提車第一天。

我買的第一個改裝件是一根Borla的排氣，換完點火后就感覺聲音是真的大，雖然不是V8發(fā)動機，也讓我有一段時間沉浸在排氣的聲浪中。

由于不想把車搞得像現(xiàn)在人們口中的“野馬車主”那樣，我開始在ins上學(xué)習(xí)國外的各種改裝案例。
一低遮百丑，于是我購入了Eibach的短簧來降低車身，配合了一套19寸的inforged鑄造輪轂。因為原廠就配備了Brembo代工四活塞卡鉗，所以在剎車方面我沒有改裝。

 

換上短簧。

 

inforged輪轂和BLOX螺母。

（與輪轂搭配的BLOX鍛造螺絲采用的是鍛造7075-T6鋁合金材質(zhì)，特殊的加工工藝，讓其在保障足夠強度的同時，輕量化發(fā)揮到了最大化，與鍛造輪轂一樣，輪下質(zhì)量減輕了，操控性也提升了，不是改裝圈里有那就話“輪上減少10斤不如輪下減少1斤”嘛，說的就是這個道理，螺絲顏色選擇槍灰色，質(zhì)感十足。）

 

在恢復(fù)了日行燈后，我選擇了一套MPconcepts的GT350款式前杠，去掉了原有的霧燈，后唇選擇了RTR款后唇搭配MPconcepts領(lǐng)航燈。

 

后來因為朋友約著一起去參加了賽道日，我又更換了Border的絞牙懸掛和Hardrace李子串還有一套底盤強化部件，駕駛體驗跟原來完全是兩個狀態(tài)。

 

運動的野馬。

 

賽道日。

 

BYtesting卡丁車活動照片。

隨后一段時間我一心向往5.0V8發(fā)動機，準(zhǔn)備直接移植一套動力總成，不過人生總能給你一些驚喜，偶然對摩托車的接觸讓我愛上了這個自由的運動，我考了摩托車駕照購入了摩托車從北京一路騎到了西藏，坐在發(fā)動機上面和外界直接接觸的感覺讓我放棄了移植動力總成的想法，轉(zhuǎn)而開始研究姿態(tài)。

 

絞牙時的前輪由于傾角內(nèi)側(cè)磨損非常嚴(yán)重。

回京后我就對我的車開始了整容手術(shù)。我選擇了Stage3寬體套件，輪轂使用了Facewheels的三片式定制，使數(shù)據(jù)達到完美。氣動懸掛選擇了大多數(shù)高階玩家使用的Airlift 3H。我自己親自操刀切割了車身安裝寬體，自己的車自己改，那真是一種極致的享受。

 

切割車身。

 

專注的李二三。

 

寬體合位。

 

金港復(fù)蘇節(jié)返照1。

 

金港復(fù)蘇節(jié)返照2。

 

 

 

 

 

雖然改到這樣已經(jīng)很滿意了，但我內(nèi)心還是一直跳動著V8自然吸氣的固執(zhí)，相信過不了多久，一臺手動波箱5.0寬體野馬將回到大家的視野里。

 

轉(zhuǎn)自“汽車之家論壇”，特此感謝車主“BYtesting”，如有異議請聯(lián)系刪除，謝謝大家閱讀。