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轉(zhuǎn)自汽車之家論壇，特此感謝車主“重金屬的張先生”，如有異議請(qǐng)聯(lián)系刪除！

還記得自己是從讀初中的時(shí)候喜歡上銳志的，當(dāng)時(shí)自己正在坐公交車的路上，等紅路燈的時(shí)候，旁邊就停下了一臺(tái)這樣的車，素素的什么都沒改，卻感覺是那么的迷人！當(dāng)時(shí)只記得是一臺(tái)豐田標(biāo)的車，后來回去自己上網(wǎng)搜了一下，原來這輛車就叫銳志！

當(dāng)時(shí)還不是很懂車，但是從小就在頭文字D的毒害下明白了，一臺(tái)要漂移的車就必須是后驅(qū)車或是偏向后輪驅(qū)動(dòng)的四驅(qū)車！銳志：2.5L V6 后輪驅(qū)動(dòng)！當(dāng)時(shí)越是了解下去越是毒！

前雙叉臂，還有3.0版本！從那之后就已經(jīng)深深的喜歡上這車了，長大以后一定要擁有一輛這樣的車（當(dāng)時(shí)就有就已經(jīng)在和其他同級(jí)別各種后驅(qū)車對(duì)比，例如3系，C級(jí)等）。

言歸正傳，自己長大了，也有一定能力去選擇自己喜歡的車了，在此之前一直在開家里的卡羅拉工作，已經(jīng)迫不及待的換上那輛自己喜歡的車了—-銳志！

為什么長大了還是銳志？沒那么簡單，最終選擇銳志也是自己的給出各種條件下綜合出來的結(jié)果?。ù髮W(xué)畢業(yè)后就在一汽馬自達(dá)4S店做銷售，關(guān)于購車，我的思路應(yīng)該比大部分人都清晰，以下內(nèi)容可以給正在選購或要準(zhǔn)備購買銳志的同學(xué)參考一下?。?/p>

我的購車條件：

①后驅(qū)車，因?yàn)閺男〉酱笤陬^文字D的影響下，需要擁有運(yùn)動(dòng)且可以漂移的性質(zhì)，所以自己的第一輛車必須是后驅(qū)車！（當(dāng)時(shí)市場(chǎng)所擁有符合條件的車輛：銳志、Q50L、Q50、C級(jí)、3系、ATSL、86同BRZ、凌志IS、GS等）；

②17~25的B級(jí)車，四門空間實(shí)用即可（符合以上條件的：銳志、Q50L、二手C、二手3系、ATSL）；

③皮實(shí)耐用不容易出故障（這個(gè)看每個(gè)人的理解吧，至少我身邊兩個(gè)朋友的ATSL很多問題

所以ATSL直接跳過，剩下：銳志、Q50L、二C、二3）；

④改裝方案多（這個(gè)也看個(gè)人理解吧，至少當(dāng)時(shí)我買銳志之前就知道了銳志是可以改3.0，3.5S，移植2GR，每個(gè)版本都可以加機(jī)增，底盤與豐田旗下其他后驅(qū)車平臺(tái)相通，所以可以移植的配件一大堆！而另外三臺(tái)，都是渦輪車，都是套餐消費(fèi)，一二三階）；

⑤好看?。ㄟ@個(gè)也是看個(gè)人吧，當(dāng)時(shí)覺得剩下的這4款都是挺好看的，只是說我見過改裝的銳志，我覺得更好看，哈哈）；

所以綜合以上因素，最終我還市選擇了自己喜歡了6年的車–銳志！

這里插一段分析，也是給現(xiàn)2019的同學(xué)做參考的，以上我給出的5個(gè)條件，只要少了其中一個(gè)，結(jié)果都會(huì)截然不同，比如缺少③，毋庸置疑ATSL是現(xiàn)在B級(jí)車?yán)飫?dòng)力性能最強(qiáng)悍的！只是單單說動(dòng)力且提升空間，底盤操控的話還是要靠邊的，缺少②的價(jià)格問題，就會(huì)多出Q50 3.7這個(gè)猛貨！搭載VQ37 3.7L發(fā)動(dòng)機(jī)，和雷克薩斯IS GS，都是后驅(qū)車，而且屬于豪華車，B格都是一樣，但是還是那句話，價(jià)格問題，英菲尼迪的配件和維修費(fèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有我們大豐田來的實(shí)惠！綜合以上因素，我的選擇也只剩下銳志！也是最適合自己的一臺(tái)車了！

