我們《玩車計劃》第3期作品，滾燙燙地出爐啦！前兩期我們報道了車主小鈞為了實現(xiàn)自己的改裝夢，將雪佛蘭科魯澤交給我們去制作方案。而本期文章中，這輛科魯澤不僅被降低了車身，還改裝了一個非常有爭議性的配件。請拿好爆米花和冰可樂，觀看正片吧！

 

夢想和現(xiàn)實，有時就一步之遙。

小鈞在欣賞水哥作品的時候，我們看到他的眼睛里會有光。這就是一個人在看到了自己夢想的時候才會有的樣子啊！何人能不為之所動？

那這一步就讓我們來幫他走！

 

 

這臺車，承載著車主對夢想的憧憬+我們對作品的匠心+水哥對設計觀念的堅持。我們決定，把這些期待，都糅合在科魯澤的身上。

 

在三方溝通后，我們達成共識：不想再受限于改裝圈里像教條一樣、墨守成規(guī)的“競技黨”或“姿態(tài)黨”的概念，我們會傾盡所有的經(jīng)驗和方法，打造出一臺完美的"Dream Car"。

科魯澤是非常年輕的一臺車，上市沒多久，而我們作為（非常有可能是）世界上第一支改裝它的團隊，迎接我們的是幾乎全維度的挑戰(zhàn)。

 

沒有借鑒，沒有數(shù)據(jù)，沒有市面上能直接購買到的改件。除了改裝，我們同時需要承擔相當一部分的產(chǎn)品開發(fā)任務。

 

一翻討論和衡量之后，我們選定了氣動來當?shù)谝魂P的Boss，施工方是我們的好友，也是業(yè)內玩氣動相當有名的：佑道，定位廣東東莞。

 

寬體是最初敲定的，也是外觀上最重要的一環(huán)，所以切割翼子板也就是板上釘釘?shù)氖虑榱?。施工方展現(xiàn)出了自己相當老道的經(jīng)驗和技術。沒有具體數(shù)值，手上只有水哥給過來的切割示意圖，師傅拿出手機對照幾次后，便開始下手，信心十足。

 

先是模糊定點，將示意圖進行具象化，然后記錄下大概的數(shù)值，以方便后續(xù)的施工。貼上美紋紙，開始精確的定點并連接成線。最后美紋紙上出現(xiàn)了4到5條線，紅線就是切割的參考線。

 

由于車子有四塊翼子板，所以在操作完第一塊樣板之后，還要對剩下的三塊翼子板進行相同的操作，精確的數(shù)據(jù)測量，才能讓切割的效果保持一致。

 

經(jīng)過上面一系列的工序后，要準備開始動刀了。和我們緊張的心情不同，師傅臉上的表情比天橋底下的貼膜小哥還要淡定，或許這就是身經(jīng)百戰(zhàn)最好的證明。

 

 

隨著刺耳的劇烈金屬摩擦聲，空氣中焦糊的味道越來越重，四濺的火花以及開始嵌入到翼子板里面的砂輪片，讓我們沒有回頭路，必須將這件作品打造得完美。

 

 

 

 

在我們切割翼子板的同時，還在緊鑼密鼓同步進行的，是氣動系統(tǒng)的布置。

說回來，為什么一開始我們不約而同的選定了氣動，其實應該和很多氣動玩家們的出發(fā)點是一致的，就是造型。氣動能做到的低是非常極致的，而且還能保證一定的實用性。因為遇到路況差的地方，可以通過充氣讓車身升高，非常靈活。

 

在氣動控制器方面，我們也花了大成本，選擇了氣動界的“勞力士”：AirLift的3H系列。唯一的目的就是要：足夠精準。

 

至于氣包和避震機，則由上海的“Dream Touch”進行定制。帶鋼絲扣的橡膠雙層氣包，32段軟硬可調的避震機，為中國第一輛低趴科魯澤打造出了專用的硬件裝備。

 

軟件和硬件都到位之后，廠里的師傅們便開始操刀。和普通人設想的不太一樣，安裝氣動并不是先從避震開始的，而是從后尾箱。因為在這里要布置下儲氣罐、打氣泵、控制模塊等配件。

 

底座和覆蓋件均采用木質材料；氣動管路采用的是軟管，并且沿用了原廠的走線位置；充氣泵選用靜音的雙氣泵，還加裝用于減震的懸浮裝置；氣罐則放在了最合理，也最易于安裝的地方。雖然是氣動改裝車，但是我們也要盡量兼顧功能性、實用性和美觀性。

