近幾年中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，很多人更希望讓自己的車(chē)能夠個(gè)性化起來(lái)。改裝可以說(shuō)是近幾年的熱門(mén)詞匯，現(xiàn)在大多數(shù)車(chē)型都是承載式車(chē)身，很多人都抱怨車(chē)身的剛性不好，紛紛額外加裝各種配件來(lái)提高車(chē)身剛性?！绊敯伞保ǚ纼A桿）更是被很多人追捧，本期小編就帶大家了解一下，改裝的“頂吧”到底有沒(méi)有用！

一“頂吧”到底是什么？

頂吧是民間的俗語(yǔ)，專(zhuān)業(yè)詞匯叫防傾平衡桿。一般都是由金屬材料制成，主要起到牽制的作用。（介于防傾平衡桿在底盤(pán)部分非常多見(jiàn)，文章中所指的的防傾桿主要是發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)用來(lái)固定兩側(cè)減振器塔頂?shù)摹＃?/p>

改裝的頂吧（防傾桿）一般人都是安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的減振器塔頂上，安裝起來(lái)也非常容易，只需要將它固定在減振器兩端的螺栓上即可。掀開(kāi)這臺(tái)斯巴魯?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)艙，可以清楚的看見(jiàn)頂吧的安裝位置。

減振器塔頂?shù)穆菟ㄓ|手可及，安裝這個(gè)頂吧用時(shí)最多三十分鐘足夠了。

改裝頂吧的價(jià)錢(qián)普遍不高，一般都在幾百塊上下，這么一個(gè)簡(jiǎn)單的東西如此讓人追捧，是真有用還只不過(guò)是商家的噱頭而已。

二頂吧真的可以提高車(chē)身的剛性嗎？

我們來(lái)看兩張圖

這是大多數(shù)承載式車(chē)身的正面懸掛剖析圖，兩側(cè)的減振器分別固定在車(chē)身上，主要依靠車(chē)身本身結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)抗扭。

來(lái)看另外一張有頂吧的結(jié)構(gòu)圖，差距就十分的明顯了。頂吧的出現(xiàn)將兩個(gè)減振器連接到了一起，跟底部的懸掛正好合成了一個(gè)圓圈，形成閉合，不再像以前一樣是開(kāi)放的。加裝的頂吧，可以大大增強(qiáng)車(chē)身的抗扭剛性和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

其實(shí)在一些車(chē)型上也有原廠(chǎng)就帶有頂吧的。

眼前的這臺(tái)寶馬在出廠(chǎng)的時(shí)候就帶有頂吧，不過(guò)這條頂吧并不是跟另外一端減振器直接相連接，而是一同連接到防火墻的固定點(diǎn)上，成了一條斜拉臂。也是間接的提高車(chē)身剛性，不過(guò)是布局方式不一樣。

在奔馳上也可以見(jiàn)到這條明顯的斜拉臂。

如果以上兩臺(tái)車(chē)不足以說(shuō)明頂吧的強(qiáng)大，那就來(lái)看近幾年正流行的純電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)。

這是特斯拉MODELS的前備箱，在前懸掛上不單單有原廠(chǎng)就帶有的固定死的頂吧，還有兩根異常粗壯的斜拉臂。

綜合以上數(shù)據(jù)，頂吧對(duì)于提升車(chē)身剛性來(lái)說(shuō)，還是有用的。

三頂吧只有好處沒(méi)有壞處嗎？

答案一定是否定的，世界上沒(méi)有絕對(duì)的好事也沒(méi)有絕對(duì)的壞事。頂吧在帶來(lái)車(chē)身剛性加強(qiáng)的同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致四輪定位懸掛系統(tǒng)的變形，況且這種變形是不可修復(fù)的，吃胎、跑偏都在它引發(fā)的故障之內(nèi)。后期做四輪定位參考原廠(chǎng)的數(shù)值基本沒(méi)啥意義，所以在底盤(pán)設(shè)定方面非常有難度。

四如何判斷一臺(tái)車(chē)有沒(méi)有必要加裝頂吧？

如果這臺(tái)車(chē)的高配版本原廠(chǎng)就帶有頂吧，可以裝沒(méi)有任何問(wèn)題。如果原廠(chǎng)就沒(méi)有，硬要加裝的話(huà)就要面臨一定的風(fēng)險(xiǎn)。改裝意味著打破一種平衡，原本應(yīng)該扭轉(zhuǎn)的車(chē)身現(xiàn)在不扭了，這些轉(zhuǎn)矩就會(huì)傳遞給其他地方。例如擺臂、襯套、等等一些地方，一些部件很可能經(jīng)常損壞。所以改裝并不是一味的加強(qiáng)，也有可能得不償失。