都說開不壞的豐田，修不好的大眾，其實(shí)上真的是這樣嗎？

德系車絕對(duì)是中國(guó)市場(chǎng)的中堅(jiān)力量，市場(chǎng)占有率高的嚇人。從南到北，從西到東都能看見德系車型的影子，高端品牌更是被德系車型所壟斷。但是較高的故障率一直是德系司機(jī)的頭痛事，其中更是以漏油為其中的主打故障。本期小編就帶大家了解一下，MINI車型最高的故障——油底殼漏油。

這輛MINI有超過五年以上的車齡了，一點(diǎn)不出意外的是，它的油底殼同樣開始了滲漏。長(zhǎng)期滲漏導(dǎo)致上面布滿了油泥，根本讓我看不到原來油底殼的顏色，只剩下了油膩膩的一片黑。

油底殼漏油必須要將油底殼整體拆下來才能解決，所以釋放機(jī)油成為了第一步。松開位于油底殼上的螺栓就可以直接可以釋放機(jī)油了，不過最好要靜置一會(huì)兒，高溫的機(jī)油很可能會(huì)燙傷你。

發(fā)動(dòng)機(jī)的血液——機(jī)油。機(jī)油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響是巨大的，機(jī)油品質(zhì)不好還會(huì)引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的諸多故障。對(duì)于魚龍混雜的后市場(chǎng)來說，消費(fèi)者真的很有必要去甄別一下機(jī)油的品質(zhì)。

油底殼內(nèi)部是發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油泵，機(jī)油能夠潤(rùn)滑到發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部位主要就是依靠機(jī)油泵來實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)機(jī)油黏度過大時(shí)，潤(rùn)滑效果會(huì)變的非常差，也會(huì)損失一定的燃油經(jīng)濟(jì)性。所以在現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)上，逐步開始用低黏度機(jī)油來取代高黏度機(jī)油。

MINI的原廠油底殼并沒有采用任何的密封墊來進(jìn)行密封，只是出廠的時(shí)候在上面涂了一成密封膠。這應(yīng)該是一個(gè)非常硬核的操作了，可見MINI的研發(fā)工程師對(duì)它的密封能力也是蠻有信心。不過很尷尬的是，它滲漏的故障率可不低啊。

這是MINI車型的維修技術(shù)手冊(cè)，在原廠的維修手冊(cè)中雖然表述了這個(gè)油底殼需要涂抹適量的均勻厚度的密封膠，但是對(duì)密封膠厚度卻沒有明確的要求。而在同門的寶馬車型上，明確的要求了密封膠的厚度。

一種發(fā)動(dòng)機(jī)維修專用的密封膠。

其實(shí)在涂膠的時(shí)候還是按照寶馬的要求來的，這樣最起碼能夠保證一定的密封性。涂膠對(duì)手法上有要求，盡可能少的出現(xiàn)連接點(diǎn)，同樣密封膠要做到同方向涂抹，不要來回拉扯。

油底殼的螺栓擰緊力矩同樣重要，是在10牛·米。

MINI油底殼的滲油故障率確實(shí)比較高，無論是以前的R系列底盤，還是現(xiàn)在的F系列底盤，都沒有很好的改善掉這種滲漏的毛病，寶馬似乎也已經(jīng)默認(rèn)了這個(gè)故障的存在。滲油歸滲油，但真的不是每臺(tái)車都滲。我也見到過一絲油跡都沒有的MINI，歸根結(jié)底就是保養(yǎng)到位。合理的保養(yǎng)和優(yōu)秀潤(rùn)滑油都會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的壓力，進(jìn)而降低滲油概率。嚴(yán)格執(zhí)行保養(yǎng)過程，看來還真的是意義非凡。