與很多日系越野車一樣，三菱帕杰羅最早也是從模仿美國軍用車Jeep威利斯開始，當(dāng)然山寨與仿制注定長久不了，所以三菱決定在1979年和1988年改進(jìn)前懸掛與后橋減震結(jié)構(gòu)，隨后又在第二代車型上裝備了赫赫有名的超選四驅(qū)系統(tǒng)，在第三代車型上采用了半承載式車身和四輪獨(dú)立懸掛等設(shè)計，結(jié)合達(dá)喀爾的參賽經(jīng)驗(yàn)不斷優(yōu)化，終于讓它成為了幾代越野迷心目中那個上天入地的山貓，今天作業(yè)的主角就是這臺經(jīng)典的越野利器-三菱帕杰羅V93.
三菱帕杰羅升級ecu改善換擋頓挫
三菱帕杰羅性能改裝升級
此款配置的依然是經(jīng)典的6G72，談到6G72這款3.0L排量V6汽油機(jī)可以追述到上世紀(jì)80年代，它曾服役過四代帕杰羅有30多年的歷史。雖然帕杰羅并不僅僅擁有這一款動力，但它確實(shí)是帕杰羅的主力機(jī)型也是引進(jìn)中國最多的機(jī)型，最大功率僅為128kW（174馬力）/5250rpm，最大扭矩255Nm/4000rpm，在參數(shù)表現(xiàn)上，已經(jīng)落后于當(dāng)下很多小排量渦輪機(jī)，但結(jié)構(gòu)簡單皮實(shí)耐用適合越野行駛。雖然這臺發(fā)動機(jī)是很多越野迷的愛，與發(fā)動機(jī)匹配的5速手自一體變速箱也不年輕。它并不支持中低轉(zhuǎn)速頻繁換擋的邏輯程序，拉高轉(zhuǎn)速延遲換擋可以避免動力銜接損耗，保證在低扭發(fā)力脫困時動力的持續(xù)性。這同時也帶來了平順輸出的優(yōu)勢和較高油耗的代價。駕駛此款車的車友肯定深有體會，車子在低速低扭、急加速動力遲滯、高轉(zhuǎn)速的爆發(fā)力疲軟、拖檔時間長、低檔位換擋銜接不流暢的現(xiàn)象非常的顯著，為了能更好的輔助越野，拓展原車硬件安全內(nèi)的最佳性能，一對一定制的刷ecu是個不錯的選項。
三菱帕杰羅升級ecu為啥能提動力
此款車的控制系統(tǒng)，需要拆卸控制單元進(jìn)行程序的切換，讀出的數(shù)據(jù)、路試的log信息、車輛使用的油品、車友的合理需求等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序優(yōu)化的合理性與穩(wěn)定性。
很多車友質(zhì)疑為什么要刷ecu ，實(shí)際 汽車在出廠的時候考慮到車子要賣到世界各地，適應(yīng)各種不同的環(huán)境和油品質(zhì)量，所以原裝ECU內(nèi)的程序是一個符合眾多條件的最佳妥協(xié)，就是說至少還有30%-40%的能量是被封存的(特別是以安全聞名的歐洲車)。釋放這些能量就會讓它發(fā)揮出超乎尋常的表現(xiàn)。也是為了進(jìn)一步改裝打下良好的基礎(chǔ)。
最簡單，低調(diào)，低成本的改裝就是對ECU進(jìn)行優(yōu)化，簡單、省事，不傷車的情況下輕而易舉增加20%以上的動力，這是適合大多數(shù)車主的動力改裝。
改裝后，在不增加油耗的前提下，自然進(jìn)氣車型功率增加10%-15%、渦輪增壓車型可超過30%-40%的功率提升，扭矩都會增加到10%-15%，破除電子限速，感覺油門踏板變輕了，實(shí)際上是油門響應(yīng)快了，操控起來反應(yīng)靈敏，不用像以前一樣深踩油門。
我們會根據(jù)不同車型的ECU進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化，既能保證原車軟件的良好性能，又能最大限度地挖掘出發(fā)動機(jī)的潛在能力，同時，根據(jù)不同的氣候、氣溫，提供節(jié)約燃料、增強(qiáng)動力、降低汽車尾氣排放的控制數(shù)據(jù)，保證安全，穩(wěn)定的前提下讓您的座駕更會跑。
三菱帕杰羅升級ecu實(shí)際效果
整體的操作在三個小時左右，定制優(yōu)化好的程序已經(jīng)植入發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)，通過專業(yè)的設(shè)備檢測下一步試車效果匯總?cè)缦拢?/span>
一：雖說自然進(jìn)氣受制于機(jī)械原理的制約拓展的空間跟渦輪車比并不是很大，但是起步既能感覺車子更加的輕盈，加速隨給隨有，加速感持續(xù)線性，隨著最大輸出轉(zhuǎn)速的拓展后端的加速也得到改善，這種線性的操控改善是渦輪車型無法比擬的；
二：換擋邏輯更加的清晰聰明，換擋更加的積極平順，動力與操控的升級升級，整體的駕控感更加的線性；
三：聲浪更加的低沉渾厚，三菱帕杰羅3.0刷ecu升級提動力改善換擋的性價比、安全性挺高的。
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