寶馬325LI刷ecu提動力
毋庸置疑地,寶馬3系在大家心目中一直是豪華B級車的運動圖騰。而眾多Bimmer眼里,撇除M power這些性能怪獸以外,最純粹,最能代表寶馬操控精髓的車型大概是E90 3系。別怪他們守舊,最好的3系永遠在上一代,這樣的說法早在F30/F35時代已經(jīng)司空見慣了。問題是隨著G20/G28 3系的到來,這種爭議的聲音更是放大了許多倍。尤其長軸距版本上市后,綿軟的懸掛和剎車讓一些原本滿懷期待的3系忠粉挺失望的。但我反而很理解并認同寶馬幾乎是為國內(nèi)用戶量身打造長軸3的做法。向市場妥協(xié)已經(jīng)是每家車企心照不宣的套路,這個世界和你談現(xiàn)實的人一定比吹情懷得多。連Giulia也要打骨折去賣,可想而知長軸3系如果不往豪華感和高級感去進化,那才是不明智,今天作業(yè)的主角就是這三臺寶馬325LI。
寶馬325LI性能改裝升級
寶馬325配置了最新的B48渦輪增壓2.0T發(fā)動機,做了不少改進,在輕量化、燃油噴射系統(tǒng)優(yōu)化(噴油嘴噴油壓力由原先的180-250Bar的非恒定壓力提升為恒定350Bar,提升汽油霧化效果,對燃油經(jīng)濟性有幫助)、冷卻系統(tǒng)采用分體式水道布局、缸蓋和排氣歧管一體化的設(shè)計等技術(shù)加持后,爆發(fā)出135kW/5000-6000rpm的最大功率,300 N·m/1350-4000rpm的峰值扭矩,在傳動方面,依舊采用了采埃孚8速手自一體變速箱,但也有小幅調(diào)整,齒比范圍由原先的7.8提升到8.2,TCU調(diào)整,提升低速時的平順性,進一步降低換擋沖擊。
對于一款運動打天下的車型來說,這套動力搭配還有可待拓展的空間,比如低速以及急加速動力遲滯與換擋銜接方面,為了能在安全范圍內(nèi)拓展出這款車在國內(nèi)最佳的動力與操控,無損施工、一對一定制的刷ecu是個不錯的選項。
首先安裝檢測設(shè)備對全車系統(tǒng)進行檢測,確保車子在健康狀態(tài)下升級,之后安裝路試的設(shè)備進行路試車輛log信息的采集,為國外的程序商提供最為真實的車輛運行信息以便于程序的優(yōu)化。最后通過專用的FLASH讀取設(shè)備讀出發(fā)動機的控制系統(tǒng),讀出的程序、路試的log、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀信息一并傳送給國外的程序商。
一階段的ECU升級并沒有改動任何硬件,只是優(yōu)化程序,發(fā)揮發(fā)動機的設(shè)計功能,優(yōu)化是建立在保證使用壽命和安全的基礎(chǔ)上的,同時也會保留絕對安全的空間。由于是針對原車的特別調(diào)校,并且經(jīng)過嚴(yán)格測試,因此不用擔(dān)心剎車問題和保養(yǎng)問題,也不會增加用車成本。相反,由于燃燒更充分,可以有效減少積碳;由于動力的提升,車子變得更輕巧,引擎更輕松;而且電腦變得更聰明,運算更精確,傳感器變得更靈敏,可以提前發(fā)現(xiàn)潛在的故障,對車子的保養(yǎng)有很大的促進作用。ECU升級是在原程序的基礎(chǔ)上進行的,所以會保留原廠的一切電子設(shè)備功能,不影響原廠計算機的診斷,當(dāng)然更不會影響原廠的保修和保險的執(zhí)行,新車就能升級。ECU升級是永久的,除非電腦損壞,否則程序是不可能消失的。升級前我們都會對原程序進行備份,升級后客戶可隨時要求還原程序,安全可靠。
因此只要您找到正統(tǒng)的程序商,合理的優(yōu)化與養(yǎng)護車子,ecu升級安全性、穩(wěn)定性還是很高的。在國外,刷ecu已經(jīng)是非常普遍改裝方式。而在我們國內(nèi)、很多人還只是處于認知階段。對新事物的接受總需要一過程,我們不能麻木地拒絕,帶著傳統(tǒng)感情色彩和慣性思維思考、一錘子把它敲死。也不能不明不白的接受、人云亦云。只有用事實去驗證真理才是正確的方法。
整體的操作在三個小時左右,定制優(yōu)化好的程序已經(jīng)植入發(fā)動機的控制系統(tǒng), 通過專業(yè)的設(shè)備檢測下一步再次安裝路試的設(shè)備,校訂程序優(yōu)化的合理性;
實際路試效果匯總?cè)缦拢?br />
一:通過整體的定制優(yōu)化,起步就能感覺到車子更加的輕盈,加速隨給隨有加速感持續(xù)線性,之前動力遲滯的現(xiàn)象得到不錯的改善;
二:換擋邏輯更加的清晰聰明,換擋更加的積極平順,之前低檔位頓挫的現(xiàn)象得到改善,動力與操控的優(yōu)化整體的駕控更加的線性;
三:聲浪更加的低沉渾厚,寶馬325LI刷ecu提動力改善換擋頓挫的性價比、安全性非常高。