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寶馬X4刷ecu提動力
熟悉寶馬汽車產(chǎn)品線的朋友都應(yīng)該清楚,以奇數(shù)命名的車型大部分是市場導(dǎo)向的產(chǎn)物,比如說銷量最好的3系、5系;而偶數(shù)命名的車型更多地代表了寶馬的品牌精髓和運(yùn)動靈魂。如果說3系能夠作為轎車產(chǎn)品陣營中最具駕駛樂趣的車型,那么X4則毫無疑問是X家族中最有個性同時又完整保留寶馬家族純正血統(tǒng)的SUV車型,今天作業(yè)的主角就是這臺低功率的寶馬X4 25I。
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寶馬X4升級ecu改善換擋頓挫
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寶馬X4性能改裝升級
動力部分是大家熟悉的B48系列2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī),25i為低功率車型,發(fā)動機(jī)最大功率:135kW(184Ps)/5000-6500rpm,最大扭矩:290Nm/1350-4250rpm,與發(fā)動機(jī)匹配的是來自ZF的8AT變速箱,有著足夠細(xì)密的齒比和迅速靈敏的換擋響應(yīng)。從發(fā)動機(jī)的動力參數(shù)來講,寶馬始終不是很有競爭力的,尤其是這樣的參數(shù)配置一臺SUV車型,車子在低速以及急加速動力遲滯的現(xiàn)象非常顯著,為了能讓這款多功能SUV在國內(nèi)客觀環(huán)境下發(fā)揮出安全內(nèi)的最佳動力與操控,一對一定制的刷ecu是個不錯的選項。
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寶馬X4為啥能刷ecu提動力
首先通過專用的設(shè)備進(jìn)行汽車的系統(tǒng)檢測,確保車輛處于健康狀態(tài)下優(yōu)化升級,之后安裝路試的設(shè)備進(jìn)行路試的log采集,為國外的程序商提供最為真實的車輛運(yùn)行信息。
最后通過專用的Flash設(shè)備讀出發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng),讀出的程序、路試的log、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀信息一并傳送給國外的程序商,確保程序優(yōu)化的合理性。
發(fā)動機(jī)的電子控制系統(tǒng)稱為ECU,是于20世紀(jì)70年代誕生的汽車控制技術(shù)。當(dāng)時,由于石油危機(jī),人們正在尋找一種提高燃油經(jīng)濟(jì)性的方法,隨著微處理器誕生了,這種技術(shù)可以實現(xiàn)控制火花定時和燃料混合所需的復(fù)雜、高速的運(yùn)算。從80年代開始,ECU這種復(fù)雜且功能強(qiáng)大的計算機(jī)成為了大多數(shù)車輛中的標(biāo)準(zhǔn)部件。
那么ECU是如何工作的呢?簡單地說,在當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時,ECU會接受諸多的傳感器傳來的信號,由此通過復(fù)雜的計算來判定發(fā)動機(jī)處于什么樣的工作狀況,由此控制燃油的供應(yīng)量,空氣的配給(電子節(jié)氣門),噴油及點(diǎn)火的時機(jī),進(jìn)氣壓力的調(diào)整,還要根據(jù)溫度、負(fù)荷、爆震、燃燒狀況等來決定發(fā)動機(jī)的補(bǔ)償控制系數(shù),使發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)在一定范圍內(nèi)自動調(diào)整,而這一切都需要在萬分之幾秒的時間中完成,高級的ECU更是將這一過程縮短至十萬分之幾秒以上;但由于對硬件和開發(fā)成本的考慮,原廠ECU的調(diào)整范圍是非常有限的,加上每一個傳感器之間都存在的個體差異,造成了這個地球上沒有任何兩臺汽車的發(fā)動機(jī)工作得一模一樣,但所用的程序均是一樣的,適應(yīng)各地的客觀因素,這樣程序的兼容性固然是好,但是針對性不足,這樣種情況普遍存在于現(xiàn)有大品牌的車型中。
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寶馬X4升級ecu實際效果
整體的操作在三個小時左右,定制優(yōu)化好的程序已經(jīng)植入發(fā)動機(jī)的電腦,通過專用的設(shè)備檢測后,再次進(jìn)行路試的log采集,校訂程序優(yōu)化的合理性。
實際路試效果匯總?cè)缦拢?/p>
一:通過定制優(yōu)化,起步就能感覺到車子更加的輕盈,加速隨給隨有加速感持續(xù)線性,之前動力遲滯的現(xiàn)象得到不錯改善;
二:換擋邏輯更加的清晰聰明,換擋更加的積極平順,動力與操控的升級整體的駕控更加的舒適線性;
三:聲浪更加的低沉渾厚,寶馬X4刷ecu升級提動力改善換擋的性價比、安全性非常高。