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很多人購買手動擋不是為了省錢，很多人購買自動擋也是迫不得已。就像飛度GK5這款車，廠家的排產(chǎn)的時候大部分都是CVT版本的，這讓很多喜歡手動擋的車友們排隊很久才能提到車。如果你受不了漫長時間的等待，只能選擇自動擋了。

在八月份的時候，我們曾經(jīng)介紹過這輛GK5，車主不僅改裝了惡魔眼和日規(guī)尾燈等外觀件，而且也對動力進(jìn)行了150匹電腦程序的特調(diào)，定制的紅色進(jìn)氣歧管和黃色缸頭更是騷氣外漏。

雖然改得非常到位，但是來到駕駛艙的時候，高高凸起的CVT變速箱擋把卻不免讓人產(chǎn)生心理上的落差。"可惜是輛自動擋"真的是這輛車的最大遺憾了。

在最初的時候，車主覺得自動擋去賽道刷圈速的時候同樣很快，樂趣也蠻多的。但是時間久了之后，CVT的先天缺陷也就逐漸顯現(xiàn)。于是車主最終還是決定拋棄自動擋變速箱。而當(dāng)時剛好有位車主的手動擋飛度想要改裝自動擋，所以兩個人一拍即合，深圳的自動擋車主驅(qū)車幾個小時跑到湛江和這輛手動擋的飛度對調(diào)了變速箱。

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雖然是同款車之間的對換，但是卻遠(yuǎn)非拆拆裝裝那么簡單。除了變速箱之外，還要換電腦、大線、水箱、換擋機(jī)構(gòu)等部件。所以之前很多車主都有自動擋改手動擋的想法，最終沒有找到合適的對調(diào)車型，而單獨改裝又很麻煩，最終都放棄了。

其實車主在改裝手動擋之前，就想給GK5加渦輪了。當(dāng)初擔(dān)心CVT變速箱可能承受不了太大的扭矩，所以在改裝完手動擋之后，就順便將渦輪套件也一齊加裝了。而和有些朋友在改裝的時候把車子扔到改裝店不同，在這輛GK5改裝的過程中，車主也參與在里面了，能夠自己動手改裝愛車的也是非常享受的！

到目前為止，國內(nèi)改裝渦輪的飛度GK5也不在少數(shù)了。本期文章中的這輛飛度采用的是美國博格華納的K03渦輪套件。為了讓發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)良好，還配合了加大水箱、加大中冷等部件。而加了渦輪之后，原廠的離合器會出現(xiàn)打滑等問題，所以車主換上了競技離合，同時為了讓過彎表現(xiàn)更加出色，又加裝了CUSCO的1.5WAY限滑差速器。

前期改裝的時候，引擎艙就非常亮騷了，于是車主保留了紅色進(jìn)氣歧管、定制黃色缸頭，但是配合了新的KN阿波羅進(jìn)氣，以及定制頭段來保證發(fā)動機(jī)的運(yùn)行順暢度。

這輛GK5除了要兼顧日常，還經(jīng)常去落場跑圈，所以車主搭配了RECARO的SR3 EK9座椅、SHADOW三聯(lián)表。方向盤采用了手感更好的MOMO產(chǎn)品，尺寸為320mm，方向盤底座則為DW的。當(dāng)然了，駕駛艙里面最耀眼的就是手動擋的擋把了。開著手動擋GK5的車主們可能身在福中不知福，要知道這輛車為了獲得手動擋真是費了九牛二虎之力??！

等到車子改裝完之后，開到馬力機(jī)上測試的數(shù)據(jù)為輪上147馬力，換算到發(fā)動機(jī)端的輸出大概是200馬力了。對于這樣一輛小車來說，在車頭重量沒有增加太多的情況下能夠擁有這樣的動力水平，真的算是恐怖級別了。而每次HKS泄壓閥傳出來的"啾…啾…啾…"聲音，能夠戳動每個日系粉的心。

由于剛換上手動擋，還需要一定時間的熟悉與磨合。車主在前段時間的路試時拋出了7.4秒的百公里加速成績，如果將來做進(jìn)一步的調(diào)整之后，相信能夠進(jìn)入到6秒的區(qū)間。這樣的話，GK5真的就不辱"超跑"之名啦！

據(jù)車主介紹，這輛自動擋改手動擋的GK5，而且還加裝了渦輪套件，這應(yīng)該是粵西地區(qū)唯一一輛如此折騰的飛度了。由于在當(dāng)?shù)貨]有可以借鑒的案例，很多地方都是要靠技師們自己摸索，在剛改裝之后也遇到了燒機(jī)油的問題，但是后期都獲得了改善，目前為止一切運(yùn)行平穩(wěn)。有驚喜也有意外，這樣的改裝歷程更值得回憶。

也許很多人會覺得飛度改裝紅頭K20發(fā)動機(jī)才是終極信仰。但是讓男人興奮的聲音不僅有爆TEC的炸裂，還有泄壓閥的"啾…啾…啾…"。既然兩者不可兼得，那么只能選擇一個最能喚醒內(nèi)心激情的方案了。

從第一次的外觀和電腦程序等部分的改裝，到現(xiàn)在換手動變速箱加渦輪的大手術(shù)，這輛GK5用在改裝上的花費應(yīng)該能夠買兩輛車了。對于改裝這件事情沒有值不值得，只有通過雙手的實踐來讓自己的想法落地，等到夢想中的車子出現(xiàn)在你面前的時候，所有的付出都會換來無可替代的滿足感。從此以后，再也沒有人對著它說"可惜是輛自動擋了"。