在我目前三十多年的人生中，除了年幼那幾年，有二十多年的時(shí)間對(duì)汽車充滿了興趣，在無數(shù)車型當(dāng)中，有三款車十分特別，它們?cè)谛闹辛粝铝耸稚羁糖姨貏e的印象，成為了類似某一種汽車類別的符號(hào)化的存在，這種存在深深的影響了我對(duì)汽車的認(rèn)識(shí)，它們分別是凱迪拉克Brougham ，2003款馬自達(dá)6， E90寶馬3系。

我不知道你們是否跟我一樣，在心中有一些讓自己非常難忘的汽車，或許那只是行駛在路上，停在路邊的別人的車，因?yàn)槟菚r(shí)尚且年幼、或者經(jīng)濟(jì)條件不到等等原因無法去擁有或者感受，甚至是自己根本沒有坐過、沒有開過的某一款汽車。我很難用簡(jiǎn)短的語言去形容和解釋那種感覺，這里面有喜愛、向往、好奇等等情愫。

自己的第一臺(tái)車是國(guó)產(chǎn)的第一批14款馬自達(dá)3昂克塞拉。也糾結(jié)過馬3還是馬6(雖然十幾年前喜歡的那款老馬6當(dāng)時(shí)依然停在展廳里，要考慮的當(dāng)然是阿特茲馬6)，因?yàn)閮r(jià)格和馬6那驚人的內(nèi)飾的原因，最后選定馬3。之后兩年多時(shí)間駕駛這臺(tái)馬3跑了地球赤道一圈多的距離，事實(shí)證明鍵盤車神的選擇沒有錯(cuò)，我的赤兔小紅馬騎起來一級(jí)棒，窮人的BMW，東瀛寶馬的稱號(hào)不是浪得虛名。

直到突然有一天，我發(fā)現(xiàn)小紅馬在行駛中有異常的抖動(dòng)，車速越快抖動(dòng)越厲害，剎車的時(shí)候方向盤還會(huì)微微擺動(dòng)。送去4S店檢查，新老技師折騰一下午，輪胎輪轂動(dòng)懸掛等等查了個(gè)遍都徒勞無功，遂招來整個(gè)售后車間進(jìn)行會(huì)診，最后還是維修經(jīng)理經(jīng)驗(yàn)豐富技術(shù)精湛見多識(shí)廣發(fā)現(xiàn)了問題，兩個(gè)前剎車盤都變形了……..我永遠(yuǎn)忘不了問題水落石出那一刻，幾位圍在剎車旁邊的技師小哥轉(zhuǎn)頭看我的眼神，同時(shí)我也知道，我該換車了。

年近三旬，我也想在快而立之年這個(gè)時(shí)間送自己一份禮物，變形的剎車盤也證明了我需要一臺(tái)偏運(yùn)動(dòng)的車子，新座駕的意向有三個(gè)，紅色長(zhǎng)軸320M運(yùn)動(dòng)版?藍(lán)色標(biāo)軸320M運(yùn)動(dòng)版?砸鍋賣鐵賣血賣腎上330?至于為什么最后選中了凱迪拉克呢?

當(dāng)時(shí)雖然心里裝著三系，出于騎驢找馬多看看的心理，也看了不少車，看到ATS的時(shí)候，坦白說可能是因?yàn)楫?dāng)時(shí)已經(jīng)心有所屬，ATS的外觀并沒有打動(dòng)我，內(nèi)飾也是不喜歡覺得老氣，聽聞279匹6秒2的威名還是決定試駕以下，試駕下來車子的性能給我留下了深刻的印象，雞賊的車商用帶MRC的頂配車做試駕車，出門上濱江路，地板油加速，左右變道，看看后視鏡沒車，大力剎車，我X這車行啊!另外就是，我X優(yōu)惠真大呀!但是還是沒動(dòng)真心。

看了一圈下來，還是想買三系，這下就專心看三系了，來來回回看了幾個(gè)經(jīng)銷商，車子好賣了銷售要么高冷要么低能，總體感覺看車的感受是比較差的。最后一次本來優(yōu)惠談好了，不過當(dāng)我要選裝紅色內(nèi)飾、腰部支撐、哈曼卡頓的時(shí)候，銷售就不愿意了，后來黑了臉說標(biāo)配有現(xiàn)車，手續(xù)完了立馬提走，選裝得等，不知道等多久。我下我算是明白了，我說等不怕，我?guī)讉€(gè)月也愿意等。最后徹底翻了臉，說要選裝的話車價(jià)就不是這個(gè)價(jià)了得加XXXX塊，我禮貌的怒了，拍屁股走了。

