做了半年的改裝節(jié)目，拍攝的大量車型A4 allroad、MINI、BMW 3系、A45在底盤改裝上，無(wú)論改裝店得推薦，還是車友都會(huì)選擇KW V3。為什么，還是得從幾方面聊起，首先肯定是品牌了，德國(guó)知名避震品牌KW保證了它的質(zhì)量可靠，國(guó)內(nèi)代理貨源充足，保值率高。在加上當(dāng)前得市場(chǎng)環(huán)境和消費(fèi)環(huán)境，KW主攻德系品牌，基本主流車型都有相應(yīng)的避震。

跟滿街的BBA車主的消費(fèi)能力也同樣有很大關(guān)系得，適應(yīng)于對(duì)品牌，性能，駕駛等各方面的追求。同理，日系避震其實(shí)也會(huì)有很高受眾群體和品牌影響力，但是很多日系品牌涉足的非日系車型比較少。

日本知名避震品牌KYB

日本知名避震品牌TEIN

在性能方面，比如當(dāng)紅產(chǎn)品KW V3，是2way可調(diào)的避震，可以分別調(diào)整壓縮跟回彈阻尼，而市面上普遍的絞牙多是1way的，相對(duì)不如2way的可調(diào)性強(qiáng)?！居袆e于一般改裝避震只有回彈阻尼可調(diào)。由于多了一個(gè)調(diào)整的維度，所以稱為2way，一般的稱為1way?！?/p>

作為KW的明星產(chǎn)品，V3可獨(dú)立調(diào)節(jié)16段回彈阻尼和12段低速壓縮阻尼，高速壓縮阻尼原廠預(yù)設(shè)。回彈阻尼可精確的控制操控感和舒適度，低速壓縮阻尼可以控制車身的側(cè)傾幅度，由于壓縮與回彈阻尼是獨(dú)立調(diào)節(jié)的，所以車主可以完美的根據(jù)自己的需要來(lái)調(diào)節(jié)避震。其實(shí)很多車主選擇他還是因?yàn)閷?duì)他能適應(yīng)日常街道駕駛以及兼顧街道駕駛得標(biāo)簽，親民化以及醒目顏色搭配成為很多想一步到位以及資金充裕的首選。其中如何理解避震的調(diào)節(jié)呢~

1.回彈和壓縮阻尼是完全獨(dú)立調(diào)節(jié)的，彼此不會(huì)影響。

2.回彈阻尼主要是調(diào)節(jié)上下起伏。

3.壓縮阻尼主要是調(diào)節(jié)側(cè)傾。

但是劣勢(shì)也很明顯，由于壓縮、回彈阻尼的雙向調(diào)節(jié)，真正能夠具備調(diào)整避震經(jīng)驗(yàn)得技師和改裝門店真得特別少。買了一套好的避震，兼顧日常駕駛得舒適體驗(yàn)還是比較容易得，但針對(duì)賽道駕駛?cè)绾芜m合自己得駕駛習(xí)慣就是很深得一門賽用改裝體系了。

如今KW V4也是KW品牌重推的當(dāng)紅產(chǎn)品，在2019年年末，KW也公布了v5產(chǎn)品得研發(fā)以及發(fā)布。KW V4對(duì)比其他V1,V2,V3最大技術(shù)優(yōu)勢(shì)在于使用了賽車阻尼可調(diào)技術(shù)，KW品牌常年贊助WTCC全球全年賽事，對(duì)于避震賽用技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

所謂的兼顧日常駕駛舒適性跟原廠避震相去不遠(yuǎn)，只是過(guò)減速帶的時(shí)候能感覺(jué)到明顯的硬度。但是改裝后的避震彈簧的硬度確實(shí)是提升了，所以在激烈過(guò)彎的時(shí)候，支撐力明顯比原廠好很多。在下賽道中告訴過(guò)一些急彎，他的操控性就明顯體現(xiàn)出來(lái)了。1萬(wàn)5左右的價(jià)格以及廣泛的應(yīng)用于所有車系，性價(jià)比還是非常好的。留意我們往期車系避震的改裝節(jié)目，了解更多的底盤改裝知識(shí)~