流淌著運動血液的領(lǐng)克03+，標志著年輕且充滿活力，是新時代下茁壯成長富有力量的樹苗。這一點，跟車主小振是一模一樣的，他也是個00后。

 

 

 

 

全系都搭載2.0T發(fā)動機配四驅(qū)系統(tǒng)，同價位還有誰的配置比03+更足？

 

“買領(lǐng)克03+的時候，是因為它的超高性價比，真的是太吸引人了。”

 

 

 

 

 

“提車時腦中已經(jīng)有了一個大概的改裝方向：盡可能地做到與WTCR戰(zhàn)車相似， 在不被阿Sir查水表的情況下改裝。當然最重要的一點，就是CDM！”

 

 

 

 

 

WTCR賽場上的領(lǐng)克03賽車

 

CDM這個詞，還是很少聽到的，畢竟早期國產(chǎn)質(zhì)量的確差點意思，導致現(xiàn)在很多人帶有偏見。但不可否認的是，整體上中國制造的水平是在不斷上升的。

 

 

 

 

“領(lǐng)克作為一個國產(chǎn)品牌，拿下了WTCR的年度冠軍。（別說用的別人的技術(shù)了，吉利有錢買了沃爾沃，那沃爾沃就是中國的。）所以作為中國汽車工業(yè)史上第一臺小鋼炮性能車，我想讓03+全身上下都裝上咱們中國自己的改裝件，以最完美的姿態(tài)落地。”

 

 

 

 

由于不是頂配版本，所以小振玩改裝的第一步，當然是先裝上頂配的碳纖維套件了。之后便是他一直心心念想的WTCR同款天藍色改色膜了，貼完膜之后發(fā)現(xiàn)哪里不太對勁，嗯車身實在是太高了。

 

 

 

“避震選用了中國臺灣的G Force絞牙，因為它是藍色的，和WTCR賽車的顏色很搭！好吧其實是聽說他們的避震比較舒適，彈簧K值跟原廠相差不大。考慮到女朋友乘車的舒適度，最終決定購入這款避震，據(jù)說也是第一臺裝上G force的03+。”

 

 

 

 

“改完避震沒多久，剛好遇上本地4s店舉辦的一場賽道日活動。第一次下賽道后就感覺，03+原廠的剎車熱衰竭還蠻明顯的，兩圈就能感受得到，所以開始著手挑選卡鉗，順便看看輪轂。”

 

 

 

“最后卡鉗選擇了國產(chǎn)的薩瓦尼尼大四活塞， 很多朋友問我為什么不上大六活塞，原因很簡單，就是我覺得現(xiàn)在的改車環(huán)境太多人盲目跟風了，看別人上大六的卡鉗自己就也想來一套。”

 

 

 

 

“我覺得這樣是不對的，改裝應(yīng)該按照自己的需求以及喜好去改。03+對我來說更多的是平時走走街，偶爾下下賽道，所以四活塞的卡鉗用起來綽綽有余。”

 

 

 

 

 

輪轂倒是一個讓小振蠻糾結(jié)的點，因為想盡量還原WTCR賽車的樣式。但不管是Cyan Racing還是領(lǐng)克的官網(wǎng)，都找不到詳細的款式信息，只能自己上網(wǎng)找圖一張張比對，最后才敲定了OZ的challenge hlt。

 

 

 

 

“OZ這款輪轂感覺跟賽車上那款的相似度非常高了，但也不能百分百確定哈哈。”

 

 

 

 

因為改裝這套輪轂和剎車，小振也結(jié)識了廈門HPC汽車服務(wù)中心的小伙伴們，找到了自己的組織。

 

 

 

 

 

 

“現(xiàn)在03+的程序還沒有破解，所以動力方面暫時也沒有動手。就算動了意義也不大，不如先把姿態(tài)部分搞得好看些（其實是沒錢）。”

 

 

 

 

對國產(chǎn)品牌有認同感，而且改裝過程中能從自己的需求角度出發(fā)，不盲從大眾，還是一位有大把時間大把精力的00后。看起來，年輕人注定要玩出一番自己的天地了。

 

 

 

 

車主/ 小振

攝影/ 小振