此時(shí)此刻我的心情是糟糕的，就像情侶鬧矛盾的時(shí)候容易被別人趁虛而入，買車也是如此，ATS的好漸漸浮上心頭，比肩330，A4頂配和C300的動(dòng)力，50比50的車身配重，B家代工的前四后二剎車，8AT降了油耗，低配車配置也高，想要的好音響標(biāo)配就有等等等等，另外就是，開起來的感受真的很棒!還有就是內(nèi)個(gè)…..優(yōu)惠夠誘人，對(duì)產(chǎn)品有認(rèn)可度之后，心中那份兒時(shí)對(duì)這個(gè)品牌的認(rèn)知被喚醒。后來上網(wǎng)一查，這臺(tái)ATS竟然就是凱迪拉克照著E90寶馬對(duì)標(biāo)開發(fā)的復(fù)刻品!此時(shí)心緒已定，我這樣的鋼鐵直男當(dāng)然要選擇凱迪這樣純爺們的車子，再次踏進(jìn)凱迪，細(xì)看車子，再次試駕，談價(jià)，下定，一次完成，一切都是那么自然切順利。

幾萬公里開下來，感覺這車絕對(duì)比F30的寶馬更像E90的寶馬，車子的設(shè)計(jì)完全區(qū)別于那些家用買菜車，聽聞最近上市的G20三系離E90更遠(yuǎn)了，舒適得像曾經(jīng)的凱迪拉克了，我一時(shí)竟分不清自己到底是買了臺(tái)寶馬還是凱迪拉克。這車子偏執(zhí)的設(shè)計(jì)理念和奇葩的配置，讓我感覺這車廠家就賣個(gè)賣成品給我們，不管你是不是改裝黨，ATSL 必 須 改 !

首先就是燈，那寒酸的樣子和蠟燭般的效果我就不說了，必須改呀。上一臺(tái)馬自達(dá)換的總成，對(duì)那些副廠總成的效果和質(zhì)量已有了見識(shí)，這次破燈吧，選擇的進(jìn)口海拉套裝，海拉5透鏡加海拉安定器加海拉5000K，順勢(shì)弄了日行燈和上下齊亮，錢花出去了，效果很滿意，這錢花得超值。一年多時(shí)間兩側(cè)燈泡分別壞了，海拉透鏡一級(jí)棒可是燈泡質(zhì)量不咋地，改裝店過意不去給我免費(fèi)都換成了歐司朗燈泡，目前正常中。

再來是倒影，跟車技好不好無關(guān)，這東西怎么能沒有呢?必須改呀，不是加的模塊，硬件裝上去，程序刷出來，因?yàn)?8款剛出，CUE系統(tǒng)也是新的，費(fèi)了好大一陣勁搞定，順勢(shì)搞了鎖車折耳升窗倒車后視下翻那一套東西，插OBD那種，錢花出去了，效果很滿意，這錢花得超值。

然后就是方向盤，國(guó)產(chǎn)的ATSL對(duì)比進(jìn)口的ATS反向盤變細(xì)了，怕是覺得咱們中國(guó)人手小?方向盤又細(xì)又硬39點(diǎn)位置捏著還膈手(馬自達(dá)和3系丁字褲的手感簡(jiǎn)直太好了)總之我覺得手感很差，再加上這車方向本來就重，打起來感覺很不好，必須改呀，做了一副碳纖維D型盤(原盤得置換)，顏值高，手感好，換擋撥片也順勢(shì)搞定了，錢花出去了，效果很滿意，這錢花得超值。

盤子頂部不是全碳纖維的，是皮質(zhì)貼上一半碳纖維，老板建議選的這款，說純碳纖維那款夏天曬得燙手，手出汗了還滑，后來朋友摸到我這個(gè)盤子也表達(dá)了一樣的贊美，說他那個(gè)燙手還滑。