這里要給一臺(tái)前驅(qū)車瘋狂打CALL，就是阿特茲！我敢說阿特茲所搭載的6AT可以完勝現(xiàn)40W以下的所有車所搭載的變速箱，長期感受下來要比3系還要好，學(xué)習(xí)能力一流且聰明，傳動(dòng)效率高且銜接平順！雖然阿特茲2.5的動(dòng)力不怎么樣，但是搭載一臺(tái)這么好的變速箱，大大的增加了他的性能操控性，響應(yīng)迅速！這里我曾推薦過一些朋友去試駕，有些朋友說沒有我說的那么反應(yīng)迅速，這里要說下就是，變速箱有學(xué)習(xí)功能的，如果你要響應(yīng)迅速，先踩幾腳讓變速箱學(xué)習(xí)你的駕駛習(xí)慣先，唯獨(dú)這臺(tái)前驅(qū)車會(huì)左右一下我的思考！

接著進(jìn)入正題——-我的改裝經(jīng)歷且彎路分享！

從購車到現(xiàn)在為止的改裝清單，期間換過不知多少套輪胎和一些小東西了。

一開始改裝的主要目的就是為了解決銳志的底盤松散感，KYB銀桶。

游客八件套！這里單獨(dú)說一下，游客并非一個(gè)品牌，是貼里一位大神網(wǎng)名而已，有些奸商注冊(cè)了這個(gè)商標(biāo)在某寶上買假貨，精度完全達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，效果出不來，還有可能傷到我們的車架！請(qǐng)大家認(rèn)準(zhǔn)了！

你值得擁有！這里單獨(dú)說一下，加裝游客八件套和豐田原裝的GS底盤件的區(qū)別就是，游客八件套更加死硬，而GS底盤件相對(duì)來說比較有韌性，但是沒有游客八件套的效果來得那么直接，這個(gè)得看個(gè)人且看所搭配的避震！

哭死狗前頂吧，后來還是拆了賣了，原因就是加裝后操控的確提升了，但是會(huì)導(dǎo)致一些小問題，比如右邊一個(gè)輪子小壓起伏，方向盤也會(huì)搶得很靈敏，我日常走走街，反而會(huì)影響到舒適性，沒必要就拆了賣了！當(dāng)然一分錢一分貨，這個(gè)東西，TOMS和游客碳纖維的比較好！

剎車之前用過ALCON的感覺初段有點(diǎn)太撞墻感了，坐車的人會(huì)強(qiáng)烈感受到暈車，后來去試駕了朋友那套AP的6活塞的也是一樣，初段太靈敏，直接影響到日常駕駛的舒適性了！最后還是選擇了Brembo的前6后4，18Z后F40，剎車線性，性價(jià)比一流！比什么GS430 LS430的四活塞強(qiáng)多了！

用了銀桶一段時(shí)間感覺還是達(dá)不到自己想要的效果，再三考慮且去試駕了車友的幾條避震下來，最終選擇了tein的FZ，經(jīng)過長期使用下來，我可以說是這條避震是5K~7K里最具性價(jià)比的一條改裝避震了！操控與舒適兼顧的比較好，當(dāng)然這期間我也對(duì)阻尼調(diào)試了很多次，選擇Tein也是方便自己以后加EDFC電調(diào)電機(jī)！當(dāng)然這款避震可能對(duì)某些操控黨來說還是比較軟，只能說改裝避震這東西，自己最好去多對(duì)比一下，要明確自己想要的是什么。

拆下在車上服役兩年的銀桶，再給我?guī)状螜C(jī)會(huì)都不會(huì)選擇銀桶了，哈哈！

換了19寸麥斯盾的TE37款，也降低了一些高度，我的車子終于有點(diǎn)樣子了！關(guān)于輪轂，我也是考慮了很久，之前用的也是TE37的款，但是是18寸，總感覺達(dá)不到自己想要的效果，最后還是選擇了19寸，直接和胎噪握手了，路感也變得很清晰，這里說一下銳志的輪轂完美齊邊數(shù)據(jù)，前8.5J ET35或38 后9.5J ET35，玩大傾角的另說。

慢慢的喜歡上了站在一旁看著他！

各種拍攝。

日常參與本地車友活動(dòng)。

享受這種“志"同道合的感覺，直至現(xiàn)在2019，大部分銳志車友都已經(jīng)退燒了，很多都已經(jīng)換車了，即使是汽車之家這個(gè)論壇，每天更新都是賣車消息了，心都淡了！

