改裝圈的小俚語：
HellaFlush：hella是hell of的縮寫，意思是特別的，很多的；flush是輪轂與輪眉齊邊的狀態(tài)。請勿叫它“海拉風”或者“海拉范兒”。
Fatlace：是贊助HellaFlush的服裝品牌。
illest：ill和sick在俚語里是NB的意思，加上est代表它的最高比較級，你懂得。

2020年前三季度落下帷幕，各大中小輪胎企業(yè)紛紛發(fā)布了自己的業(yè)績，整體來看中國輪胎企業(yè)一片大好，很多企業(yè)實現(xiàn)了銷售和盈利雙增長。但是歐美日韓輪胎企業(yè)一片哀鳴，大部分企業(yè)是銷售和盈利雙雙下跌。接下來就一起看看全球輪胎企業(yè)前9個月的業(yè)績狀況(公開上市輪胎企業(yè))。

銷售額排名

（根據(jù)當前匯率換算成人民幣）

注：德國馬牌的銷售額為大陸集團輪胎業(yè)務的銷售額，其他為整個集團的合并銷售額。

去年同期相比只有韓泰和玲瓏完成了增長，其他輪胎企業(yè)悉數(shù)下降。下降幅度最大的是倍耐力，達到了大約23%，這也直接導致倍耐力的銷售額一度落后于韓泰和優(yōu)科豪馬。2020年全球輪胎75強排名中，倍耐力力壓韓泰和優(yōu)科豪馬名列第六，如果倍耐力不能在第四季度將銷售額大幅提升，恐怕在明年的75強排名中將處于不利位置。

固特異和德國馬牌之間的銷售額正在進一步縮小，截止前三季度固特異的銷售額僅領先德國馬牌2億元，這樣細微的差距幾乎可以宣告德國馬牌已經(jīng)追上了固特異。德國馬牌前三季度全球市場銷售下跌，但是中國市場逆勢增長，德國馬牌在中國市場繼續(xù)一路高歌猛進。

普利司通的輪胎業(yè)務銷售占比大約為75%，如果只按照輪胎業(yè)務來計算，米其林輪胎的銷售額將高于普利司通輪胎業(yè)務銷售額，盡管銷售額下降了17%，米其林還是不折不扣的全球輪胎之王。

凈利潤

（根據(jù)當前匯率換算成人民幣）

由于部分企業(yè)并沒有披露前三季度的凈利潤數(shù)據(jù)，因此這里只展示前三季度部分輪胎企業(yè)的凈利潤。整體來看虧損企業(yè)數(shù)量居多，不過中國輪胎企業(yè)表現(xiàn)搶眼，紛紛宣布盈利。這主要得益于中國市場在疫情之后迅速復蘇，而以歐美為主要市場的外資輪胎企業(yè)們，則飽受汽車市場低迷以及新冠疫情的重大影響，苦澀地度過了前三季度。

前三季度全球輪胎市場狀況

綜合前9個月的全球輪胎市場來看，無論是卡客車輪胎還是乘用車輪胎都徹底讓人顏面掃地。即使有中國市場的強力支撐，但是乘用車輪胎的頹廢讓人覺得無可救藥，而卡客車輪胎同樣讓人心里冰涼。

乘用車輪胎

在最重要的乘用車輪胎輪胎市場，中國是下降最少的區(qū)域，其他地區(qū)全部大幅度下降，尤其是曾經(jīng)十分傲嬌的歐美市場，往日榮光不在，只剩下灰頭土臉。

前9個月全球乘用車輪胎替換和原配市場分別同比下降了15%和24%。

其中南美市場和歐洲市場最糟糕，南美市場乘用車輪胎替換和原配市場分別下降了25%和41%。

歐洲市場中東歐替換和原配市場分別下降了17%和26%，同時西歐和中歐市場分別下降了15%和30%。

非洲、印度、中東地區(qū)分別下降了17%和35%。

北美市場替換和原配分別下降了11%和27%。

中國并不能挽救病入膏肓的乘用車輪胎市場，替換和原配市場分別同比下降8%和10%。

除了中國和印度以外的亞洲市場替換和原配市場分別下降了大約17%和25%。

卡客車輪胎

前9個月全球卡客車輪胎市場和乘用車輪胎市場“沆瀣一氣”，替換市場同比下降了16%，原配市場下降了6%。表現(xiàn)最好的中國市場，原配市場增長了30%，而替換市場下降了大約18%。

下降的重災區(qū)主要集中在非洲、印度和中東，卡客車替換和原配市場分別下降了25%和63%。

除中國和印度以外的亞洲市場替換和原配分別下降了大約20%和32%。

美洲市場是南北相對無語，歐洲市場則是東西相顧無言。

南美卡客車輪胎替換和原配市場分別下降了28和14%，北美市場則分別下降了3%和35%。

東歐市場替換同比增長了5%，原配下降了9%，西歐和中歐輪胎市場替換和原配分別下降了10%和27%。

業(yè)內(nèi)人士認為，今年的第二季度是全球輪胎市場最灰暗的一段日子。從第三季度來看市場正在恢復，但是緊隨著冬季的來臨，有專家預計全球疫情或?qū)⒓觿。喬ナ袌鰧⒗^續(xù)面臨挑戰(zhàn)。

從各大輪胎企業(yè)發(fā)布的2020年最新預期看，還算好于疫情期間的預測，銷售和利潤的下降幅度沒有那么大。距離2020年結(jié)束還有一個半月的時間，最終這些偉大的輪胎制造商會交出一份怎么樣的成績單，讓我們拭目以待！