“一低遮百丑”算得上是改裝圈子里的共識。不知道是不是秉承著這樣的理念，最近幾年的改裝早已從早年的性能提升轉(zhuǎn)變成了新的改裝風(fēng)格，其中一個流行的風(fēng)格就是 “HellaFlush”，有的狂熱分子甚至以車輛是否足夠HF風(fēng)格而判定車主的改裝態(tài)度是否正確。

巨大的氣罐被店家很好的隱藏在了車尾后部，讓這輛A4L升降自若。

　　如果要將一輛奧迪變得更具運動氣息，HF風(fēng)格是最好的選擇。車主為其選擇了Airrex氣壓避震系統(tǒng)，搭配了現(xiàn)有市面上最為完善的Accuair避震控制系統(tǒng)，輕易將其車身高度根據(jù)不同的使用情況進行四輪分段式調(diào)整。正常上班代步時，可以將車身高度調(diào)制最高設(shè)定，而晚上辣妹邀約出入酒吧的時候又可以將其調(diào)低至輪眉齊平的高度，方便辣妹有更多的時間與空間撫平超短裙進入副駕。

Accuair控制器可以獨立設(shè)定四個輪子的高度，相當(dāng)方便。

A4L算不上一輛運動氣息十足的車子，可是180ps的原裝馬力還是能給駕駛者帶來不錯的駕控體驗。車主很明顯是一個有態(tài)度的車主，在改裝氣動避震的同時車主為這輛A4L也加入了不少“強心”產(chǎn)品。

Airrex避震靠著這個黑黑的氣囊作為升降部件，而那條黑色控制線就是聯(lián)通Accuair控制器的。

　　Karztec碳釬進氣雖說來自國內(nèi)東莞，不過其核心采用了世界著名的K&N的進氣系統(tǒng)，外觀則由Karztec獨立優(yōu)化的碳纖維外罩，大大提升了原車的進氣效率。進氣提升之后，還需要打通排氣才能做到真正意義的馬力提升。車主為其愛車加裝了Vanhool中尾排氣系統(tǒng)，配合高流量進氣的作用，非常輕松地將其原車動力進行了小幅度提升。同時，當(dāng)降低車身的時候，渾厚的排氣聲讓這輛A4L更具運動氣息。

Vanhool雙邊雙出的排氣系統(tǒng)不僅好看，而且聲音相當(dāng)渾厚。

　　點火線圈則選擇了能完美匹配Giac stage2階段電腦設(shè)定的OKD系統(tǒng)，在電腦的作用下及進排氣的作用下，原車由原來的180ps動力立馬躍升為220ps以上。當(dāng)然動力的提升對車輛的制動提出了更高的要求，車主也舍棄原裝剎車系統(tǒng)從而更換為了即踩即有的AP Racing 5000+六活塞前剎車。為了保證車身激烈操控時的平衡，車主保留了原裝后剎車系統(tǒng)，強大的AP配合原車后剎車應(yīng)付日常街道使用完全游刃自如。

氣動避震并不是最好的運動型避震，路感及支撐都不一定比得過某些絞牙避震；加上氣動避震往往在車尾箱的位置都會有個巨形的儲氣罐大大改變了整體車身配重，從而降低了車輛的操控樂趣。而從上文可以看得出來，車主不僅要好看，要有“態(tài)度”，更重要的是他喜歡運動。

H&R車身前后防傾桿裝配在這輛A4L上，大大提高了整體車身強度。