528換成330已經(jīng)接進(jìn)一年，事實(shí)證明當(dāng)時(shí)的決定是正確的，330讓我明白了作為一名從小就喜歡車(chē)的老汽車(chē)兵，現(xiàn)在任然有一顆戰(zhàn)斗的心，5系的那種駕駛風(fēng)格可能還要等幾十年才能接受。
對(duì)于陪伴4年的528，還是那句話，不是你不好，只是不適合我。
之前用528的時(shí)候，超長(zhǎng)的軸距，龐大的車(chē)身，難以讓人提起駕駛欲望。開(kāi)了4年，基本沒(méi)用過(guò)SPORT模式，基本沒(méi)踩過(guò)地板油，自己跟自己說(shuō)，不再年輕了，佛系開(kāi)車(chē)吧。但是，時(shí)間越久，越是發(fā)現(xiàn)心底對(duì)駕駛始終有一種執(zhí)念。
終于有一天下定決心跟隨自我，并且自己對(duì)自己說(shuō)一百遍：我還沒(méi)老！
從330提回去那天開(kāi)始，感覺(jué)又回到了20出頭那時(shí)，每次要?jiǎng)榆?chē)時(shí)都有一種很愉悅的心情。開(kāi)動(dòng)以后，用心感受每次加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向，每次停車(chē)都忍不住回頭看幾眼。我想，這就是愛(ài)吧。
在感受了大半年后，基本又恢復(fù)到了之前的駕駛風(fēng)格，原廠避震已經(jīng)不能滿足我的需求，于是開(kāi)始琢磨著又要從新踏上改車(chē)這條不歸路了。
我自己的感受，330除了避震，其他并沒(méi)有明顯的缺點(diǎn)。原廠避震的設(shè)定，雖然說(shuō)極限并不低，但是始終是為舒適性做了過(guò)多的妥協(xié)。對(duì)于換避震，我得需求是改善側(cè)傾過(guò)大和高速過(guò)大起伏拉不住車(chē)身這兩點(diǎn)，對(duì)于改裝避震品牌來(lái)說(shuō)，隨便換什么都可以解決。研究幾天，范圍確定為之前用過(guò)KW V3、KW的子品牌ST的XA、原廠MP，這三款產(chǎn)品都有一個(gè)共同點(diǎn)，能在解決我的問(wèn)題的同時(shí)保留一點(diǎn)舒適性，畢竟經(jīng)常硬拉深蹲200+斤，太顛了練完老腰受不了。本來(lái)最傾向于原廠MP，理由是雖說(shuō)駕駛的心是回到20出頭了，但是畢竟是所有的條件都跟20出頭不一樣了，方便省事還是比較實(shí)際的。
因?yàn)镸P沒(méi)找到靠譜的渠道最后還是選擇了V3，畢竟以前用過(guò)，心里也有底。330i始終是小眾，中國(guó)代理那里沒(méi)貨，從德國(guó)發(fā)了差不多1個(gè)月到。KW真的是很用心的一個(gè)品牌，軸距不同配的彈簧也不同。
避震一換，立馬覺(jué)得這才是3系該有駕駛感。我建議想改車(chē)的朋友都先從避震考慮起，避震是所有改裝件里對(duì)車(chē)輛駕駛感影響最大的，并且對(duì)外觀的效果也是立竿見(jiàn)影。V3已經(jīng)是耳熟能詳?shù)臇|西了，不需多說(shuō)。值得的提的是ST XA，我研究下來(lái)這是一款性價(jià)比非常高的產(chǎn)品，回彈阻尼可調(diào)，預(yù)設(shè)壓縮阻尼，和MP差不多的價(jià)格。強(qiáng)烈推薦想改避震又不想花太多錢(qián)的朋友了解一下。
換完避震的姿態(tài)，一低馬上變美，任何車(chē)都適用。同時(shí)，問(wèn)題也隨之而來(lái)，原廠的輪轂數(shù)據(jù)是根據(jù)原廠的車(chē)身高度來(lái)的，降了車(chē)身以后內(nèi)縮的很明顯，對(duì)于同是外觀黨的我來(lái)說(shuō)，不可接受。
牽一發(fā)而動(dòng)全身，既然不可接受，那就只有換。對(duì)于輪轂我的需求是19寸、平齊翼子板外沿的數(shù)據(jù)、鍛造、造型陽(yáng)剛、質(zhì)量有保障，渠道有保障。讓朋友給推薦幾款做選擇，最終看上了國(guó)產(chǎn)（CSB）R5S。
朋友當(dāng)時(shí)發(fā)給我的宣傳圖，很鐘意這個(gè)造型，力量感十足。價(jià)格也不貴，磕了碰了不心疼。
