這臺08年出廠的奧迪A8到現(xiàn)在正好經(jīng)歷了十個年頭?，F(xiàn)在的它表現(xiàn)出來了一臺老車該有的所有故障，怠速抖動、燒機油、發(fā)動機還一直在爆震。

也許你會被眼前的景象嚇到，但是我還是要告訴你這臺發(fā)動機真的是要做大修。相信眼熟的朋友想必已經(jīng)知道了這是什么機器了，它就是奧迪代號為BDX的2.8升V型6缸自然進氣發(fā)動機。

大修發(fā)動機需要非常的空間，所以被分解后的變速箱直接被我推到了車身的最下面。

為了更加的簡潔化，發(fā)動機上的附屬件已經(jīng)被我拆卸的差不多了。這臺奧迪A8已經(jīng)行駛了20萬公里，這臺2.8升的V型6缸發(fā)動機也已經(jīng)服役了超過了10年的時間。現(xiàn)在的它機油消耗嚴重，并且動力直接下降，并且還能清楚的聽到發(fā)動機在敲缸的聲音。

在我打開了氣門室罩蓋之后，一切的問題都是已經(jīng)是迎刃而解了。氣門室罩蓋內(nèi)部的機油已經(jīng)發(fā)生了非常嚴重的碳化，造成這種情況的原因只有一個，那就是假機油。假機油由于耐高溫和抗剪切能力非常低，在發(fā)動機持續(xù)的高溫高壓之中就會變質(zhì)，機油會提前碳化。也就是機油經(jīng)過燃燒后產(chǎn)生的碳化物，這些碳化物會附著在發(fā)動機的部件上，并且會不定期的進行脫落。這臺2.8升的發(fā)動機機油道沒有發(fā)生堵塞，真的是萬幸。

位于發(fā)動機后部的正時外罩殼打開之后，可變正時調(diào)節(jié)輪已經(jīng)被碳化的機油變黑了。原來的金屬亮色已經(jīng)完全的被覆蓋掉，對于這種情況而言，至少是三個以上的保養(yǎng)周期。

即使是油底殼也不能夠幸免，大量的碳化機油已經(jīng)完全的附著在了油底殼上面。厚度也已經(jīng)達到了驚人的2mm以上，我現(xiàn)在很懷疑這臺發(fā)動機有沒有拉缸。

這是曲軸的瓦蓋，上面也是同樣布滿了超級多的碳化物。

直到我將活塞拆卸了之后，看見滿是劃痕的氣缸內(nèi)壁。只能用一首歌的名字來形容我的心情，這臺發(fā)動機的活塞已經(jīng)是拉缸了。原因就是機油失去了掛壁能力，氣缸壁得不到有效的潤滑，隨著發(fā)動機的轉(zhuǎn)速加快，活塞和氣缸壁發(fā)生了非常嚴重的摩擦。雖然奧迪A8的氣缸壁有涂層來緩解摩擦，但是依舊阻擋不了如此強大的消耗量。

這個活塞已經(jīng)發(fā)生了非常嚴重的磨損，巨大的摩擦在活塞的裙部留下了深深的劃痕。活塞已經(jīng)是廢掉了，并且所有的活塞都要進行更換。

活塞頂上面也是附著了大量的積碳，還好令人慶幸的是，曲軸和連桿的大小軸瓦情況都還很好。如果不是今天打開的話，隨著磨損的加劇，用不了多久這個發(fā)動機的曲軸和連桿就會抱死的。

如此嚴重的拉缸，我生怕發(fā)動機會因為高溫而導致缸蓋和中缸的變形。如果在維修的時候，缸蓋變形沒有被我發(fā)現(xiàn)的話在后續(xù)的使用中，發(fā)動機能不能夠順利啟動可能都成了謎題。刀尺是專業(yè)用來測量發(fā)動機平整度的工具，配合塞尺可以準確的測量到缸蓋變形的程度。

在奧迪的原廠維修技術手冊ELSA中也明確的指出了要對氣缸蓋的變形情況進行確認，最大變形量必須保持在0.05mm之內(nèi)。人類的頭發(fā)絲厚度大約是0.02mm左右，所以這個變形量各位請自動腦補一下。不過好在的是刀尺壓住0.03mm的塞尺就已經(jīng)感覺明顯的卡滯，說明變形量是遠遠的小于0.03mm的。這個缸蓋不再需要外部進行加工了，直接清理即可。

不過中缸卻不能盡如人意，雖然只有一個汽缸壁已經(jīng)拉缸。但是整個中缸都要進行重新加工了，需要重新下入缸套。中缸的加工我們是沒有能力的，因為需要用到非常專業(yè)的設備，就是鏜床了。

重新對中缸進行加工差不多需要兩天的時間，接下來我們唯一能做的就只有等待了。