 

 

接下來就是空氣避震的安裝了，這部分相對是比較簡單的，正常情況下，兩到三個小時就能完整上車。而后避震的安裝，真的是相當順利就搞定了。但是來到前面，沒想到卻遇到了難題。

定制過來的避震塔頂，和科魯澤原廠塔頂造型出現(xiàn)了差異，無法進行契合。如果沿用原車塔頂，我們在嘗試過后，發(fā)現(xiàn)在轉向時會發(fā)生松動。

 

師傅憑借過往的經(jīng)驗，提出了一個大膽的方案。通過在塔頂上外加一塊平面的金屬板，將螺絲從避震機往上穿過塔頂，再穿過金屬板，最后用螺母在金屬板上鎖緊固定。用三明治的結構去夾緊塔頂。

 

但是這樣的操作就需要對塔頂進行打孔處理。佑道團隊表現(xiàn)出了十足的耐心，從細到粗，選用了五個不同尺寸的鉆頭進行逐級打孔，獲得了適合螺絲尺寸的孔位。

 

 

機會是留給大膽的人，這個方案最后相當成功。不過呢，此時此刻是為了用最少的時間降低車身，為接下來寬體制作的3D掃描抄數(shù)做準備，后期還會重新定制避震塔頂進行更換。

 

 

 

 

硬件安裝部分，最后就剩3H的高度傳感器。車子進行升降，是通過氣囊來實現(xiàn)的。但是車身高度的精確控制，卻需要氣囊壓力和四輪的高度來共同協(xié)作。

 

至于高度尺的安裝位置，也是根據(jù)車子的底盤結構來操作的。既要能夠得到擺臂或連桿的相對位移數(shù)據(jù)，也要避免在行駛過程中發(fā)生干擾。面對每天都要進行的高強度運動，這種傳感器的質量也要有很高的標準。

 

 

 

一輛改裝車好不好開，不僅在于安裝，更在于調試。等到所有硬件上車之后，進程就轉入調試階段。

首先，是AirLift 3H有3套預設模式，出于我們的要求，三個模式被設定成普通玩家們都比較習慣的最高高度、行車高度和最低高度。

 

相對容易的是最高高度。在合理的行程內，盡量升高，得助于非常高效的充氣速度，車子有被彈起的既視感，非常具有視覺沖擊力，爽！

 

而最低高度，在盡可能低的情況下，保證車子可以正常轉向，不會和翼子板、輪拱有接觸，車子依然擁有可以基本行駛的能力。

 

用時最久的，是行車高度。要保持避震有適合的行程，有合理的離地間隙，這就需要去不斷的嘗試。同時氣包里的氣壓不同，軟硬也會隨之變化，還需要去更改避震機的阻尼軟硬，與之相匹配。

 

調試就是一個不斷反復的過程，除了設定好高度之外，還要去感受車子在彎道中的動態(tài)，懸掛的支撐，加速和減速時車身的姿態(tài)反應，還有是否存在拋跳或者跑偏的問題。

隨便想想，這都是個相當龐大的工作量，而且還需要師傅擁有足夠多的經(jīng)驗。但是，做半成品，絕對不是我們的態(tài)度。既然要做，就做到最好。

 

 

 

懸掛大手術之后，四輪定位是必經(jīng)的項目。坊間可是眾說紛紜，有說拉線是騙小白的把戲，其實沒有儀器來得精確；也有的說拉線比儀器精確多了，所以值得更貴的費用。

 

 

其實呢，作為一輛改裝車，底盤的很多數(shù)據(jù)都發(fā)生了改變，傳統(tǒng)的激光定位，能更直觀的對比原廠數(shù)據(jù)，再進行調整。而人工拉線定位，更能讓師傅非常精準的去調整每一個角度，哪怕是去到毫米級別。

 

 

半個月的努力過后，我們成功的拿下了第一個Boss。第一個吃螃蟹的人，是真的不容易。但看著努力的成果就擺在自己的面前，這種由心而發(fā)的成就感，我相信每個改裝車主都經(jīng)歷過。

 

 

 

不過，故事還沒完。我想接下來我們要動手的東西，會非常具有爭議性——剪刀門。

 

 

