www.nuvid,初中女生的胸,前夫又又又想复婚了

開(kāi)始我的改裝之路：

　　一開(kāi)始對(duì)改裝可以說(shuō)是一竅不通，致使我的改裝過(guò)程有點(diǎn)亂，不太科學(xué)，本人知錯(cuò)。勿噴!(科學(xué)的改裝順序一般是先打好基礎(chǔ)再增加動(dòng)力)。不過(guò)現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)很發(fā)達(dá)，就不停的百度、論壇、百度、論壇….

　　經(jīng)過(guò)幾天的查閱，第一步?jīng)Q定先刷ECU，當(dāng)時(shí)里程數(shù)2000公里。因?yàn)樗CU對(duì)動(dòng)力提升較為明顯也無(wú)須大動(dòng)部件。一開(kāi)始不太懂，也沒(méi)多比較，看一家連鎖店還可以，號(hào)稱(chēng)是用的德國(guó)allcartuning的程序，于是就很快前往刷完。。5500RMB

　　第一步：拆開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦板，連上設(shè)備，由于做了防調(diào)校，必須跳線電阻，才可以

　　第二步：讀取原車(chē)數(shù)據(jù)!讀取后數(shù)據(jù)傳到德國(guó)總部，由專(zhuān)業(yè)工程師進(jìn)行重新編程!

　　第三步：數(shù)據(jù)經(jīng)工程師重新編寫(xiě)后傳回，再次連接設(shè)備，寫(xiě)入發(fā)動(dòng)機(jī)電腦板，然后復(fù)原入車(chē)!

　　圖片當(dāng)時(shí)沒(méi)拍幾張或者沒(méi)有拍清楚，將就看看吧。

　　過(guò)程簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是拆電腦板→讀取原車(chē)程序→對(duì)原車(chē)程序重新編寫(xiě)→寫(xiě)入重新編寫(xiě)的程序→復(fù)原試車(chē)

　　刷后感：DSG延遲減小，升檔加快，換擋比之前更加平順，D1D2頓挫幾乎消失，動(dòng)力有明顯增幅。本人8T。據(jù)數(shù)據(jù)稱(chēng)：可以提高至158KW，215P , 300NM。自己沒(méi)有專(zhuān)業(yè)設(shè)備測(cè)試，只能說(shuō)感覺(jué)動(dòng)力必定有增加!

　　刷完ECU后，開(kāi)了一段時(shí)間，感覺(jué)還是不錯(cuò)的。又開(kāi)了大概1000公里后，可能動(dòng)力提升的緣故，感覺(jué)剎車(chē)比較軟，有點(diǎn)踩不住。另外高速在140碼左右的時(shí)候有點(diǎn)飄的感覺(jué)，而且正常的變線超車(chē)顯得有點(diǎn)不利索，拖泥帶水的。經(jīng)過(guò)一番查閱，得知應(yīng)該是懸掛較軟。由此決定下一步改裝：剎車(chē)+懸掛。懸掛部分沒(méi)有太多的猶豫，避震決定B12套裝(性?xún)r(jià)比相對(duì)高)，B16太貴，覺(jué)得沒(méi)必要;防傾桿換HR前后。但是剎車(chē)比較糾結(jié)，因?yàn)槠放铺啵吞?hào)也不少，而且當(dāng)時(shí)還是原廠輪轂，大6剎車(chē)肯定沒(méi)戲。唯一的AP5200大4,可以上，可惜的是我這里的改裝店覺(jué)得原廠ET不夠，要是裝需要加墊片，個(gè)人對(duì)安全比較重視，于是就放棄了AP5200(實(shí)際是可以上的，改裝店自己后來(lái)親自試驗(yàn)了)，選擇了R36的剎車(chē)帶R卡簧(原廠配300P馬力的剎車(chē)，對(duì)于我的215P肯定是綽綽有余了)個(gè)人覺(jué)得原廠范，兼容性好，配上R卡簧外觀也還行。只是可能不如鮑魚(yú)等其他拉風(fēng)(在此提醒下：鮑魚(yú)剎車(chē)要上就上全進(jìn)口，否則很容易有小毛病!而且國(guó)內(nèi)市場(chǎng)比較混亂，假貨很多，買(mǎi)時(shí)最好有專(zhuān)業(yè)人士驗(yàn)貨!畢竟剎車(chē)是安全的最重要保證!)