關(guān)于輪轂的選擇，我的觀點(diǎn)是，這東西在保證質(zhì)量的前提下，選擇最喜歡的造型就行?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)輪轂市場(chǎng)魚(yú)龍混雜的太多，普通消費(fèi)者基本無(wú)法辨別真假好壞，盡量選知名大廠的或者是像這種老老實(shí)實(shí)做品牌的國(guó)產(chǎn)，用那些連做受力分析都做不了的小廠產(chǎn)品還不如用原廠。
到貨，準(zhǔn)備裝車(chē)。官方叫的鉆石黑，前8.5J后9.5J。輪胎配的是PS4S ，前225后255。
這套輪轂更新了我對(duì)國(guó)產(chǎn)貨的看法，做工很好，19寸8.幾公斤的重量。平齊翼子板外沿，視覺(jué)上舒服多了，也比較穩(wěn)重。
根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于輪轂的品質(zhì)，有一個(gè)簡(jiǎn)易的分辨方法，看平衡塊。一個(gè)密度均勻且不失圓的輪轂，平衡塊的位置都是在氣門(mén)嘴對(duì)面且不需要打很多塊。這張圖基本能說(shuō)明，這套輪轂的品質(zhì)還是很好的。裝輪轂的時(shí)候出了個(gè)小插曲，原廠的防盜套筒套不進(jìn)去，只有先找了4顆普通螺絲裝上。PS：我裝了原廠胎壓監(jiān)測(cè)。
選了套紫色的矮冒BLOX鍛造螺絲，帶防盜。按兄弟的話說(shuō)這個(gè)顏色符合我悶騷的性格。
按照國(guó)際慣例，輪轂改了，剎車(chē)自然就顯小了，看上去很不協(xié)調(diào)。剎車(chē)最初關(guān)注的是MP，便宜省心。有次去4S，紅色套裝打折后1.8萬(wàn)，算算手上還剩的代金卷，1.4左右可以搞定，差點(diǎn)就裝了。但是手量了下展廳里樣品的重量，我艸，重的一筆。后面在網(wǎng)上找了些案列看并試了試其他裝過(guò)的車(chē)友的車(chē)，還是打住。
剎車(chē)盤(pán)這個(gè)東西，本身技術(shù)含量并不高，只要是誠(chéng)心做產(chǎn)品的，不會(huì)有天上地下的差距。只要使用中不抖動(dòng)，不會(huì)有太大問(wèn)題。
輪轂和剎車(chē)配起來(lái)，力量感十足。
后輪暫時(shí)先原廠噴黃色，剎車(chē)盤(pán)小的可憐，相當(dāng)不協(xié)調(diào)。
巨丑的后輪剎車(chē)。
單邊雙出的菊花也打算換成雙邊單出的。
車(chē)身上不打算動(dòng)，喜歡這種穩(wěn)中帶皮的風(fēng)格。
與輪轂搭配的BLOX 12.9級(jí)防盜螺絲，機(jī)械性能超越原廠，高強(qiáng)度抗疲勞，螺栓安全性全面提升。外殼可拆卸更換，使用鍛造7075-T6鋁合金材質(zhì)，實(shí)現(xiàn)了輪下輕量化改裝。
亂調(diào)濾鏡。
亂調(diào)濾鏡。
亂調(diào)濾鏡。
前輪剎車(chē)磨合了300多公里以后，后輪選定AP9541配355盤(pán)，同樣訂制黃色。兄弟的渠道還是靠譜，漆面做的很好，顏色很正。
國(guó)產(chǎn)配件，只要裝上就完美匹配的，質(zhì)量一般不用擔(dān)心。裝剎車(chē)，最怕的是卡鉗和皮、皮和盤(pán)、盤(pán)和懸架不匹配，這種一般都是山寨貨。中國(guó)作為世界工廠那么多年了，國(guó)產(chǎn)并不等于低質(zhì)，低質(zhì)的是那些無(wú)良的黑心小作坊做出來(lái)坑人的東西。
現(xiàn)在看著就好多了。
雙邊單出菊花，國(guó)產(chǎn)便宜貨，聲音不算大也不算小，總體來(lái)說(shuō)對(duì)得起這個(gè)價(jià)。
外觀階段的折騰到此基本告一段落了，現(xiàn)在這個(gè)就是屬于我的風(fēng)格，穩(wěn)中帶皮，皮中有皮。后面打算刷個(gè)程序，還在糾結(jié)是搞1階還是2階。鐘意SPR，感覺(jué)跟我的想法最接近，不求最快但求最穩(wěn)。我們汽車(chē)兵一直有句話：你怎么對(duì)你的車(chē)，你的車(chē)就會(huì)怎么對(duì)你。
下面聊一些個(gè)人理解：
