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改裝圈的小俚語：
HellaFlush：hella是hell of的縮寫，意思是特別的，很多的；flush是輪轂與輪眉齊邊的狀態(tài)。請勿叫它“海拉風”或者“海拉范兒”。 Fatlace：是贊助HellaFlush的服裝品牌。 illest：ill和sick在俚語里是NB的意思，加上est代表它的最高比較級，你懂得。 OEM：original equipment manufacturer，原始廠商配件，原廠。 JDM：Japanese domestic manufacturer，日本本土廠商。

故事的開始要把時間推移至兩年前，話說這已經是車主第二輛十代思域了，根據(jù)車主的原話：“CVT的思域操控簡單，加速夠快，無腦操作，新人老人都隨意上手，作為玩家的我，自然也先搞了一臺CVT”。但經過多次升級之后，發(fā)現(xiàn)CVT已經玩到頭了，畢竟變速箱還是動力升級的最后一道瓶頸，于是就入手了MT的思域。而對比的感受是“剛拿到第一天全原廠開的感覺就很暴力，推背感也強不少”。

由于已經是思域老手了，而且是基于CVT未能滿足的情況下?lián)Q的手動版思域，所以入手后必須是進行大刀闊斧的改裝，由于之前已經積累了不少改裝經驗，這次直接動真格——發(fā)動機鍛造。

“我們首先了解一下十代思域L15B8這臺發(fā)動機，1.5T渦輪增壓，沒有可變氣門vtec加成，也是本田思域歷代的第一款渦輪增壓發(fā)動機，177p的輸出馬力，配合1.3噸的車身重量，東本原廠調校就可以達到7.3s的百公里加速，mt一般人操作差不多7.6-7.9s，關鍵看彈射技巧，天氣溫度還有海拔等。”
但畢竟不是高性能機器，主要職責還是省油，所以即使是本田出品，也有它的硬傷：
1、發(fā)動機缸體為鋁合金，硬度不夠，過度壓榨，發(fā)動機進水等等會使連桿斷裂打穿缸體
2、連桿過細，硬度和密度小，活塞硬度不夠

發(fā)動機內部強度不足，如果盲目刷程序提升動力，發(fā)動機缸體、活塞、連桿等都會承受過大的壓力，時間久了會容易產生金屬疲勞，甚至斷裂。所以這就是為什么做大馬力改裝時要配合發(fā)動機腹內鍛造的原因，并不是說更換了鍛造產品就能獲得大馬力，而是這一系列的發(fā)動機強化是大馬力改裝的安全防線。

所選擇的鍛造活塞壓縮比為9.5:1，比原廠的10.3:1要低，降低壓縮比是為了后期換大渦輪打高增壓所準備的。首階段改裝車主并沒有選擇更換渦輪，只是打算用程序把原廠渦輪的潛力壓榨到極限，再觀察一下后續(xù)的改裝方案。

由于平常駕駛風格比較暴力，也有彈射，所以離合器磨損比較厲害，這次順勢更換能對應300匹馬力的強化離合器，咬合力更強，也減少動力損失。

節(jié)氣門方面更換了店家新研發(fā)的加大節(jié)氣門，使用高性能版的德昌電機控制閥門，口徑達52mm，對轉速響應性和進氣效率都很有幫助。

從卸裝發(fā)動機，到拆散換件，整個發(fā)動機強化耗時兩天，重新組裝后的發(fā)動機還需要磨合，原廠狀態(tài)下行駛了2千公里后再進行電腦程序改裝。

車主選擇了本田程序專家Hondata特調，由于上一臺CVT版思域已經使用過，所以對Hondata還是比較認可的。像這樣經過硬件改裝的車輛還是比較建議選擇專業(yè)技師進行電腦程序的特調，一般的罐頭程序或者外掛電腦只適合初級玩家或者原廠基礎升級，而專人技師刷寫的程序可以根據(jù)車輛硬件狀況和車主駕駛風格進行調整，出來的效果當然是更加稱心如意了。

車主表示，最終調試效果還是比較讓人滿意的，0-100km/h加速時間為5.87s；60-160km/h加速時間為9.64s，比過往成績有了不少提升。從G值變化中可以看出，原廠渦輪在中后段已經不太夠用，壓力無法按照程序設定發(fā)揮出來，所以也有了下一步的改裝計劃，就是換渦輪，然后加大中冷和水箱，目標是達到400p。

其他改裝方面，還有injen長管進氣、森德直通頭段+cgw斜出大炮、cusco street 避震、雅泛迪17寸n719輪轂、碳纖維機蓋和前鏟、蜂窩中網(wǎng)、紅色碳纖維方向盤等。

時隔一年后，車主兌現(xiàn)了承諾，對這臺手動思域進行了二次升級，同時也是終極改裝，選擇了最大支持550p的蓋瑞特G25渦輪，配合injen冬菇頭、自制鋁合金進氣、greddy泄壓閥、自制76mm排氣直通頭段、cgw斜出排氣中尾段、injen中冷、koyo大水箱等周邊強化部件，在hondata白盒子程序特調的推動底下做出了軸上馬力320p，420nm的數(shù)據(jù)，渦輪壓力是1.8bar。還參加了國內的0-400米加速比賽，最終獲得了12.94s的成績。