剪刀門這個概念，一開始是由車主小鈞提出的。也的確，我們和水哥，像自然反應一般，同時表示了拒絕。

但是要記得，我們的出發(fā)點，是圓夢。小鈞告訴我們，剪刀門在自己夢想的畫面里，是一定不會缺失的鏡頭。這是一個標志，也是一種向往。

 

夢想，都有著屬于自己的重量。這一點點負重前行，我們背得起，也愿意背。而此時我們已經(jīng)轉戰(zhàn)回到了廣州，在位于海珠區(qū)的JM名車俱樂部進行下一步的施工。

剪刀門這項技術雖然已經(jīng)很成熟，但是也需要根據(jù)車子的結構進行定制。

 

而科魯澤屬于四門轎車，相比雙門的跑車還是有很大的不同。

 

因為鉸鏈體積比較大，我們只好把和翼子板產(chǎn)生干涉的部位直接進行了切割，以滿足后期3D掃描的要求。

 

鑒于是第一套定制開發(fā)的剪刀門鉸鏈，左側車門非常順利。但是來到右側的時候，兩邊鉸鏈的開孔出現(xiàn)了不一致的情況。師傅耐心的解釋道，第一次開發(fā)，左邊能順利已經(jīng)非常難得了。右邊要改回來其實并不難，有了左邊的經(jīng)驗，回去稍做修改，明天右邊車門就能順利上車。

 

像之前所說的，我們還得兼任一部分產(chǎn)品開發(fā)的任務。而現(xiàn)在，這第一套的剪刀門，就是最好的體現(xiàn)。慢工出細活，經(jīng)過優(yōu)化之后，右側的剪刀門在第二天按時裝車。

 

 

 

在剪刀門改裝的時候，我們拆開了一部分的內飾。在過程中我們看到了一塊幾乎全覆蓋的隔音棉。拆過那么多車門的剪刀門師傅也都說，這輛車的用料還挺厚道的。

 

 

對于一輛改裝車來說，一套漂亮的輪轂是點睛之筆。這次我們選用的輪轂是rotiform的LAS-R，配合著AeroDisc空力套件碟片，擁有非常強烈的未來感。

 

 

輪胎方面，則選用了愛馳樂的GS328光頭熱熔胎。和普通輪胎不一樣的是，光頭胎的規(guī)格數(shù)據(jù)是給業(yè)內人士看的，像這套胎是24/65/19，你知道是什么意思嗎？

 

另外，還有早早就在我們手里的法蘭盤和輪轂螺絲。這兩套產(chǎn)品均由MAXGUARD定制的鍛造件，法蘭盤的尺寸達到了60MM，可以說是非常厚了。

 

 

 

現(xiàn)階段的改裝配件都上車了，也調試完成。接下來就進入到比較科幻的一個場景了：3D掃描抄數(shù)。這也是寬體制作的地基部分，這貼上的一個一個點，就是來做反射作用的，便于曲面數(shù)據(jù)的精確采集。

 

這個過程全部由設計工作室的小伙伴們負責，手持的儀器經(jīng)過車身之后，便會在電腦上留下車身的曲面數(shù)據(jù)。而這些數(shù)據(jù)就是為了讓設計師在寬體設計的時候更加精確，避免車輛部件之間出現(xiàn)不協(xié)調的情況，也避免行駛中出現(xiàn)部件之間的摩擦。

 

 

平時我們不會太注意車子的某些工藝細節(jié)，但是在改裝的過程中，我們里里外外拆了好幾遍，發(fā)現(xiàn)了一些意外的小驚喜。就像它的車頂就比同級別的很多車都少了兩根膠條，這是激光焊接工藝，而不是普通的點焊，很棒。

 

 

到目前為止，這輛雪佛蘭科魯澤的改裝進程已經(jīng)能有在45%左右，雖然前后的翼子板都被切割了一部分，略顯凌亂。但是呢，降低車身之后，真的是一低遮百丑，停在那里就給人夢想即將照進現(xiàn)實的感覺。

 

 

 

 

 

接下來，我們的改裝計劃還將繼續(xù)推進。請相信我們，精彩才剛剛開始！

To Be Continued!

 

 

玩車小白蛻變成改裝達人，這個過程會有怎樣的奇特經(jīng)歷？

即使不被理解也要繼續(xù)改裝，這種熱愛才是忠于自己

 

攝影師 / SAM

責任編輯 / 龍文哲 暖小石