疯狂的代价,姐姐吻我

轉自“汽車之家論壇”，特此感謝車主“陳_YaNg”，如有侵權請聯(lián)系刪除！

在一波超長的廢話之前，先來兩張最終版帥照鎮(zhèn)樓，不然我怕你們看不下去了，哈哈哈！

好了，不跑題了，長篇廢話正式開始，哈哈哈！

圖片中間夾雜了很多文字，我希望把自己邁過的坑一步一步的給大家講一下，讓有同樣愛好的朋友可以少踩一些坑。

17年12月提車，到現(xiàn)在已經(jīng)一年大半，提車之前，腦海當中已經(jīng)想了無數(shù)種改裝的方案，所以毫不猶豫的選擇了標軸，為了這臺標軸，前前后后折騰了4個月，當時本來想要月光石灰、紅內，但是這種選擇要我還等3個月，最終妥協(xié)，提了這臺白外黑內。

依稀記得見你的第一眼，其實素車也挺好看，哈哈哈哈！

提車4s店就送的無鑰匙進入和電尾，當時看著拆好心痛，然而現(xiàn)在已經(jīng)麻木了。

第一次上高速，玻璃直接被砸個洞，好心疼。

這是純正意義上的一血，交代在了自家樓下的車庫，角度取小了，當時好心疼，停在路邊報保險。

提車一年，到了18年底，這期間什么都沒有改動，慢慢的空閑時間越來越多，就開始看各種改裝件，最終第一樣選擇了一套原廠18寸的五幅輪轂（請大家記住，輪轂，中網(wǎng)這些東西，就是誘導你步入深坑的第一步）。

輪轂到的第一眼，純原廠，雖然是二手，沒辦法，買的拆車件。

這個側面，當時我就覺得，哇，帥爆了，錢沒白花（雖然現(xiàn)在看起來比較弱雞）。

在這里，我要專門說一下這個原廠的18寸輪轂，顏值不用說，我是真的覺得帥，沒得說，我現(xiàn)在如果不是為了裝6活塞卡鉗，真的不想換這套輪轂（卡鉗的事我后面會說）而且原廠輪轂的質量，不是我吹，陪我走過了半年的風風雨雨，質量是真心OK，而且18寸還可以配防爆胎，我覺得這是c級入門的最好選擇，18寸配4活塞卡鉗。

接下來和大家聊聊我的入坑之路吧，很早以前在網(wǎng)上看到幾張卡爾森包圍的照片，當時我就欲罷不能了。

就是這張圖片，把我?guī)肓丝柹纳羁?，是一位北京車主的車，后來兜兜轉轉，也有了這位車主的微信，他現(xiàn)在已經(jīng)是一套top寬體了，應該是全國首套吧。

當時我就覺得，這車太帥了吧（后來才知道，做了寬體和很多修飾件）。

這里不得不說一下讓我又愛又恨的卡爾森包圍，我唯一不滿意的是葉子板是粘貼在原車葉子板上的，不像c63包圍的葉子板是替換式的，這點讓卡爾森包圍近看就非常掉價了，而且國內的卡爾森，基本都是小廠做的，吻合度真的，我是實在不敢恭維。

