你見過萬寶路涂裝的豐田嗎？

走出冷門車的陰影

即使我現(xiàn)在住在日本這個打造了很多的可玩性高的性能車的國家，想要找到一臺第一代或者第二代豐田MR2也不是什么簡單的事情。即便我真的在路邊發(fā)現(xiàn)那么一兩臺，也基本上都是好久沒開過的“庫存車”（雖然不是什么壞事，但也幾乎沒有修來開開或者改裝的價值了），或者直接就變成了僵尸車。

盡管SW20的初代車型和隨后的改款車的頂級型號都有優(yōu)良的性能表現(xiàn)。但這臺知名度相對較低的中置后驅(qū)跑車，總是生活在豐田在其他時代的其他知名度更高的性能車的陰影中，比如AE86和Supra這種。但是來到今天，相信那些還擁有這臺車的車主們知道這臺車有多特別了。

當(dāng)時John正準(zhǔn)備買車，隨著挑選車輛的時間越來越長，SW20來到了他的購車清單上。我們都知道，那些最好的日本車都出自80年代和90年代，這臺第二代MR2也不例外。

誰不喜歡跳燈和targa式車頂呢？

復(fù)古細(xì)節(jié)彰顯一切

這部分我們想說說造型上的事，看起來John首先對他的MR2做出了相當(dāng)明顯的造型上的變化。所以讓我們從車身部件開始說起。

這套車身套件在整體風(fēng)格上，結(jié)合了一些TRD2000GT套件和Rocket Bunny空力套件的上的設(shè)計靈感。并由車主的朋友Al Motorsports幫忙制造裝車。

將線條偏硬朗的TRD套件與線條更為柔和的擋泥板結(jié)合在一起的想法，聽起來并不是那么切合實際，但我認(rèn)為這套包圍組合出來的實際效果非常驚艷。John想通過這些，來達(dá)到一個非常激進(jìn)的賽車化外觀，配合前定風(fēng)翼，鴨尾，擴展的側(cè)裙和后擴散器這些極端競技化的配件來達(dá)到畫龍點睛的效果，可以說這臺車的整體風(fēng)格在這組套件的加持下已經(jīng)顯而易見了。

但車主到此并不滿足，John從那臺主宰了BPR Global GT系列賽的1996年邁凱輪F1 GTR賽車上“借”來了這套萬寶路涂裝，讓這臺車的外觀改造完成度更上一層樓。

巨大的GT尾翼通過定制的尾翼支架固定在這臺MR2的車架上，更進(jìn)一步的強調(diào)了這臺車的風(fēng)格。

這臺MR2放低了避震，搭配18英寸的Work Meisters輪轂，讓這臺車有了很棒的姿態(tài)。

賽車內(nèi)飾通常都是非常“暴力”的，但John的內(nèi)飾在賽車化的同時卻顯得不是那么簡陋。車主為這臺車安裝了Illest x Bride Low Max斗式座椅，Momo方向盤，還有數(shù)量并不是那么少的輔助儀表。

過多的安裝儀表是我在馬來西亞和泰國改裝車上經(jīng)常能看到的做法。這也算是一種致敬90年代JDM改裝風(fēng)格的方式，那個時候的車?yán)铮愕膬x表板或中控臺上面都不會有太多的儀表，所以為了更好監(jiān)控車子的狀態(tài)，你只能在中控臺上另外加裝一些。

追逐本該存在的動力

SW20在外型上的改裝潛力并不是John在買車時覺得這臺車唯一有優(yōu)勢的地方。它當(dāng)然也具有獲得更高性能的改裝潛力。原廠裝備的3S-GTE引擎在這臺車上世紀(jì)的表現(xiàn)并不好。但現(xiàn)在，John擁有了這臺車，所以這臺車的動力將會得到脫胎換骨般的新生。

拆下定制的后引擎蓋，你很容易就能看到這臺并不多見的四缸的兩公升渦輪引擎。

好吧，這臺引擎原廠的確是2.0升的引擎，但是現(xiàn)在，一套包括活塞、連桿和曲軸的HKS強化套件已經(jīng)被塞進(jìn)中缸。同時引擎被擴缸到了2.2升。GReddy T518Z渦輪增壓器連接到定制的進(jìn)氣歧管上，凸輪軸也換成了Toda制造的產(chǎn)品。 而Sard540cc噴油器則通過Link Atom G4引擎管理系統(tǒng)進(jìn)行控制，將渦輪的壓力控制在1.3bar（19psi），John說這臺車的馬力被設(shè)定為320匹，這個動力足夠讓這臺車變得十分有趣了。

當(dāng)John沒有改裝或駕駛MR2時，他還有另一個玩具。這是他的買菜/漂移車（雖然我們通常不會把這兩個詞聯(lián)想到一起）。到目前為止，這臺MR2已經(jīng)斷斷續(xù)續(xù)的改造了五年，但我懷疑照這么下去，John是否真的會有把這臺車改裝完成的一天。我們都知道接下來這臺車還會進(jìn)化下去，對吧？