3.0T奧迪Q5刷ecu提動力
在中國只要一說到奧迪，人們總會有一種意味深長的感情在里面。作為最早進入中國汽車市場的豪華品牌，從“奧迪100”開始奧迪就在不斷給我們創(chuàng)造驚喜，隨后像A4L、A6L、Q3、Q5等車型也都處在領(lǐng)先地位。其中奧迪Q5作為第一款國產(chǎn)的豪華品牌中型SUV在這么多年的拼殺中依舊可以利于不敗之地充分證明了其自身的產(chǎn)品力。這個級別市場高手如林，其個個都是身手不凡的武林高手，Q5雖不是內(nèi)功最高強的，也不是招式最獨到的，其驚人的均衡性才是它的獨門法寶，今天作業(yè)的主角就是這臺3.0T的奧迪Q5。
3.0T奧迪Q5升級ecu改善換擋頓挫
此款車配置機械增壓的六缸發(fā)動機，這具發(fā)動機采用10.6度的極小汽缸夾角設(shè)計，汽缸本體則為鑄鐵材質(zhì)，氣門采用液壓調(diào)整設(shè)計，搭配鏈條帶動的進排氣凸輪軸進行連續(xù)正時調(diào)整，同時還擁有可將燃油徹底霧化以提升燃爆效能的缸內(nèi)燃油直噴系統(tǒng)、機械增壓系統(tǒng)，針對不同客戶的需求，發(fā)動機的動力輸出有了兩種調(diào)校模式：低動力輸出模式的最大功率為200kW/4750-6500rpm，最大扭矩為400Nm/2150-4780rpm；高動力輸出模式的最大功率為245kW/5500-6500rpm，最大扭矩為440Nm/2900-5300rpm。此臺車為低功率配置，傳動系統(tǒng)匹配8速手自一體變速箱。雖說這款低功率的動力搭配對于家用也是夠用的，但是車子在低速低扭以及急加速動力的滯后還是挺顯著的，加上換擋銜接的不流暢，整體的駕控感并不是很線性，為了能在安全范圍內(nèi)拓展出這款車在國內(nèi)最佳的動力與操控，一對一定制的刷ecu是個不錯的選項。
3.0T奧迪Q5為啥能刷ecu提動力
首先對全車系統(tǒng)進行檢測，確保車輛在健康狀態(tài)下優(yōu)化，之后安裝路試的設(shè)備進行路試的log信息采集，為國外的程序商提供最為準確的車輛運行信息；
最后通過專用的設(shè)備，讀出發(fā)動機的控制系統(tǒng)，讀出的程序、路試的log信息、車輛配置的燃油、車友的合理需求等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序優(yōu)化的合理性與穩(wěn)定性。
ECU是汽車電子控制單元的簡稱，相當于整個汽車的大腦，同時也控制著發(fā)動機的工作狀況。刷ECU的工作原理是：通過改寫程序的辦法，將供油及點火的曲線在原廠數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上進行精細調(diào)整，優(yōu)化參數(shù)以達到增加輸出馬力、提升扭矩駕駛舒適性的目的。通過調(diào)整ECU的參數(shù)設(shè)置，一般自然吸氣發(fā)動機的動力可以提升10%，而渦輪增壓發(fā)動機則可以達到30%左右的動力提升。如果其他部件不產(chǎn)生瓶頸，渦輪增壓發(fā)動機動力提升甚至可以達到50%以上。當然，如果你要玩極限。那是需要配套更換硬件的，如活塞缸套曲軸連桿。因為自然吸氣發(fā)動機的潛力有限，所以很少有廠商同時推出一款自然吸氣發(fā)動機的兩個版本，而渦輪增壓發(fā)動機因為可以調(diào)整渦輪的工作狀態(tài)，所以在動力的輸出上具有較大的彈性。
3.0T奧迪Q5升級ecu實際效果
經(jīng)過三個小時的等待，定制優(yōu)化好的程序已經(jīng)植入發(fā)動機的控制系統(tǒng)， 經(jīng)過專業(yè)的設(shè)備檢測下一步試車效果匯總?cè)缦拢?/span>
一：通過整體的系統(tǒng)優(yōu)化，起步階段既能感覺到油門更加的輕便，動力響應更加的迅捷，加速感隨叫隨有加速持續(xù)且更加的線性，之前動力遲滯的現(xiàn)象得到改善；
二：換擋邏輯更加的清晰聰明，動力與操控的升級讓整體的駕控感更加的線性；
三：聲浪更加的低沉渾厚，奧迪Q5 3.0T刷ecu升級提動力的性價比、安全性挺高的。
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