之后就是輪胎輪轂了，大家都抱怨原廠的輪轂又丑又重，普利司通泰然者又硬又滑又吵，車子舒適性差，路況不好就覺得顛得厲害，油門踩深一點(diǎn)就打滑。誰說不是呢?輪轂選來選去最后還是覺得V輪最和諧，再窮不能省輪轂，道路千萬條安全第一條，無論如何要拒絕山寨買大廠貨，以免人在天堂錢在銀行。輪胎決定選擇風(fēng)頭正盛的米其林PS4，原廠頂配數(shù)據(jù)，前后18寸，前225后255。

鍛造的太貴了，咱這樣的窮人也不敢想，旋壓的其實(shí)也挺好了，性價(jià)比高高的，9公斤多一只，每只比原廠輕3公斤多，四只就輕了十幾公斤啊，簧下十幾公斤啊朋友!

鋁合金鍛造螺絲和氣門嘴，多的錢都花了，這點(diǎn)錢不能省，真是比鋼螺絲輕多了，車身同色，整車顏色不能太多了，多了就像殺馬特，

既然輪胎輪轂這樣的大事都辦了，外觀也必須得弄一弄了，也算順便吧，D3中網(wǎng)，前唇，側(cè)裙，后擴(kuò)散器，尾翼都上吧，最大眾化的外觀改裝方式， 其實(shí)也挺好看，比素車帥多了，有道是：財(cái)去人安樂，千金散盡還復(fù)來。

正所謂改車一時(shí)爽，一直改車一直爽，我當(dāng)時(shí)感覺車子弄成這樣就差不多了，可以安安心心的開了，現(xiàn)在來看我依然太年輕，太傻太天真，折騰之路一旦起步，剎車就被焊死了，下車?車門也被焊死了。

去年底V Day Show來重慶，想著能看到正兒八經(jīng)的漂移和飛車，我興致勃勃的約上好基友開著自己升級(jí)化改裝的戰(zhàn)車冒雨前往，在冷雨夜中看飆車。這飆車SHOW不看不要緊，一看就中毒了，又漂又飛的，引擎在嘶吼，排氣在咆哮，剎車在呻吟，輪胎在尖叫，空氣中彌漫著輪胎和尾氣的味道，我感覺自己的身體里流淌著機(jī)油和汽油，臺(tái)下的ATS轟著油門，聽聲音就覺得激情澎湃熱情四射，襯得我那原廠排氣的ATS像是娘炮小弟弟。一臺(tái)沒有聲浪的車是沒有靈魂的，我能忍嗎?本來能忍的，看了V DAY之后回來就忍不住了，一瀉千里。.

改改改，必須改!第二天開始就一頭扎進(jìn)知識(shí)(網(wǎng)絡(luò))的海洋里，開始了鍵盤車神的例行功課，當(dāng)然也拜訪了著名相聲演員溜溜哥，極速拍檔兩兄妹，普及基礎(chǔ)知識(shí)，了解各種產(chǎn)品。

功課做了一陣，自己的想法也漸漸清晰了，幾個(gè)要求：1、四出尾喉(外觀要騷，萬一之后要改V包呢)，2、低沉不炸(不擾民，也不吵自己，可能有車友喜歡炸的，蘿卜白菜吧)，3、保護(hù)低扭(日常用車居多，上下班代步還想安靜的聽歌，不下賽道不崩01，追求高轉(zhuǎn)性能對(duì)我來說得不償失)。

需求清晰之后，選擇面就縮小了，最后看上了輪改出的新產(chǎn)品，HZ的三代，四出雙閥門，閥門關(guān)著類似原廠的回壓鼓排氣，閥門打開就不進(jìn)回壓鼓直出，守著改裝店等別人裝車，然后自己去試車，聽聲，感覺還行，就它啦!先干為敬!

