北京艾森汽車壓縮比的特性

壓縮比越高發(fā)動機抖振越厲害
　　發(fā)動機的壓縮比越高，通常伴隨著的就是發(fā)動機工作時抖振會較明顯增大，即使是多缸發(fā)動機也是如此。在爆發(fā)點火時混合氣燃燒所產(chǎn)生的能量在瞬間釋放出來，相對的振動的力能也就較大，于是運輸動力也就較為明顯。另外是由于多缸發(fā)動機其動力的產(chǎn)生較為密集，所以直接的感覺較為輕微。至于其他直列式的四缸、三缸發(fā)動機，其動力產(chǎn)生的次數(shù)就沒有那么頻繁，再加上采用高壓縮比，其振動也就避免不了。然而有一點值得一提的是，既然如上所提到的現(xiàn)象，那么近代的高級轎車幾乎都屬于高壓縮比的發(fā)動機，即使是四缸發(fā)動機其抖動現(xiàn)象也不明顯，甚至有些車輛的發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時，如不特別去注意甚至都感覺不到它是處于運轉(zhuǎn)狀態(tài)呢？因為這些車況的怠速運轉(zhuǎn)都經(jīng)過專門的調(diào)校，將它的振動點恰當彌補。當你是否注意到發(fā)動機的轉(zhuǎn)速若提升到某一個轉(zhuǎn)速，車速升到某種速度運行時，車輛會有一個不可克服的共振區(qū)。因此調(diào)校技術(shù)的難度是相當大的。它需要我們不斷地探索和研究。

工作溫度與壓縮比的變化
　　溫度在此時，也深深地關(guān)系著壓縮比的變化了。大家都知道壓縮比與燃燒溫度之間的密切關(guān)系，然而發(fā)動機的運轉(zhuǎn)都有一個合適且正常的工作溫度范圍，發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)必須幫助整個發(fā)動機在適宜的溫度區(qū)域內(nèi)工作，否則不論是太高或是太低的工作溫度都會使得發(fā)動機無法發(fā)揮真正的效率，更甚者，可能引起氣缸與活塞卡死而無法工作，此故障稱拉缸，所以冷卻系統(tǒng)的要求與作用是不言而喻的。概論性而言，目前汽車發(fā)動機的工作溫度都設(shè)計在80—110℃之間，這個適當且正常的工作溫度下，發(fā)動機的工作效率可以達到原設(shè)計的理想百分率。若高于這個溫度，當進入氣缸燃燒室的混合氣吸收過度的熱量，可能會引起自燃、預燃，而引起爆震的發(fā)生，使發(fā)動機無力、損壞機械元件。反之溫度過低，則混合氣的汽化不良，燃燒效果變差，無法汽化的汽油凝結(jié)在氣缸壁的各個角落，形成積炭或是附在油環(huán)之中，當壓縮環(huán)將油膜刮除時，進入潤滑油系統(tǒng)內(nèi)，會污染機油，使機油的潤滑性、密封性、附著性、流動能力……等諸多性能受到影響，從這個角度來看，壓縮比與冷卻系統(tǒng)的關(guān)系確又是如此重要。

壓縮比太高導致自燃
　有一個常識，同時也是一個觀念，是大家非常清楚且相當熟悉的。汽油是一種極易揮發(fā)燃燒的液體，這也是我們要探討的內(nèi)容。汽油發(fā)動機的壓縮比再高也高不過柴油發(fā)動機，所以對于汽油發(fā)動機而言，10：1以上的壓縮比便屬于高縮比的發(fā)動機。這與汽油的燃點較柴油高的原因有關(guān)，假若壓縮壓力太高，則燃燒室內(nèi)的混合氣，會由于分子聚集，其中的汽油分子吸收了足夠的熱量之后，在達到它的燃點時，此時若燃燒室內(nèi)存有積炭或某個角落恰有熱點出現(xiàn)，吸收足夠熱量的汽油分子便會自行燃燒起來，或在火花塞欲點火之前就自行燃燒了，這樣的結(jié)果就往往是我們所講的爆震了。
　然而，從另一個角度來看，又恨不得在壓縮行程時，汽油分子能大量的吸收熱量，使之汽化得更好，與空氣之間的混合均勻效果會更佳。它在吸收最多的能量后，在一個適當?shù)臅r刻，火花塞跳火產(chǎn)生火花，則混合氣能在最短的瞬間，將所蓄存的能量釋放出來，推動活塞，產(chǎn)生動力，使發(fā)動機具有最大功率的輸出，發(fā)揮出全部的能量，即發(fā)動機做功?？稍谶@兩難之處，高科技產(chǎn)品又推出增壓發(fā)動機，在某一工作范圍時，它是具有低壓縮比的，但當達到某一個設(shè)計的工作條件時，該增壓系統(tǒng)會發(fā)生作用，使得發(fā)動機在轉(zhuǎn)眼之間又變成一具有高效能，高輸出的高壓縮比的發(fā)動機。

為什么渦輪發(fā)動機的壓縮比低？

現(xiàn)在一般的汽油發(fā)動機受爆震限制，壓縮比一般為8-11，而且自然吸氣發(fā)動機普遍要比渦輪增壓發(fā)動機的壓縮比高。

因為渦輪增壓是高壓強制進氣，壓縮空氣的注入，使點火前缸壓就比自然吸氣的缸壓高，但是缸壓過大會引起爆震，所以渦輪增壓發(fā)動機為了保護發(fā)動機，必須要比同級自吸發(fā)動機更低的壓縮比，才能保持運行平穩(wěn)。

但你知道么？汽油機的發(fā)動機想提升一個點的壓縮比，可是相當?shù)睦щy。需要大量的技術(shù)支持才能做到，比如攻克空氣的稀薄、燃燒技術(shù)、發(fā)動機缸體的材質(zhì)等等問題。

要說玩壓縮比，那可是馬自達的特長，誰讓它們就執(zhí)著于研究發(fā)動機呢。很多廠家都以13:1的壓縮比為峰值，而馬自達13:1的壓縮比那只是起步。

要知道馬自達第一代創(chuàng)馳藍天發(fā)動機最高壓縮比已經(jīng)達到了14:1，

馬自達第二代創(chuàng)馳藍天發(fā)動機壓縮比高達18:1

如今的高壓縮比發(fā)動機最讓人頭疼的問題是“挑食”，需要高辛烷值的汽油才能讓它提起精神?，F(xiàn)在已經(jīng)有廠家在開始在解決“挑食”的壞毛病。壓縮比這東西會一直不斷完善下去，我們就等著更好的發(fā)動機出現(xiàn)吧。