一次大蛻變！升級(jí)3.5S，搪缸3.5，對(duì)比各種升級(jí)方案，還是覺得升級(jí)3.5S的性價(jià)比最高！

為店家打CALL，三兩下功夫，我叫的滴滴都還沒到，機(jī)頭就下來了！

嫻熟的手法，工作效率也很高。

不過車子要放在那里3天了，3天后見，請(qǐng)你們好好地對(duì)他。

3天后！去到已經(jīng)著好車很久了，一切順利，準(zhǔn)備給錢走人了。

換了KN進(jìn)氣，你值得擁有，永久使用！沒錯(cuò)，頂吧已經(jīng)被我拆了。

由于搪缸3.5的低扭實(shí)在太猛了，市區(qū)堵車有一丟丟辛苦，期間把2.5的4.1尾牙換成3.0的3.7尾牙！

打開檢查一下磨損情況，一切完美，就是要訂兩個(gè)油封回來換上！

各種深度拆洗！

黃蜂Bumblebee 3.5L特別定制排氣，別說500匹，800匹都可以完全應(yīng)對(duì)了！是我所聽過的所有銳志排氣里最好聽的一條！對(duì)，比你們說的什么音威帝配瑪莎的更好聽，特別是當(dāng)時(shí)搭配搪缸3.5時(shí)候的聲浪，非常雄厚！現(xiàn)在搭配2GR感覺反而沒那么好聽了，少了那種雄厚感，估計(jì)就是出氣量更大更快了，導(dǎo)致沒有那種回流所產(chǎn)生的雄厚感。

其實(shí)我一直都有在測(cè)試自己車子的01成績，2.5的時(shí)候也有測(cè)，搪缸3.5后測(cè)的更多，這是我搪缸3.5所能記錄下的最好一次成績了，前后19寸輪轂，后胎是倍耐力P1 245 35 19，最近才意識(shí)到溫度對(duì)成績的影響。。。所以當(dāng)時(shí)如果等到天氣涼快一點(diǎn)再去測(cè)的話，成績應(yīng)該會(huì)更好，搪缸3.5的特性就是低扭無敵，很無敵，地板油是可以打滑到5、60碼上，以前不懂起步地板油成績都在6.6S的，后面摸索過后，基本能穩(wěn)定在6S左右，個(gè)人覺得已經(jīng)完全夠用了。

一次偶然的機(jī)會(huì)，報(bào)名參加愛柏04比賽玩玩，我是屬于3.0~3.5NA后驅(qū)車組別（包含Q50 3.7等排量）這是賽前準(zhǔn)備一下。什么備胎，門板稍微卸一下，換了enkei18寸的輪轂，后AD08R 245 （對(duì)于鏜缸3.5起步還是太滑！）前后避震阻尼調(diào)整一下（調(diào)成中心偏后的設(shè)定，比較適合跑直線），胎壓也放低點(diǎn)！

練習(xí)賽期間，一直和車友的320Li練習(xí)，聽車主說，這車也改了十幾萬了，中冷，進(jìn)氣，全段排氣等硬件，再加上二階程序，額…結(jié)果嘛，和我的差不多，就看起步我兩誰反應(yīng)快，后段銳志處于慢慢拉開寶馬的狀態(tài)，始終排量擺在那，他全程交給變速箱自己換擋，我的全程自己用撥片！寶馬的變速箱還是要比銳志的聰明很多。

還是拍照，話說有些人總是在說我拿個(gè)鏜缸3.5去參賽干嘛，我知道跟同組別的2GR肯定沒得玩的，但是我的目標(biāo)不是別人，而是自己，我在探索鏜缸3.5的極限在哪…..因?yàn)樵谲囉讶旱弥显S以前的鏜缸3.5可以跑到5.8的，我也在盡力靠近這個(gè)極限！

車模合照，當(dāng)時(shí)很多超跑都有車模合照的，真擔(dān)心我的沒有車模合照會(huì)有多尷尬！還好官方還是比較照顧我們這種“家用卡羅拉”的。

我們這個(gè)組別參賽車僅僅有五臺(tái)車（畢竟3.0~3.5NA后驅(qū)車市面上也沒多少臺(tái)了），分別是：皇冠2GR 3.5，銳志2GR 3.5，大黃蜂 3.6，我的銳志鏜缸3.5，凌志GS 2GR 3.6，也是上圖的凌志2GR 鏜缸3.6（也是我主要的對(duì)手，尾速超級(jí)快），這哥們我參加了兩次兩次都碰上他，不過之后一次他已經(jīng)升級(jí)2UR 5.0了，土豪呀！當(dāng)時(shí)決賽就是和他跑的，初段200m都是我拉著半個(gè)車身，后200m他的直接拉開我差不多兩個(gè)車位！2GR后段還是猛呀！何況是鏜缸3.6的！04成績沒記錯(cuò)的話是13.366（憑記憶，反正是13.3幾），大黃蜂我倒是不太在意，雖然是3.6L，但是美國車嘛..我覺得比較重，所以就沒太在意，實(shí)戰(zhàn)就是告訴了我，大黃蜂3.6成績也還不賴！