一，輪胎的重要性。不管是折騰動(dòng)力系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)或是懸掛系統(tǒng)，輪胎都是木桶中最短的那個(gè)板，這個(gè)板的高度決定了你折騰這些東西的最終效果。原廠配的P7防爆，只適合佛系開(kāi)車(chē)，換一套高性能胎，你的3系立馬變樣。
二，關(guān)于V3。如果要把V3玩透，需要根據(jù)每個(gè)人的駕駛習(xí)慣、每部車(chē)的車(chē)況（特別是輪胎狀態(tài)）、使用環(huán)境來(lái)調(diào)到自己最喜歡的狀態(tài)，確實(shí)是需要花很多時(shí)間精力。如果要圖省心可以先用KW的官方推薦值，然后再根據(jù)個(gè)人情況進(jìn)行微調(diào)，那也是超越原廠很多了。所以，V3的調(diào)校，要說(shuō)難也難，說(shuō)不難也不難。
三、關(guān)于多活塞卡鉗。個(gè)人認(rèn)為，改多活塞的卡鉗和大盤(pán)，對(duì)于我們這種日常買(mǎi)菜車(chē)的意義基本就是提升提升顏值，裝***。相對(duì)于原廠使用的對(duì)向浮動(dòng)卡鉗，多活塞卡鉗的優(yōu)勢(shì)是線性和衰減，并不是剎車(chē)距離。改剎車(chē)系統(tǒng)一定把輪胎考慮進(jìn)去，不然剎車(chē)距離也許還不如原廠且遇到低摩擦系數(shù)的路面非常危險(xiǎn)。
四、關(guān)于很多車(chē)友反饋的改裝剎車(chē)前段空軟。之前做功課的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)很多車(chē)友對(duì)改裝后的剎車(chē)效果不滿意，集中在前段空這個(gè)問(wèn)題上，最后的結(jié)論基本都是3系剎車(chē)總泵大力鼓推不動(dòng)。我這套前六后四使用下來(lái)，并沒(méi)有感覺(jué)到前段空、總泵大力鼓不夠用，我現(xiàn)在頭疼的是剎車(chē)力度太大導(dǎo)致路面濕滑的時(shí)候ABS很容易啟動(dòng)。個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，前段空軟有幾種可能性。第一、空氣沒(méi)排干凈，這里分為主剎車(chē)管路的排空和DSC泵管路的排空，一般的修理廠改裝店只能做主管路的排空，DSC泵排空需要用寶馬的程序控制排空，4S可以做。DSC泵管路進(jìn)空氣一般只有兩種情況：主管路排空的時(shí)候空壺了或者是更換DSC泵。另外，試試打著車(chē)排空，也許會(huì)有驚喜；第二、剎車(chē)卡鉗和剎車(chē)盤(pán)厚度不匹配。例如AP9540系列，可以匹配32或者28的盤(pán)，但是匹配兩種盤(pán)的卡鉗型號(hào)和卡鉗寬度都不一樣，匹配32盤(pán)的編號(hào)為9540-2/3/4/5,匹配28盤(pán)的為9540-6/7/8/9，如果用32盤(pán)的卡鉗匹配28的盤(pán)，勢(shì)必會(huì)造成剎車(chē)片和剎車(chē)盤(pán)間隙過(guò)大，導(dǎo)致前段空。同樣，剎車(chē)片的厚度和盤(pán)的匹配，也會(huì)造成該情況。（寶馬官方的數(shù)據(jù)，原廠剎車(chē)盤(pán)和剎車(chē)片的間隙為0.1-0.3毫米。）
五、關(guān)于換件后的磨合。任何機(jī)械都需要磨合，裝上新?lián)Q的改件，不要心急，至少磨合個(gè)300-500公里以后再來(lái)評(píng)價(jià)調(diào)整。
六、關(guān)于改車(chē)。理性改車(chē)，統(tǒng)籌考慮，按需購(gòu)置，不需要把錢(qián)花在溢出的性能上。不要迷信國(guó)外的東西，需要抵制的是無(wú)良黑心產(chǎn)品，而不是國(guó)產(chǎn)。
七、關(guān)于開(kāi)車(chē)。16年的駕齡，150萬(wàn)公里路，翻高山，跨大河看到的經(jīng)歷的各種慘案得到的總結(jié)：對(duì)于車(chē)，請(qǐng)始終抱有敬畏之心，運(yùn)氣也許能保一時(shí)，但保不了一世。
感謝車(chē)主“clementchen”，謝謝大家閱讀！
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