這排氣目前裝車四五個(gè)月了，我是挺滿意的，APP控制閥門不用遙控器，也可以設(shè)定轉(zhuǎn)速車速油門開度自動(dòng)打開閥門，我是設(shè)置的3000轉(zhuǎn)開，正常行車的時(shí)候做一個(gè)安安靜靜的美男子，閥門關(guān)閉的時(shí)候開上去像原廠車，沒什么動(dòng)靜，估摸著也沒怎么掉低扭，踩上去閥門之后我感覺聲音也還行，心理馬力有加成。ATSL的機(jī)頭決定了這車就這樣的聲音，各款排氣的聲音不會(huì)有天壤之別。共振總會(huì)有一有點(diǎn)點(diǎn)，閥門關(guān)閉時(shí)在一千四五百轉(zhuǎn)的時(shí)候間歇性出現(xiàn)，比較輕微，我個(gè)人能接受，閥門打開的時(shí)候那動(dòng)靜我也分不清是聲浪還是共振，反正高轉(zhuǎn)的時(shí)候要的就是有點(diǎn)動(dòng)靜嘛。

聽說有些排氣比原廠排氣要輕，但是這款排氣特別重，比原廠排氣重不少，溜溜哥說排氣的不銹鋼用得越厚聲音越沉，不銹鋼越薄聲音越炸，鈦合金最薄所以最炸，我估計(jì)這排氣的不銹鋼管用得厚吧，聲音挺低沉的，雖說號(hào)稱是ZZP冠軍戰(zhàn)車排氣，但是我個(gè)人不建議追求0104成績(jī)和賽道成績(jī)的兄弟們用這款，太重了，要成績(jī)的話一重毀所有，我無所謂的，我走街嘛，要的是靜和帥。

換裝排氣之后，踩油門轟轟轟感覺自己萌萌噠，心理馬力增加50匹，免不了隔三岔五想出去跑跑，某天好基友的弱雞一階320換裝了四條MC6，躍躍欲試想去跑山，我欣然應(yīng)允。約好跑山的那天下著大雨，按理應(yīng)該作罷，但轉(zhuǎn)念一想自己也沒在雨天跑過山，應(yīng)該去體驗(yàn)一下，也想感受一下PS4、MC6兩款聲名在外的運(yùn)動(dòng)胎的濕地抓地力，所以我們決定風(fēng)雨無阻，上山!

雨天的山路也沒啥車，跑起來倒是很開心，PS4和MC6的濕地抓地力的確很棒，多棒我不好形容，反正跟ATSL和320的原廠防爆胎比簡(jiǎn)直天壤之別。 第一次在雨天跑山，體驗(yàn)到了過彎車身微微的滑移，出彎車尾的擺動(dòng)，輪胎輕易的打滑，無驚無險(xiǎn)的安全結(jié)束，在山頂熱烈的討論和總結(jié)之后哦，我們下山回家。

下山的時(shí)候人就比較放松了，開車的時(shí)候注意力不太集中，一個(gè)高速左彎緊接低速左彎的組合彎，高速彎和急彎連接在一起那種，到了急彎面前才發(fā)現(xiàn)車速太快了轉(zhuǎn)不過去了。。。。。(在看不見出彎的地方一定要HOLD住啊兄弟們)一腳重剎，右邊車頭還是從護(hù)欄上蹭過去了。

沖出去倒不至于， 就是保險(xiǎn)杠和翼子板被蹭懷了，這張照片看起來不嚴(yán)重，其實(shí)前杠和葉子板是有輕微的變形的，凹進(jìn)去了，連里面的大燈支架都擠變形了，SSSS店定損1800，我一想V包也心心念念好一陣了，干脆就換了還修個(gè)什么勁?

一步錯(cuò)步步錯(cuò)，直接上二代V包圍，個(gè)人不太欣賞三代V那個(gè)CTSV款式的下日行燈，感覺怪怪的。

卡鉗烤了一個(gè)V標(biāo)土豪金，跟V輪很搭，烤漆貴是貴一點(diǎn)，但是效果的確是噴漆比不了的。

V包、V輪 ，毫無新意的外觀改裝我知道各位車友看V包都看麻木了，我也沒辦法，這車的外觀就這幾個(gè)路子，但是不得不說這樣耐看，用金卡鉗和銀耳做兩個(gè)小點(diǎn)綴，稍稍一點(diǎn)不同吧，配上游俠燈，致敬經(jīng)典的霹靂游俠，我們的童年，我們的汽車夢(mèng)。

廣東靚仔們說：改裝有三寶，胎鈴、避震、死氣喉，作為中國(guó)汽車改裝文化的發(fā)源地，人家這么說是有道理的，我也認(rèn)為這三大件的改裝是對(duì)外觀和駕駛最立竿見影的改變。改裝三寶我就差避震沒改了，你們說我能不能忍?