成功騙的兩個(gè)獎(jiǎng)杯，分別是淘汰賽亞軍（第一是凌志GS 2GR 鏜缸3.6），計(jì)時(shí)賽第三（第一還是凌志GS，第二個(gè)大黃蜂3.6）頭盔是拿來搞笑的，實(shí)戰(zhàn)是帶那種全包圍的頭盔才可以的。

起步領(lǐng)先差不多一個(gè)車身…只可惜還是2GR后段太猛了。

我們本次車隊(duì)帶來參賽的車還是挺牛B的，左1 銳志3.6T 500P達(dá)成，左2 我的“卡羅拉”，然后就是二階2.3T野馬，458，大牛，四葉草（據(jù)說全廣東就只有3臺(tái)，這臺(tái)就是JACKY借去評(píng)測(cè)那臺(tái)），二階寶馬320，二階2.5T野馬，二階思域，以大合照來結(jié)束本次活動(dòng)！

換了一個(gè)碳纖維，很粗壯！等有錢了再換個(gè)雷盤吧，不過我大部分改裝的都是內(nèi)在的，這些改裝項(xiàng)目都是放到最后的。

小插曲，我的銳志6W公里的時(shí)候出現(xiàn)了嚴(yán)重偏右現(xiàn)象，做四輪定位只能說的緩解，最終分析就是國內(nèi)銳志配件生產(chǎn)的配件誤差導(dǎo)致了左右輪數(shù)據(jù)不等的情況，換一對(duì)可調(diào)的擺臂得以！

這里單獨(dú)的說一下，換了可調(diào)的擺臂，我們主要針對(duì)的就是調(diào)節(jié)前輪左右的主銷后傾角，要注意的就是，不是所有的可調(diào)的擺臂都可以調(diào)這個(gè)數(shù)據(jù)的，只有我的圖展示的那種才可以，還有就是不是所有四輪定位的機(jī)器都能看到這個(gè)數(shù)據(jù)（需要比較新的型號(hào)）。

已經(jīng)調(diào)好！弄了半天，為什么需要半天這么久？主要就是上擺臂所處的位置比較尷尬，差不多到塔頂上面，技師每次調(diào)整都需要伸展的很夸張的姿勢(shì)才能調(diào)節(jié)，而且還是摸索擺臂的調(diào)節(jié)臂位置及扳手大?。∵@還不是最難的，最難的就是這個(gè)數(shù)據(jù)在四輪定位機(jī)器上不是實(shí)時(shí)的！意思就是說，調(diào)節(jié)一下得下架走走，或者前后推車，再重新錄定位數(shù)據(jù)看數(shù)據(jù)是否正確再繼續(xù)調(diào)，這導(dǎo)致當(dāng)時(shí)技師差不多當(dāng)場(chǎng)自閉。其實(shí)還有其他方法的，就是換下擺臂的膠套總成來調(diào)節(jié)，這個(gè)方法是雷克薩斯內(nèi)部調(diào)整包（因?yàn)榱柚綢S GS所采用的是鋁元寶梁，導(dǎo)致這數(shù)據(jù)沒法調(diào)整，只能通過下擺臂膠套總成來調(diào)節(jié)），豐田4S店檔案里都沒有的，而且關(guān)于調(diào)節(jié)方式，我還得摸索一下……

就是這個(gè)東西！

簡單的給大家看一下就好，這個(gè)方法我還是摸索一下。

仔細(xì)對(duì)比，孔的大小是不一樣的！因?yàn)槲乙惨呀?jīng)換了鋁元寶梁了，所以以后必須要琢磨一下這個(gè)！

一次機(jī)緣巧合！再次升級(jí)！

噔噔噔噔~2GR-FSE，只可惜移植時(shí)我因工作問題，沒能再現(xiàn)場(chǎng)記錄太多！當(dāng)天放下車我就回了，再配合焯森TLT程序，解鎖180限速的低扭問題！當(dāng)然！低扭真的不及鏜缸3.5，剩下的就是平順！回想一下鏜缸3.5還是挺猛的，當(dāng)我使用2GR一段時(shí)間后悟出一個(gè)道理，鏜缸3.5的性價(jià)比真高！

