有升級拓展的空間，只不過拓展空間的大小有差異罷了。正統(tǒng)的程序商會根據(jù)每臺車的實(shí)際運(yùn)行狀況進(jìn)行程序的單車定制，從而確保程序優(yōu)化的針對性與穩(wěn)定性。先期的工作就是需要權(quán)威的馬力機(jī)針對相關(guān)車型進(jìn)行相關(guān)油品下的數(shù)據(jù)測試，這種先期的數(shù)據(jù)開發(fā)需要很長時間，為的就是能拿出最佳的數(shù)據(jù)基線，后期升級每臺同品牌同年款的車輛時，需要對車子進(jìn)行實(shí)際的車輛log采集，在穩(wěn)定的數(shù)據(jù)基線上按照每臺車的特性進(jìn)行微調(diào)就可以，優(yōu)化后的數(shù)據(jù)寫入車子后再再次進(jìn)行路試的log采集，校訂程序優(yōu)化的合理性，這樣調(diào)配的程序，作業(yè)時間周期短、穩(wěn)定，針對性更強(qiáng)。
1.5T奔馳C260L升級ecu實(shí)際效果
整體的操作在三個小時左右，定制優(yōu)化好的程序已經(jīng)植入發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)， 通過專業(yè)的設(shè)備檢測，再次進(jìn)行路試的log信息采集，校訂程序優(yōu)化的合理性；
實(shí)際路試效果匯總?cè)缦拢?/p>
一：通過整體的系統(tǒng)優(yōu)化，起步瞬間既能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有，加速感持續(xù)線性，高轉(zhuǎn)速下功率衰減更小，低轉(zhuǎn)速下扭矩的響應(yīng)更加迅捷。之前動力遲滯的現(xiàn)象得到改善；
二：換擋邏輯更加的清晰聰明、換擋更加的積極平順，動力與操控的升級整體的駕控非常的線性；
三：聲浪更加的低沉渾厚，奔馳C260L1.5T刷ecu升級提動力改善換擋的性價比、安全性非常高。
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