ATSL這臺(tái)車的底盤感受吧，我覺得運(yùn)動(dòng)合格，舒適不足，橫向?qū)Ρ人闶呛苓\(yùn)動(dòng)的，硬朗的感覺，路感清晰，也算撐得住，車子不會(huì)前后左右的晃蕩(G20的三系，呵呵呵呵)，當(dāng)年開發(fā)的時(shí)候就是對(duì)標(biāo)的E90，底子是很棒的，以我的駕駛喜好和行車環(huán)境來說，我的問題是顛，路面的顛簸傳遞到車內(nèi)太多了，壓到井蓋就是咚咚咚的大動(dòng)靜，也許老美的路況好，沒覺得這是個(gè)問題，重慶這爛路開起來簡(jiǎn)直麻屁股，我認(rèn)為這臺(tái)車就是同價(jià)位里舒適性最差的車，我話講完，誰贊成誰反對(duì)?

我這種不下賽道不崩01的走街代步車，避震怎么改，是一個(gè)問題。，我又是一頭扎進(jìn)了知識(shí)(網(wǎng)絡(luò))的海洋里，吮吸著各路前輩大神的智慧結(jié)晶，從TEIN的SAZ看到BCBR,人家剛裝車的AGT倒插我也開著試了，還去感受了改裝店老板的二代MRC，看得暈頭暈?zāi)X的時(shí)候差點(diǎn)一咬牙定KWV3，號(hào)稱不會(huì)錯(cuò)的一步到位。

看了許多知識(shí)和產(chǎn)品，了解彈簧和避震的關(guān)系，高速壓縮低速回彈的意思，也漸漸的清晰了自己想要什么，我想要的不是操控極限的提升，而是駕駛感受的提升，相比原廠狀態(tài)綜合的提升，少一些顛簸，多一些支撐，說白了就是魚和熊掌都想要，MRC是最符合我需求的產(chǎn)品，那是那價(jià)格讓我。。。。。哎窮人的煩惱你們有錢人是不會(huì)懂的，還有那四根電磁避震器，要是換一根就是幾千塊，想想還是算了惹不起惹不起。另外一個(gè)選擇當(dāng)然就是KWV3啦，想著我就調(diào)得舒服一點(diǎn)，左思右想差點(diǎn)定了，這時(shí)KONI變色龍三代自適應(yīng)阻尼避震器強(qiáng)勢(shì)插入。

其實(shí)最早看到的是這個(gè)變色龍之前的二代FSD避震器，金桶，在論壇里看到沃爾沃和奧迪的車裝得多，我鍵盤車神一頓操作發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在已經(jīng)出三代紅桶變色龍了，這個(gè)避震的特點(diǎn)是阻尼可變，而且是自適應(yīng)，大概的意思就是根據(jù)震動(dòng)的頻率，避震器的阻尼會(huì)自己變化，避震里面一個(gè)機(jī)械閥門控制油液，顛簸路那種高頻率震動(dòng)避震就軟，過彎側(cè)傾那種低頻率震動(dòng)避震就硬，自適應(yīng)阻尼可變，不是MRC那種電磁控制的，感覺挺牛逼。到處查這個(gè)KONI的變色龍，沒找到幾個(gè)裝車的分享，后來在寶馬3系的論壇里找到一個(gè)兄弟問了幾句，說這個(gè)自適應(yīng)阻尼挺好，我就有了吃個(gè)螃蟹的心思。

KONI這牌子平時(shí)也沒聽說過還以為是個(gè)小廠，網(wǎng)上一查才知道是很厲害的大廠，這個(gè)智能阻尼技術(shù)又是它的當(dāng)家技術(shù)，看家本領(lǐng)，我估計(jì)大牌應(yīng)該沒有大坑，我先干為敬。