對(duì)比一下以前鏜缸3.5的機(jī)艙，也單獨(dú)抽出來說一下關(guān)于鏜缸3.5的事（可以給各位準(zhǔn)備改的車友作為參考）

優(yōu)點(diǎn)：性價(jià)比高！比較低廉的價(jià)格就能獲得3.5的動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出大概270匹馬力，低扭無敵！（2GR并不能媲美，即使刷了電腦）；

缺點(diǎn)：耐用性和穩(wěn)定性未知（當(dāng)然我自己已經(jīng)用了差不多3萬多公里了，沒出現(xiàn)過問題，只亮過一次燈，是因?yàn)橛推凡缓茫?，還有就是變速箱匹配的協(xié)調(diào)出現(xiàn)少許拖檔及換擋頓挫的問題，本人曾換過舊款3.0波箱（新銳志2.5和3.0的波箱型號(hào)一樣的）只能解決少許問題，還是會(huì)有換擋頓挫的問題（很輕微，只有我這種敏感的人能感受出來吧）低俗蠕動(dòng)的時(shí)候會(huì)有抽搐現(xiàn)象（刷程序可以解決）。

如果你能接受以上缺點(diǎn)，對(duì)比2GR，我個(gè)人還市建議你改鏜缸3.5的，價(jià)格低廉，實(shí)測(cè)野馬2.3T也跑不過鏜缸3.5！而且是實(shí)測(cè)兩臺(tái)改裝野馬哦，我已經(jīng)推過好幾個(gè)朋友去搞了。

有個(gè)朋友搞了3.0后悔的要死，當(dāng)然這些看個(gè)人吧，有些人只需要3.0動(dòng)力就完全足夠了。

2019再次參賽愛柏04！

不過本次參賽車輛用我的兄弟的銳志，2GR-FSE 3.5！我不用出車，我只當(dāng)車手。

插播一條內(nèi)容！最快TTRS！應(yīng)該是曾經(jīng)最快…最近好像被人破了紀(jì)錄了，不過都是很牛逼的！

本次參賽車輛，我只感冒這里這臺(tái)2.0T的BRZ，帶渦輪的手動(dòng)BRZ ，不過現(xiàn)時(shí)調(diào)教還是沒2GR快，如果落我手上估計(jì)就大搞了，哈哈，我的夢(mèng)呀！

當(dāng)天下午差不多結(jié)束就轉(zhuǎn)場(chǎng)去了另外一個(gè)場(chǎng)地，下場(chǎng)跑跑賽道。

期間下了一場(chǎng)大雨，賽道上跑的都是水上漂，全部回P房了。

我就在外場(chǎng)地玩起了漂移，奈何只有視頻，圖都是視屏截的，哈哈！

放幾張獨(dú)照。

鄉(xiāng)村愛情風(fēng)，哈哈！

看看有什么和上面不同？

我又換了一套TE37SL…不過是RAYS正品，哈哈！在選購輪轂上面我條件還是那么明確：

①有拋邊 ②輕 ③要跟白色銳志搭 ④數(shù)據(jù)要對(duì)。主要還是前兩個(gè)，導(dǎo)致只剩下三個(gè)選項(xiàng)CE28、ADVAN GT、TE37SL，CE28我感覺配姥姥銳很好看，但是配新銳志還是一般，ADVAN GT主要是太貴了，所以最后還是選擇了TE37SL，有些人就會(huì)說，我這不是白換嗎，TE37SL款換成TE37SL，怎么說呢，還是正品鍛造的開起來比較放心！

這是給2GR的補(bǔ)品。

上山和車友吹水，寶馬M3 4.0V8 ，雙離合換擋相當(dāng)爽快迅速！

曾經(jīng)的王者大V8，就是油耗有點(diǎn)感人！

（與輪轂搭配的BLOX鍛造螺絲采用的是鍛造7075-T6鋁合金材質(zhì)，特殊的加工工藝，讓其在保障足夠強(qiáng)度的同時(shí)，輕量化發(fā)揮到了最大化，與鍛造輪轂一樣，輪下質(zhì)量減輕了，操控性也提升了，不是改裝圈里有那就話“輪上減少10斤不如輪下減少1斤”嘛，說的就是這個(gè)道理，螺絲顏色選擇朱紅色，運(yùn)動(dòng)感十足。）