　　B12+R36剎車(chē)+HR前后防傾桿到貨全貌不過(guò)有的還沒(méi)拆剎車(chē)盤(pán)是345MM的大盤(pán)。

　　拆開(kāi)了，B12套裝全貌

　　原廠避震：

　　換避震就是簡(jiǎn)單的拆裝，就不上圖了。下面開(kāi)始換剎車(chē)，剎車(chē)也是簡(jiǎn)單的拆裝。

　　R36剎車(chē)卡鉗全貌，就是厚實(shí)。下面是和原廠卡鉗的對(duì)比圖，一看就知道差距了。。“父子倆”。

　　R36剎車(chē)+B12已經(jīng)上身，這些都是拆裝，對(duì)于有經(jīng)驗(yàn)的師傅來(lái)說(shuō)無(wú)難度。也是比較快的!

　　最后就是加注ATE進(jìn)口專(zhuān)用剎車(chē)油!至此完工!

　　下面更換HR前后防傾桿。HR防傾桿和原廠防傾桿就不用上對(duì)比圖了，因?yàn)闃幼踊疽粯樱琀R的稍微粗點(diǎn)，不過(guò)重量相差應(yīng)該有一倍左右!這兩根桿子相對(duì)剎車(chē)和避震來(lái)說(shuō)安裝有點(diǎn)小難度，需要拆元寶梁，還好這位師傅有20年的修車(chē)經(jīng)驗(yàn)，也是比較輕松搞定的!

　　這圖為HR前防傾桿完成圖，挨著的就是元寶梁!

　　后防傾桿完成圖，相對(duì)于前面比較好裝一點(diǎn)，拆裝過(guò)程在此就不展示了，對(duì)于有經(jīng)驗(yàn)的老師傅來(lái)說(shuō)，無(wú)難度!

　　改完之后車(chē)的外觀無(wú)太大改變輪轂是原廠的雙五福，也無(wú)法展示R36的全貌!不過(guò)下文會(huì)有改完輪轂的照片(特寫(xiě)R36剎車(chē))。

　　改后感：本次改裝可以說(shuō)是操控方面的一個(gè)改進(jìn)：降懸掛改得相對(duì)硬一點(diǎn)，剎車(chē)力度改得強(qiáng)一點(diǎn)(據(jù)說(shuō)R36剎車(chē)不比AP5200的差，有待證實(shí))回家的路上經(jīng)常帶著剎車(chē)走，這樣可以稍微磨磨剎車(chē)片，一開(kāi)始沒(méi)開(kāi)封還是比較肉的。第二天去正好出去辦事，在高速上感受：剎車(chē)比原廠力道更為扎實(shí)，力道也很線性，腳踩下去很有信心。過(guò)彎側(cè)傾還有，但是明顯減小，高速變線相對(duì)之前干凈利索，不拖泥帶水，高速140飄浮感有有很大改善，只是覺(jué)得噪音是非常大。。。

　　不到一個(gè)月的時(shí)間，實(shí)在忍受不了原廠固特異胎的胎噪了。。尤其是高速上。。原廠輪轂也無(wú)法展示藍(lán)色卡鉗的風(fēng)采。于是決定更換輪轂輪胎。輪胎決定使用米其林PS2，輪轂開(kāi)始考慮進(jìn)口鍛造的，但是由于價(jià)格比較昂貴，一個(gè)輪轂要五六千，對(duì)于我們這個(gè)二三十萬(wàn)的車(chē)實(shí)在沒(méi)有必要，OZ樣子本人也不太喜歡。遂決定使用國(guó)產(chǎn)18寸低壓鑄造輪轂(純外觀了)，經(jīng)X寶聯(lián)系得知上海的一家實(shí)體店做的出口輪轂還是過(guò)關(guān)的，經(jīng)德國(guó)TUV認(rèn)證的，當(dāng)時(shí)因?yàn)檎萌ド虾＾k事，就決定去那直接換上!

