德系改裝之所以受到一眾死粉的青睞，最大的特點(diǎn)就是其平臺(tái)的通用性以及改裝的程式化。對(duì)于重改的方式，最直接的無(wú)疑就是更換發(fā)動(dòng)機(jī)總成。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，大眾車型尤其是自吸版想要大幅度提升動(dòng)力，普遍的作法都是端機(jī)子。以高爾夫MK6為例，其EA111平臺(tái)下的1.6自吸、1.4TSI兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均可直接更換速騰冠軍的1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)總成。

 

然而凡事無(wú)絕對(duì)。今天筆者走訪到的自吸高六，并沒(méi)有采用更換發(fā)動(dòng)機(jī)的常規(guī)思路，而是另辟蹊徑，保留原廠發(fā)動(dòng)機(jī)，外掛渦輪套件。讓我們看看它的廬山真面目吧。

 

 

 

 

這輛車的外觀基本沿襲了原廠的作風(fēng)，主要的變動(dòng)一個(gè)是前面更換了碳纖發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，后面換裝了R20的后杠。

 

 

 

 

  

 

 

 

 

 

 

后視鏡包上碳纖貼紙

 

 

 

 

前杠加裝小拖鉤，并貼上粉色指示貼紙，顯得可愛(ài)了許多

 

 

  

 

 

 

 

后標(biāo)貼鉆

 

 

 

 

底盤(pán)方面，車主為愛(ài)車裝配了數(shù)據(jù)為225 40 18的南港ULTRA SPORT NS-Ⅱ運(yùn)動(dòng)輪胎，結(jié)合MTM輪轂以及絞牙避震，使得操控性能大大提升，足以應(yīng)付走街需求。而為了遏制大幅提升的動(dòng)力，車主還更換了罕見(jiàn)的臺(tái)灣D1 Spec鍛造剎車套裝，此套裝包含多活塞卡鉗以及劃線透氣盤(pán)等組件，在保障了強(qiáng)大制動(dòng)力的同時(shí)還兼具輕量化的優(yōu)勢(shì)。

 

 

 

 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

  

 

 

 

 

 

 

動(dòng)力部分的改裝是這臺(tái)車的重頭戲了。我們可以看到原廠1.6的機(jī)頭仍然得以保留，相應(yīng)的渦輪套件已經(jīng)安裝完畢。渦輪因?yàn)楸桓魺嵴謸踝?，我們無(wú)法看清其真身，不過(guò)可以肯定的一點(diǎn)是這顆渦輪一定不是1.4T原廠的IHI VP58，因VP58是自帶芭蕉的，而此車的芭蕉是自制的。依據(jù)普遍習(xí)慣，估計(jì)八成是K03。

 

 

 

 

發(fā)動(dòng)機(jī)艙概覽

 

 

  

 

 

 

 

渦輪外加自制隔熱罩，防止熱量影響進(jìn)氣溫度

 

 

 

 

 

 

中冷全貌

 

 

  

 

 

 

 

Greddy泄壓閥

 

 

進(jìn)排氣部分，車主選用的是當(dāng)下十分流行的EDDY渦流進(jìn)氣系統(tǒng)搭配大口徑雙出排氣

 

 

 

 

EDDY渦流碳纖進(jìn)氣系統(tǒng)

 

 

 

 

烤藍(lán)尾排

 

 

 

 

外掛電腦已被摘下，應(yīng)該是在調(diào)試階段

 

 

其實(shí)高爾夫和POLO都有過(guò)加持渦輪套件的做法，一些案例可以在網(wǎng)上檢索到。通過(guò)這次的實(shí)拍，我們更加證實(shí)了這種改法的可操作性。改裝也是門藝術(shù)，不斷尋求多樣化的方式，多去嘗試新路子，才能在推進(jìn)改裝技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，更深入地體會(huì)到改裝過(guò)程帶給我們的樂(lè)趣，對(duì)吧？