再給2GR上個(gè)補(bǔ)品！等長頭焦，300目。

看看做工，不能說完美，但是我覺得還可以接受，本身做工好也不對(duì)給性能帶來太大的影響。

還是細(xì)節(jié)。

被我發(fā)現(xiàn)了他這個(gè)氧傳感器設(shè)置在了這個(gè)位置（一般在三元催化的匯集處）！意思就是說傳感器以后只檢測(cè)這一個(gè)缸了，不過影響不大！

說一下上車感受，首先主觀感受排氣聲浪更炸了！低扭更強(qiáng)勁了，油門有種拉線油門的感受，換擋更順暢！以上效果主要市等長頭焦解決的原廠排氣串氣的問題，且每缸排氣更加順暢，因?yàn)槭堑乳L頭焦，每段長度比較長且相等，所以低扭就更加快了！關(guān)于聲浪，主要就是出氣更快了！不過我還是喜歡以前鏜缸3.5裝這條排氣時(shí)的聲浪，雄厚無比！我想要的并不是炸音，而是雄厚的聲浪。

最近又換了套TEIN MONO SPORT，用了一段時(shí)間發(fā)現(xiàn)前后高度不滿意又升起來自己動(dòng)手調(diào)整了一下，對(duì)于mono sport這套避震的表現(xiàn)我非常滿意，不愧是tein的頂級(jí)避震，在原有的舒適上也兼顧了支撐，這里說一下關(guān)于ms的這套避震的數(shù)據(jù)及我各人的調(diào)試方法。

mono的彈簧K值前10后9，前彈簧200mm – 后彈簧225mm，前最大可降110mm ，最少要降45mm，后最大可降113mm 最少要降40mm。

一般彈簧預(yù)壓在50mm~100mm，參考了各位大神的數(shù)據(jù)，最終我選擇了前后預(yù)壓80mm，剛安裝完把前后阻尼設(shè)置在14段上，路試一段時(shí)間后，最終把阻尼鎖定在了前后9，路試感覺能很好的兼顧操控及舒適性，濾震效果就不用說了，擁有這個(gè)級(jí)別該有的高級(jí)感，有韌性及不生硬。

不過最近看了一份資料，就在分析，準(zhǔn)確來說，預(yù)壓應(yīng)該是前80mm，后88mm的話，應(yīng)該可以做到彈性中心正好在銳志軸距中間（僅限銳志，軸距變化了也需要重新計(jì)算，實(shí)際效果需要我再研究一下確定好數(shù)據(jù)再動(dòng)手調(diào)試，最后再路試才知道效果）。

把碳纖維D型方向盤換了一個(gè)雷盤，這可能是我現(xiàn)時(shí)內(nèi)飾里丟的錢最多的一塊了。（除了音響系統(tǒng)），不過話說回來，以前為什么一直沒改，主要是因?yàn)橛X得銳志如果更換IS2.8圈那個(gè)方向機(jī)的話，只換方向盤應(yīng)該只能改善觸感而不能改善操控，但是換了之后真的手感一流，都不舍得換回原廠那個(gè)大臉盤了，實(shí)際好像不單單改善了觸感，還改善了一點(diǎn)操控，分析了一下，心里作用也有點(diǎn)，但是其實(shí)方向盤的尺寸變小了，也就意味著手所打的幅度也小了（這樣說應(yīng)該很好理解吧）最后還是那句，真的太舒服了！

和車友出發(fā)肇慶愛柏粵港澳汽車文化節(jié)，深夜出發(fā)！

車友的獲獎(jiǎng)車輛，開篷車在低趴鉆桿這活動(dòng)不就等于開G，哈哈！

第二天就轉(zhuǎn)去玩漂流了！

銳志我已經(jīng)玩了很多了，但是我感覺銳志這車是可以長時(shí)間玩下去的，因?yàn)榭梢蕴接懙臇|西太多了，相比其他車，我覺得銳志更加富有靈魂！對(duì)于未來我也不敢保證，不過應(yīng)該不會(huì)會(huì)把他賣了的，只會(huì)選擇增購，而不是換購，下一步應(yīng)該就是加一個(gè)IS350 4.08尾牙和牛魔王的LSD，條件機(jī)會(huì)允許的話，我還會(huì)上機(jī)增，還是換5.0，還是加強(qiáng)車身剛性，一直以來改裝清單都在我腦里，只是說需要通過努力，一步一步的去完成他。