裝車之后到處跑，市區(qū)的各種路面都走了，還去跑了一下午山，算是各種路況和駕駛方式都體驗(yàn)到了。

首先這套東西上身之后，車子開起來依舊堅(jiān)挺，駕駛感受一點(diǎn)沒有比原廠變軟，但是路面不平的小顛簸和壓井蓋那種沖擊變得柔和了許多，最明顯的區(qū)別就是壓井蓋，原車咚咚兩聲響車身抖兩抖，現(xiàn)在輕柔的怦怦兩聲，車身的動(dòng)靜也小了，變得平穩(wěn)了許多。從走街的感受來說，車子沒那么顛了，最煩人的細(xì)碎震動(dòng)減少了很多，可以說是提高了舒適度，最出乎我意料的是，路感對(duì)比原廠車幾乎沒有丟失!這一點(diǎn)我覺得很神奇，我開過一些底盤很舒服的車，車子會(huì)軟軟的彈，顛簸也過濾得很好，那些車無一例外的路感也是糊的。

以我的駕駛技術(shù)跑山劈彎和過匝道，感覺這套避震也撐得住，不軟不塌，有多撐得住呢?額我只能說比原廠更撐得住，因?yàn)槲沂窃瓘S換的嘛，期待有大神能夠拿它跟其他絞牙做個(gè)評(píng)測(cè)對(duì)比。反正我用起來感覺可以，高速變線感覺很好，甩出去的時(shí)候不塌，回正的姿態(tài)也干凈利落，不甩不晃，山路劈彎的側(cè)傾也感覺變小了，比原廠有提升是無疑的，以我這樣的激烈程度和駕駛水平來說，操控感上我個(gè)人認(rèn)為不比我試過的那幾款絞牙避震差，

感覺這個(gè)KONI的智能阻尼還是不錯(cuò)的，有軟有硬，顛簸軟過彎硬，根據(jù)震動(dòng)頻率阻尼自適應(yīng)，挺有意思的，適合我這種想要綜合提升的需求，我估計(jì)搭配原廠彈簧用會(huì)更舒適一些，畢竟黑簧比原廠彈簧硬了不少，如果著重想改善舒適性我比較推薦單用這個(gè)自適應(yīng)阻尼的避震器，一定會(huì)被原廠狀態(tài)舒服很多，我這樣搭配黑簧也不錯(cuò)，舒適有一些提升，車身也降低了，操控感覺也挺好。如果是想要比較極致追求運(yùn)動(dòng)或者舒適的改變，我覺得會(huì)有更合適的東西，好的絞牙避震可以調(diào)校得很運(yùn)動(dòng)或者很舒服，KONI這套自適應(yīng)阻尼的避震器搭配愛巴赫的黑簧算是一種比較平衡的提升。

瘟疫這么一鬧，最近這兩個(gè)月的收支根本就是沒有收只有支，繼續(xù)下去就是坐吃山空呀，何況我還沒有山可以坐吃，我打算把花錢的事都緩一緩了，所以這臺(tái)車目前的狀態(tài)應(yīng)該會(huì)維持一段時(shí)間。

但是疫情總會(huì)過去，生活總會(huì)回歸，等一切恢復(fù)正常之后，我應(yīng)該會(huì)繼續(xù)折騰，折騰到我不想折騰為止。

看到凱迪的CT4 CT5，這些新車漂亮?xí)r尚又符合主流潮流的設(shè)計(jì)，我想大家應(yīng)該都看得出來，鉆石切割的設(shè)計(jì)語言已經(jīng)名存實(shí)亡了。我們不知道這樣被動(dòng)的磨去棱角，對(duì)汽車設(shè)計(jì)來說是好是懷，我們也不知道這樣失去強(qiáng)烈個(gè)性的風(fēng)格，是不是能夠給凱迪帶來更高的銷量，我只知道我們的ATS成了最后的鉆石切割，我們喜歡的車子更老了。

所以，這臺(tái)有棱有角的ATS我想多開幾年，新三年舊三年縫縫補(bǔ)補(bǔ)又三年，三三得九開個(gè)九年，珍惜這最后的鉆石切割。

車子要繼續(xù)玩下去，離不開靠譜的技術(shù)支持，感謝重慶三萬改裝，幫助我散去千金，收獲樂趣，折騰了車子，也結(jié)識(shí)了很多玩車的伙伴，閑來無事可以去蹭可樂聚會(huì)聊天，希望三萬越做越好，支持我把這臺(tái)車再開七年，達(dá)成九年目標(biāo)。

最后，美圖壓軸，祝愿各位車友都平安健康，祝愿大家都開心玩車一直玩到老。

本期凱迪拉克ARS-L改裝案例鳴謝車主：讓機(jī)油冷一會(huì)兒