　　輪轂輪胎無(wú)非就是擰螺絲拆下再換上，無(wú)太大技術(shù)含量。過(guò)程就不上圖了，直接上換完的特寫(xiě)，R36剎車(chē)這樣應(yīng)該可以看清了吧，哈哈!

　　換后感：PS2果然名不虛傳，開(kāi)窗細(xì)聽(tīng)了一下，胎噪幾乎沒(méi)有，只有風(fēng)噪，回家的路上(沿海高速)路況比較好，人也比較少，少了胎噪的情況下不知不覺(jué)上到210碼了，，車(chē)輛還是比較穩(wěn)的,礙于測(cè)速等原因，松油減速!PS2的抓地還是不錯(cuò)，唯一的缺點(diǎn)可能是胎壁較薄，不耐磨，目前已經(jīng)使用5000公里，右輪內(nèi)側(cè)被磕掉一塊皮，不過(guò)胎壓還是正常。其他感覺(jué)還行，無(wú)異常情況!

　　經(jīng)過(guò)這么幾下一折騰，已經(jīng)感覺(jué)可以了，基礎(chǔ)也打得差不多了，車(chē)輛穩(wěn)定了，又想提高一下動(dòng)力。遂決定更換一系列小部件 KN風(fēng)格、OKD點(diǎn)火模塊×4、NGK7°火花塞×4、forge一體泄壓閥、發(fā)動(dòng)機(jī)鈦合金護(hù)板。

　　KN風(fēng)格，拆開(kāi)原車(chē)風(fēng)格蓋，拿出，換上KN高流量風(fēng)格。很簡(jiǎn)單，自己就可以安裝!

　　下一步，更換火花塞和點(diǎn)火模塊，這個(gè)時(shí)候線已經(jīng)拔下。準(zhǔn)備拿下原廠點(diǎn)火模塊了。黑色的就是原廠!

　　OKD點(diǎn)火模塊上身!紅色，動(dòng)力的象征!呵呵!據(jù)說(shuō)可以提高燃燒效率!增加動(dòng)力，省油(目前沒(méi)發(fā)現(xiàn))NGK7°直接換上，沒(méi)有拍圖!

　　forge一體式泄壓閥，這個(gè)是內(nèi)泄+外泄裝上可以讓渦輪泄氣更加順暢(有次次的泄壓聲，渦輪車(chē)的象征!呵呵!原廠為710D單內(nèi)泄)安裝過(guò)程沒(méi)有拍攝，見(jiàn)諒!

　　原廠710D泄壓閥金屬頭!以上裝完后，順便加了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板，防止托底，原廠就是塑料的幾乎沒(méi)有作用!

　　此次改后感：說(shuō)實(shí)話，此次的改裝基本為零件的替換，效果感覺(jué)也不是太明顯，最明顯的是泄壓閥聲音一開(kāi)始聽(tīng)不太習(xí)慣，有過(guò)換回原廠的沖動(dòng)，不過(guò)聽(tīng)說(shuō)可以保護(hù)節(jié)氣門(mén)，也就沒(méi)換，現(xiàn)在聽(tīng)習(xí)慣了，開(kāi)其他車(chē)收油沒(méi)有泄壓聲還覺(jué)得不習(xí)慣了。。。高速泄壓閥聲音也基本聽(tīng)不太清!舒適度影響不大!可以接受!其次是換完點(diǎn)火和火花塞后感覺(jué)啟動(dòng)明顯變快了，鑰匙一推立刻著火，幾乎無(wú)延遲，原廠感覺(jué)需要有個(gè)0.5-1S的延遲!KN風(fēng)格換上之后感覺(jué)油門(mén)響應(yīng)能及時(shí)點(diǎn)!比較滿意!