見到我的卡爾森包圍的第一眼，當然這套卡爾森已經(jīng)是過去式了，我后面也會慢慢說。

后杠，比原車杠的屁股窄一點，后來在我變身之后就拆掉了。

為了換包圍，直接大卸八塊。

說實話，當時看到這一幕還是比較接受不了，現(xiàn)在已然麻木，哈哈哈！

裝好之后第一眼，說實話，當時不懂，眼光不足，很多小裝飾都比較汽配城，哈哈哈！

當時輪轂里面還裝的卡鉗罩（用了一個月，我就把卡鉗罩拆了，實在不安全）。

這張照片是一段時間之后裝的前鏟，卡爾森包圍專用的。

這套是我最終選擇的排氣，res的中尾段帶閥門，裝了兩個月之后我覺得聲音實在太了，后來又加裝了mkl300鉬頭段，頭段的照片沒有，就在這里一筆帶過吧。

初步弄好之后就去了網(wǎng)紅打卡地打卡，現(xiàn)在看起來汽配滿滿的側面。

后來覺得機蓋不好看，又換了副c63龍筋機蓋，當時換了還覺得挺好看，可是2019款的c260出來之后，我想打自己臉，別人標軸原廠就是這個啊。

車弄成這樣之后，慢慢的也認識了很多重慶玩改裝車的朋友，一次偶遇，認識了我現(xiàn)在的兄弟，黑白的ats，（他在ats論壇發(fā)過他的車貼，感興趣的朋友可以去找一下）我當時就驚訝了，哇塞，車子居然還能這么玩，也是認識他之后，又邁入了一個深不可見的改裝大坑。

好吧，為了自己的喜歡，我的小白要大變身了。

貼膜歷經(jīng)一天一夜，貼完出來已經(jīng)是晚上，看到我的小c的第一眼，我覺得之前車上所有的改裝件，已經(jīng)得到了升華，德系果然是無貼膜，不改裝，哈哈哈哈哈！

和兄弟一起的合照，這個背景是真好看。

自己再悄悄的出個鏡，哈哈哈！

來一波貼膜之后的美照，這張照片好像被很多網(wǎng)上的商家拿去做了卡爾森前鏟的廣告。

當時還沒改避震，看著有點高，有點不協(xié)調。

可以看看細節(jié)，我對屁股的奔馳標的處理。

我把卡爾森的后杠和卡爾森的尾翼都拆了，然后換了個rt的碳纖維飛機尾翼，裝上了原車后杠是因為就想簡單點，加個巴博斯的尾唇效果就很好了。

下面來個重頭戲了，講一下避震，哈哈哈哈，其實對于避震的選擇，我之前是不怎么懂的，所以聽了朋友的推薦，選了這套kwv3（不過用到現(xiàn)在的綜合體驗，除了貴，應該沒什么壞處了）v3的調教，對于走街來說，是很舒服的，操控也得到了很大的提升，當然，如果預算不夠，推薦一下博得，性價比挺高的，也基本沒有什么品牌溢價，基本就是一分錢一分貨了，b16我沒開過，但是用過的朋友都說b16很硬，所以說我就不在這里推薦了，歐琳斯好像也不錯，我也沒開過，不過歐琳斯太貴，哈哈哈，性價比不高，最終我還是推薦有錢v3，沒錢博得。有人可能會問，為什么不推薦短簧，短簧這個東西，我是特別不推薦，也不便宜，2000多，而且純屬走彎路，你遲早還是會上絞牙的，沒必要。

看下我的v3，一開箱我就聞到了一股人民幣的味道，哈哈哈！

換避震之后，還換了個小件，碳纖維led方向盤，這個方向盤比普通的碳纖維方向盤多了個led顯示屏，上面可以顯示時速，轉速，渦輪壓力，電壓，發(fā)動機負荷，水溫，總體來說4個字，裝B必備。

下面再來一段重頭戲，換剎車和輪轂，講一下我為什么改剎車，哈哈哈。我去過兩次賽道體驗（我們這車，純體驗，而且我們有個最大的優(yōu)勢，馬力小，安全，哈哈哈）每次去賽道，都會被問同一個問題，剎車都沒改？其實這里我想說一下，原廠的剎車，制動力是完全足夠的，你不改剎車，其實也夠，只是原廠的剎車對抗熱衰減的能力不太好，說實話，這樣的話，別人跑4圈，咱們跑2圈歇一下，等剎車歇一會兒再去跑，也是沒問題的。在說回來，對于我們這種車的車主來說，難道你天天在馬路上把剎車能踩出來熱衰減？那我覺得真是神人了，反正我個人覺得，換剎車的外觀好看意義大于實際意義，順便堵一下別人的嘴。