　　好了，經(jīng)過(guò)以上改裝后也歇了一段時(shí)間沒(méi)有動(dòng)其他東西，開(kāi)了一段時(shí)間后感覺(jué)進(jìn)氣換了KN，吸入量多了，排氣是不是也要加強(qiáng)呢?經(jīng)過(guò)一番糾結(jié)后，決定改排氣，，本人不喜歡吵的排氣，于是經(jīng)改裝店介紹賽百靈排氣聲比較渾厚低沉。于是也沒(méi)多考慮就訂了中尾段+200鉬競(jìng)技三元，，這一定不要緊，等了1個(gè)多月排氣才到貨，，中國(guó)海關(guān)不給力啊!!唉!到貨后迫不及待第二天就去安裝了，這次本來(lái)是我的收官之作。想有個(gè)完美的結(jié)局!可惜不進(jìn)如人意。。下面可能有點(diǎn)羅嗦!不過(guò)這才是最主要的額!大家見(jiàn)諒。

　　到了改裝店二話不說(shuō)，直接開(kāi)始作業(yè)，一堆拆，鋸，切、、終于將原廠排氣中尾段+原廠三元拿下!又經(jīng)過(guò)一番折騰，終于將賽百靈中尾+200鉬競(jìng)技三元裝上!原地N檔試車(chē)和怠速感覺(jué)聲音可以接受，渾厚低沉，猶如一只猛獸蓄勢(shì)待發(fā)!可惜回去試車(chē)的時(shí)候?qū)ε艢獾臏喓衤暲藷o(wú)法接受(個(gè)人感覺(jué)聲音太過(guò)于低沉，2000-3000轉(zhuǎn)速的時(shí)候嗡嗡嗡的響，過(guò)了這個(gè)區(qū)間聲音才和原廠差不多，不過(guò)那段區(qū)間耳朵很不舒服。。下了高速有種剛下飛機(jī)的感覺(jué)!個(gè)人診斷為共振!

　　于是第二天又去改裝店，經(jīng)改裝店老板親自試車(chē)測(cè)試，確定此為排氣的正常聲浪，可能由于我個(gè)人原因無(wú)法適應(yīng)。于是依舊保持原樣，多加一個(gè)直排的中消(好像是1.4T高爾夫的原廠中消)。改裝完畢后，本以為應(yīng)該沒(méi)問(wèn)題了，可惜拉高速的時(shí)候在2300—2500轉(zhuǎn)的時(shí)候依舊有“嗡嗡嗡”的聲音，期間最高拉到180碼，轉(zhuǎn)速最高到6000多轉(zhuǎn)?；貋?lái)還找了也改了排氣朋友試車(chē)，也確定為排氣正常聲浪!

　　可是經(jīng)過(guò)一番深思熟慮，我覺(jué)得不能犧牲舒適來(lái)提高動(dòng)力了，于是第二天依舊飛速前往改裝店進(jìn)行再度優(yōu)化，經(jīng)研究，保留200鉬競(jìng)技三元+直排中消+賽百靈四出尾段，將賽百靈中段替換為原廠中段，雖然有點(diǎn)舍不得，但是為了舒適，只能這樣了!這樣雖然不能提高太多的動(dòng)力，至少排氣也能變得更為順暢!經(jīng)過(guò)一番折騰，終于替換完成。?；貋?lái)的路上試車(chē)，OK!完美解決問(wèn)題。。尾鼓依舊可以發(fā)出低沉的聲音，個(gè)人覺(jué)得很滿意了，既有外觀，也有舒適，也能排氣順暢，也有低沉渾厚的排氣聲!

　　下面開(kāi)始上圖，全部作業(yè)圖，雖然中段最后被替換了!

　　未拆裝整體圖片!(賽百靈中尾+200鉬競(jìng)技三元+四出碳纖導(dǎo)流后唇)

　　臺(tái)灣產(chǎn)200鉬高流量競(jìng)技三元!

　　對(duì)光拍攝200鉬!清晰可見(jiàn)內(nèi)部紋路!

　　右邊為原廠三元，比較可以發(fā)現(xiàn)：200鉬有點(diǎn)背光依舊可以明顯看到陶瓷的紋路，而原廠相對(duì)光線較強(qiáng)，卻無(wú)法看清紋路，經(jīng)比較，原廠內(nèi)部很密，據(jù)估算大概2000鉬左右。。可想而知，，原廠動(dòng)力損失比較大!